财聯社 12 月 22 日訊（記者 徐昊）盡管銷量表現依然平平，但蔚來汽車在這個冬日裏卻是 " 春風得意 "。在完成了 150 度電池包續航實測和 22 億美元融資後，蔚來汽車還将迎來一年一度的 NIO Day" 狂歡 "。屆時，蔚來将發布行政旗艦轎車 ET9，而在最近的幾天裏，官方已經開始進行 " 接力式 " 預熱，不斷釋放這款産品的 " 頂尖技術 "。
12 月 22 日，蔚來數字系統副總裁王啓研在微博發文表示，蔚來整車全域操作系統 SkyOS · 天樞将會在旗艦車型 ET9 上全面量産。據王啓研介紹，SkyOS 是蔚來整車底層操作系統，包含了整車系統、智駕系統、智能座艙系統、聯通服務補能和移動互聯，解決整車各個系統不同域之間的安全性、實時性和應用的複雜性問題。
"SkyOS 建立全方位的、立體的技術體系，使得各種設備能夠有機地融合在一起，實現高效的協同工作。" 蔚來軟件架構資深專家羅金華補充稱。
除了将搭載 SkyOS · 天樞操作系統，在這幾天的預告 " 連續劇 " 中，蔚來還宣布 ET9 将搭載全線控智能底盤、900V 高壓架構，以及自研的下一代智能駕駛芯片。
12 月 19 日，蔚來整車應用軟件負責人肖柏宏在社交媒體上介紹，ET9 全線控智能底盤的 " 大腦 " 進化爲了 VMC 智算平台，實現軟硬解耦，結合天樞 SkyOS 支持靈活部署，可擴展新功能和新的線控硬件。并且其上接 AD 智能駕駛，下連各執行器，融合了驅動系統、制動系統、轉向系統、主動懸架等線控硬件，使得車輛的運動控制達到新高度，同時具備可進化、可叠代、可成長的能力。
随後一天是 12 月 20 日，蔚來電驅與高壓系統團隊負責人畢路将 ET9 搭載的 900V 高壓架構推到了台前。據了解，900V 高壓架構基于蔚來升級後的電驅平台，進一步減輕了電機的重量和體積，以實現更高的功率密度。ET9 預計能夠實時在線診斷 900V 電驅動系統的健康狀況，配合升級後的高壓線束實現更快的充電速度。
12 月 22 日，蔚來副總裁白劍在回顧智能駕駛芯片發展的同時，還透露了蔚來對下一代智駕芯片的規劃。蔚來第一代的輔助駕駛使用了 Mobileye 公司的 EyeQ4H 芯片，搭配恩智浦 S32V 芯片。爲了實現感知開放、數據閉環、提升開發效率和叠代速度，從 NT2 開始，蔚來開始了從傳感器、域控硬件、AD 算法的全棧自研。
白劍表示，未來幾年，智駕算法肯定會向端到端和大模型方向進化，因此核心組件如 CPU/NPU/MSP，既要滿足當下，讓 BEV、占用網絡、端到端感知規控，又需要考慮未來，能完美匹配端到端大模型算法。" 當前的 4 顆 Orin，當然可以滿足。但下一代智駕芯片，應該做的更好。" 白劍自問自答，" 這樣的芯片有嗎？我覺得有，NIO Day 敬請期待。"
ET9 被官方稱作蔚來品牌 " 技術創新的結晶之作 "，如此大規模的預熱，也可以看出蔚來對其寄予了厚望。
蔚來汽車董事長李斌近日表示，ET9 的競品包括邁巴赫 S 級、寶馬 7 系以及保時捷帕拉梅拉等豪華品牌車型，" 這個市場一直是中國汽車品牌難以進入的領域，但我們認爲，在智能電動汽車時代，行政旗艦一直是技術尖端的代表。"
之所以在此時點推出 ET9 這一高端行政轎車，也是基于蔚來汽車對于高端市場的判斷。" 受制于此前充換電基礎設施不足、電池材料成本瘋漲等因素，高端純電新能源車市場尚未迎來爆發式增長的機遇。" 李斌判斷，結合目前的市場走勢，未來一到兩年内，高端純電新能源車将迎來拐點。
2023 年三季度财報顯示，蔚來汽車整車毛利率已回歸兩位數至 11%，但較 2021 年一季度最高時的 21.2% 尚存距離。與此同時，蔚來汽車的研發投入卻始終不減，第三季度研發費用爲 30.4 億元，同比增長 3.2%，連續四個季度突破 30 億元。在這種情況下，蔚來汽車勢必要推出毛利率更高的産品來攤薄成本，以謀求可持續發展。基于此，ET9 的出現不僅僅是一個 " 技術秀場 "，更是蔚來進一步拓展高端市場的關鍵之作。
