阿裏達摩院自動駕駛業務線日前迎來重大調整，不僅是業務方向調整，團隊從屬關系也改變：整個自動駕駛實驗室并入菜鳥集團。該消息已得到阿裏方面的确認，并解釋稱 " 因業務需要 "。
而據公開消息，此前阿裏達摩院自動駕駛團隊先後經曆兩任關鍵負責人離隊，一位是阿裏自動駕駛一号位，也是無人車業務從探索到初步落地的關鍵負責人王剛，另一位是阿裏内部公認的 " 最想做自動駕駛的人 " 陳俊波，有趣的是，這兩位前負責人在離職創業後還選了同一賽道，做清潔機器人。對此，有網友吐槽：" 清潔機器人其實也是一種自動駕駛。"
" 自動駕駛 " 集體 " 退燒 "？
事實上，阿裏并非唯一一家放棄自動駕駛業務的公司。公開信息顯示，許多對其有所投入的科技巨頭，包括谷歌、蘋果、特斯拉等，在近期都相應收縮了自動駕駛業務，減少資金的投入。詳見下表：
種種迹象表明，曾一度火熱的 " 自動駕駛 "，已經開始 " 退燒 " 了。
" 自動駕駛 " 難以實現
對于這種現象，其實并不難理解。以目前使用最爲廣泛的 SEA 分級爲例，汽車駕駛共分爲六個等級，分别從 L0 — L5，其中最高等級的 L5，爲無需駕駛員的完全自動駕駛。
也就是說，在所謂的 " 自動駕駛元年 "（2020 年）之後的幾年，汽車自動駕駛技術并沒有取得突破性的發展，這些采用激光雷達、毫米波雷達以及攝像頭等傳感器，收集四周的環境數據進行處理，從而達到避障、行進路線規劃等目的的汽車主動安全技術，實際上與能夠跨過門檻、不摔下樓梯、能在桌椅底下穿行自如的家用掃地機器人大同小異，與完全擺脫人的 L5 級完全自動駕駛相比，顯得遙遙無期。
就目前汽車自動駕駛技術發展的客觀現實，行業内出現了越來越多理性的聲音。比如此前比亞迪董事長就表示，" 無人駕駛都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西，那都是忽悠，它就是一場皇帝的新裝。" 雖然這動力許多車企或供應商的奶酪，但是俗語常說忠言逆耳。或許正是看不到未來，才迫使阿裏調整達摩院自動駕駛業務線，而兩位高管也隻能另謀出路，轉投開發清潔機器人。
L2 級已經能滿足用戶需求了
對于汽車 " 自動駕駛 " 這個汽車圈中自帶光環的技術，更值得車企和消費者思考的問題，是它是真剛需嗎？
自汽車自動駕駛技術推出以來，全球已經發生了多起由其直接或間接引起的交通事故，并造成人員傷亡。或許有人會說，用戶自行駕駛汽車也難以保證做到 100% 安全，用如此苛刻的要求來對付自動駕駛技術，是完全不給它發展的空間。
然而，人員的生命财産安全是一方面，更重要的，是事故如何定責的問題。比如駕駛員在使用自動駕駛的過程中發生事故，造成包括第三者在内的傷亡，責任該如何劃分，是算駕駛員的？或是汽車本身的？還是車企的？保險公司又該如何賠償損失？
這一系列問題在未得到解決之前，一些擁有優秀表現的 L2 級駕駛輔助系統，已經能夠滿足絕大多數用戶的需求了。
( 本文僅爲作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
