買車用車就找 SUV 大咖
這個四月對新造車企來說是多事之秋，一些邊緣企業陸續走到破産、倒閉的懸崖邊。
本月繼天際汽車停産停工、自遊家停止 APP 運營之後，另外一家新造車企愛馳汽車被曝發不出工資。
4 月 10 日，網上流傳出愛馳汽車人力資源部發布的《關于三月工資延遲發放的通知》，稱 " 因客觀原因 " 不得不做出這個決定，但是會正常繳納 3 月社保、公積金。
而令員工困惑的是，通知中沒有提及什麽時候将發放工資，也許人力資源部心理也沒有底。從員工對媒體透露的信息來看，目前愛馳汽車的流動性非常糟糕，在暫停發放工資之前幾個月，愛馳就已經暫停支付所有供應商貨款。今年以來，不斷有供應商到愛馳辦公樓下拉橫幅追讨欠款。
大咖查閱資料發現，愛馳汽車從 2020 年開始，公司接連多次被爆出拖欠員工工資、供應商款項，流動性相當緊張。不知道目前有何辦法度過難關。
客觀來說，愛馳汽車一直沒有進入新造車企的主流市場。與其他新造車企所走的路線不同，愛馳汽車一開始就把重心發放在出口上，當時的董事長付強曾明确表示，海外是愛馳汽車的主攻方向，國外消費者對于新品牌的容忍度更高。而就海外銷量來看，2022 年愛馳汽車出口海外汽車超過 4000 輛，比在國外的表現要好得多。
2022 年 11 月 28 日，愛馳汽車還與泰國企業菲尼克斯電動汽車有限公司在曼谷簽訂合作協議，後者計劃在未來五年左右的時間，共計向愛馳采購約 15 萬台新能源車用以零售和運營，涵蓋愛馳全部系列車型。目前看來，這一筆大宗采購估計有變數，因此愛馳汽車再次出現嚴重經營危機。
這兩年很多新造車企都因爲同一原因陷入困境：缺錢。如果能注入流動資金，愛馳汽車估計還可以再堅持一段時間。
此前愛馳汽車試圖通過借殼上市獲得流動性。去年 9 月，納斯達克上市的教培企業華夏博雅（北京）教育科技有限公司（下稱 " 華夏博雅 "）公告稱，稱已與愛馳汽車的運營公司 Aiways Holdings Limited 達成不具約束力的合作意向，收購愛馳汽車所有發行在外的股權。但遺憾的是，當時的愛馳董事長陳炫霖本人資金狀況出現問題，愛馳汽車借殼上市之路因此充滿不确定性。
目前愛馳汽車在國内已經失去了存在感，根據車主之家的數據，今年 1 月和 2 月份愛馳汽車的銷量分别爲 29 輛和 26 輛，兩個月累計銷量不到 100 輛。這樣的企業很難得到資本的關注。愛馳汽車要想纾困并不容易。
當然，這一次如果得到資金支持，愛馳汽車應該也可以繼續熬下去，但這種輸血意義并不大，" 活着 " 跟 " 有價值地活着 "，這是兩種不同的狀态。新能源車市需要優質車企，不需要 " 跑龍套 " 企業。
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