财聯社 1 月 7 日訊（記者 張屹鵬）智能化行至 " 下半場 " 後，主機廠、自動駕駛企業及供應商對于自動駕駛等級的選擇不再各執一詞，以 L2+/L2++、L3 爲主線的發展路徑開始形成 " 統一戰線 "。
"2024 年、2025 年，智能駕駛的應用路線會逐步清晰。" 中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，單車智能會快速發展，成爲功能疊加的發展模式。" 從泊車到行泊一體，再到 L3 級的車道跟随，不斷升級發展軌道，大量的智能模塊會陸續上車，這就是單車智能的發展模式，最終到有一天走向 L4。"
" 開城大戰 " 一觸即發 城市 NOA 成 " 試金石 "
"NOA 是高階智能駕駛輔助的正确打開方式，而城市 NOA 相對于高速 NOA 難度要大很多。" 業界普遍認爲，想要實現城市 NOA，需要龐大數據、場景支撐，這是一項複雜且布局成本極高的工作。" 城市 NOA 是輔助駕駛裏的天花闆，是技術含量最高的功能。通過持續打磨城市 NOA 功能，可以不斷反哺 L4 技術，最終實現無人駕駛，所以它也是無人駕駛的入門檻。" 輕舟智航聯合創始人、CTO 侯聰表示。
" 高精地圖 " 成爲城市 NOA 面前的首座大山。高精地圖方案相對較低的技術門檻看上去具備先天優勢，但随之而來的采集難、數據昂貴、周期長、叠代難等問題，勸退了越來越多的車企。" 重感知、輕地圖 " 路線悄然成爲主流選擇。" 有圖無圖都能開！" 過去一年，這句話成爲了華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東的 " 口頭禅 "。
規避高精地圖高昂的采集成本和難以泛化應用的難題後，針對城市 NOA 的 " 開城大戰 " 一觸即發。
去年 12 月底的問界 M9 發布會上，餘承東表示，問界 M9 全面升級 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統，搭載全新設計的 192 線激光雷達，通過 GOD（通用障礙物檢測）網絡 2.0 和 RCR（道路拓撲推理網絡）網絡 2.0，可精準識别車輛、行人、交通設施與标識、樁筒等。" 不依賴高精地圖，全國都能開、越開越好開的高階智駕體驗即刻開啓。"
智己汽車方面在同月宣布 IM AD 高速 NOA 貫通全國，并公布了 IM AD 城市 NOA 的時間表—— LS6 城市 NOA 将于 2023 年底開啓用戶公測，春節前陸續推送，上海地區率先開放；2024 年 4 月，城市通勤模式先行版将上線；2024 年年中，城市 NOA 将正式邁入無圖時代；2024 年内，通勤模式将覆蓋全國 100 城；2025 年，邁入 Door to Door（全場景通勤）時代，實現絕大多數場景下的自動駕駛。
此外，奔馳、蔚來、小鵬、理想、阿維塔等主機廠，以及供應商領域的毫末智行、英偉達等，紛紛拿出了城市 NOA 的規劃，雷軍亦直言，将在今年底開通 100 個城市領航 NOA。自動駕駛賽道上，關于 " 城市 NOA 是衡量汽車智能駕駛水平試金石 " 的觀點已成爲業界共識。
L3 推進提速 行業、企業躍躍欲試
L2+/L2++ 如火如荼上車的同時，更高級别的 L3 已蓄勢待發，并在 2023 年取得政策上的有力支撐。
去年 4 月，餘承東曾高調宣稱，在 AITO 問界 M5 華爲高階智能駕駛版上首發的華爲 ADS 2.0，已無限接近 L3 高階智能駕駛，該系統可以将因注意力不集中和路況複雜造成的交通事故減少 90%。兩個月後，餘承東再次力挺 L3，直言華爲将于 2025 年走向 L3 級自動駕駛的商用。
但與此同時，關于 L3 的發展仍存有争論，基于駕駛權交接、高成本、法律法規等挑戰，有 " 悲觀論 " 者認爲，" 即便十年之後，L3 也不會真正實現 "。
各執己見、分歧猶存，但這些并未影響 L3 按部就班地推進，甚至已顯現加速之勢。據記者統計，自 11 月 17 日工信部等四部委發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，對 L3/L4 準入和上路試點項目的申報方式、測試要求、責任界定等内容進行規範後，已有十餘個汽車品牌獲得了 "L3 級自動駕駛測試牌照 "，其中包括奔馳、寶馬、問界、比亞迪及路特斯等。
" 未來，寶馬将密切關注中國法規的要求，并緻力于以最高級别的安全标準開發自動駕駛系統，在合适時間将 L3 級自動駕駛功能推向市場，滿足中國消費者對智駕的高階需求。" 寶馬方面表示。
L3 試點的提速亦激起了資本市場的浪花。此後幾日，車聯網闆塊多次出現早盤拉升，金溢科技、深城交、萬集科技、永安行、啓明信息、德賽西威等 " 漲聲一片 "。
L2+/L2++、L3 的同步發展進一步擴大了中國在智能網聯汽車方面的領先優勢。Canalys 報告顯示，2023 年第三季度，全球配備 L2+ 輔助駕駛功能（ADAS）的輕型車銷量達到 63 萬輛，搭載率達 3.1%。其中，德國，美國，以及中國三個已經布局 L3 輔助駕駛的市場，配備 L2+ADAS 的車輛銷量占全球銷量 85%，分别達到 1.4 萬輛、17 萬輛和 35 萬輛。
" 中國市場 L2+ 滲透率連續三個季度全球第一，在第三季度達到 5.7%。預計 2023 年全球配備 L2+ADAS 的輕型車銷量有望達到 200 萬輛。2024 年銷量将翻倍增長至 450 萬輛，滲透率增長至 5.5%，其中，中國市場将保持全球領先地位。"Canalys 報告稱。
