買車用車就找 SUV 大咖
近 10 年以來，國産車的進步幅度可以說是肉眼可見，不僅擺脫了廉價低質的标簽，而且還在 30 萬元以上價位上小有建樹。而進步不僅是被國人看在眼裡，在海外市場當中，國産車同樣也竿頭直上，2022 年創下了出色的成績。
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一年暴增 54.4%
根據中汽協的數據，2022 年，我國的汽車出口量突破 300 萬輛，達 3110583 輛，同比增長 54.4%。其中乘用車出口 253 萬輛，同比增長 56.7%，占汽車總出口量的 81%；商用車出口 58 萬輛，同比增長 44.9%。
從類型來看，燃油車依舊還是出口主力，占比達到 78%。另外 22% 則是新能源車型，其中純電動車共計出口 61 萬輛，乘用車占比 95%；插電式混動車共出口 6.8 萬輛，乘用車占比 99%。相比于 2021 年，2022 年新能源車出口量接近翻了一倍。
根據海關總署數據顯示，2022 年整車出口前五國家分别是墨西哥、沙特阿拉伯、智利、比利時、澳大利亞。無不例外，這些國家本國的汽車工業都不發達，而國産車憑借着更高的性價比，也在這些國家占據了一些市場。
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這些車企出口最多
從車企出口量來看，上汽集團出口 91 萬輛的成績排名第一，并且出口量遙遙領先，超過第二名的奇瑞集團一倍之多。截至目前，MG 品牌已遠銷全球 84 個國家和地區，連續四年獲得中國單一汽車品牌出口第一。
其中旗下自主品牌 MG 在海外銷量異常火爆，在澳大利亞、新西蘭、墨西哥等 20 個國家跻身單一品牌前十名，主要原因也是 MG 收購前作為歐洲品牌，已經在海外有一定的知名度。最新上市的 MG MULEN 也是面向全球研發的車型，已經有 1 萬輛出口到歐洲市場。
奇瑞汽車雖然在國内賣不過長安、吉利、比亞迪等品牌，但在海外市場卻混得風生水起。其中瑞虎 7 和瑞虎 8 系列都是奇瑞的主力出口車型，而捷途的産品已經出口到 30 多個海外國家和地區，也成為了新的增長點。
特斯拉雖然不是中國品牌，但由于是中國生産銷往海外，因此也算作中國出口車型。而超級工廠在上海建立後除了滿足國内市場的需求，也成為了特斯拉最大的全球出口工廠，在 2022 年實現了出口 27.1 萬輛車的成績。
而長安汽車出口車型包括了合資和自主品牌，其中自主品牌海外銷量達到 17 萬輛，同比增長 48.83%。其中作為當下熱銷車型的 CS75 PLUS、CS35 PLUS 等多個車型，憑借着出色的性價比受到海外消費者的喜愛。
而榜單中另外一個值得關注的則是比亞迪品牌，在 2022 年，比亞迪的在國内的銷量突飛猛進。而在海外市場中，比亞迪目前的存量并不大，還有着很大的發展潛力，2022 年出口量相較于 2021 年，同比增長超過 3 倍，增速驚人。
具體來看，去年 7 月 5 日正式進軍荷蘭市場，基于元 PLUS EV 打造而來的 ATTO3 也登陸了澳洲市場。此外，比亞迪漢、唐 EV 在俄羅斯的均價超過了 50 萬元，這要比國内的寶馬 5 系還要貴，成為了外國人眼中的豪車。
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出口量成世界第二
出口量大增也帶來了一個曆史性的裡程碑時刻，那就是我國汽車出口量首次超過德國，躍居全球第二。2022 年中國汽車出口總量達 311 萬輛，而德國共出口 261 萬輛汽車，已經拉開了不小的差距。
而未來中國汽車出口的唯一對手将是日本，根據日媒公布的日本汽車行業數據顯示，2022 年日本汽車出口 350 萬輛左右，仍居于全球第一，但同比減少了 8%。
此消彼長後，中國和日本的差距越來越小了，按照這樣的勢頭，2023 年中國有望超越日本，成為全球第一大汽車出口國。
當然了，雖然取得的成績矚目，但中國汽車也不能盲目自大。例如目前出口量的一部分是來自特斯拉中國，而這并非是自主品牌。
此外，德國和日本的車企在海外多地都建有工廠，因此很多銷量并不計算在本國出口量當中，隻有在德國、日本生産的出口車還算是出口訂單。相比之下，自主品牌目前的海外生産基地并不多，海外銷量靠的還是出口，因此出口數據會更加好看。
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大咖總結
如今國内市場已經從增量市場變為了存量市場，自主品牌也要開始搶占合資品牌的市場。而除了在國内内卷以外，自主品牌對海外市場的發展也有目共睹，大咖也希望自主品牌多走出去，搶占海外市場來反哺國内市場。
