買車用車就找 SUV 大咖
慕尼黑車展前夕，寶馬和奔馳都祭出了大招，寶馬發布了基于 NCAR 架構搭載新世代概念車，并宣布将在 2025 年量産，奔馳則發布了基于 MMA 架構打造奔馳 CLA 概念車，2024 就會推出量産車型。在電動化路線上，寶馬、奔馳一直都有動作，但旗下純電車的影響力遠不如同品牌的燃油車。而在一年或兩年後，基于全新架構推出的這些新車，有希望幫助這兩個品牌扭轉當下局面。今天我們來盤點一下，主流豪華品牌都在新能源車方面，未來一兩年将會有怎樣的發展。
寶馬 -NCAR 架構的全面進化
在寶馬新世代概念車上被提及得最多的，莫過于更加新穎、豐富的人車交互方式。車頭、車尾的燈語都不用多說，不算什麽新奇東西，歸根究底，這輛車的革新還是在于整車系統的智能網聯化。下一代寶馬 iDrive 操作系統将駕駛體驗、信息娛樂數據與來自車輛電子電氣系統、寶馬雲端的相關數據進行整合。這套系統将爲車聯網系統的搭建提供一個很好的基礎，但最終實現的成果如何，還要看這套系統對外互聯的接口是否足夠豐富。例如鴻蒙車機隻能跟華爲手機深度互聯，這就是一個局限性。
當然，關于性能和續航，新架構的車型也有不少進展，例如全新 BMW eDrive 電力驅動、新開發的圓柱電芯、800V 高壓平台等。這些技術的加入會讓新車擁有更高的效率，以應對未來的行業競争。
奔馳 - 放棄 EQ 另起新序列？
奔馳 CLA 概念車将會基于 MMA 架構來打造，按照奔馳的宣傳，新車的續航裏程将達到 750 公裏，百公裏電耗僅 12kWh。這兩項數據如今看來确實亮眼，但還不足夠讓新車具備引領潮流的實力。所以奔馳還打算在新車上面搭載全新的 MB.OS 操作系統，全面打通車輛功能，将信息娛樂、智能駕駛輔助以及自動駕駛輔助功能推向新高度。另外 MMA 平台車型将支持 800V 超充，這也是未來用戶最關心的地方之一。
關于奔馳的電動化進程有許多傳言，包括放棄現有的 EQ 獨立品牌、采用來自比亞迪的磷酸鐵锂電池等，但這些信息未經證實。我們可以肯定的是，奔馳下一世代的純電車将會在軟件、硬件方面有很大的提升，至于這些提升能否讓奔馳在新能源車領域也具備引領潮流的實力？還需要觀察。
奧迪 - 起大早趕晚集
奧迪早早就發布了旗下的四大純電車平台，包括 MLB evo（燃油、純電共用）、J1、MEB、PPE。不同的平台對應不同級别的車型，但目前已經上市且采用純電車專用平台的車型隻有一款：Q4 e-tron，這是基于 MEB 平台的車型。沒錯，就是來自大衆的 MEB 平台。雖然 MEB 平台能保證基本體驗不錯，但是性能表現一般、智能化程度不高是這個平台的局限性。雖然奧迪 Q4 e-tron 銷量不錯，但前提是這款車的終端優惠也在 5 萬元以上，這并不利于高端調性的構造。
至于 J1 的 e-tron GT，更多地被仍爲是保時捷 Taycan 的平替，這款車的存在感也沒有想象中那麽強，但 J1 畢竟是一個過渡平台，真正能擔大任的，還是要數奧迪與保時捷合作開發的 PPE 平台。目前，長春正在建設奧迪 PPE 工廠，将在 2024 年年底完工，奧迪 A6 e-tron 和奧迪 Q6 e-tron 都将來自這一平台。
目前來看，雖然奧迪早早地用上了各種純電平台，但要說硬核産品，還是要等 PPE 平台的大規模量産，節奏跟寶馬、奔馳其實差不多，可以說奧迪是起了個大早趕了個晚集。
寫在最後
BBA 三大品牌的電動化之路猶如 " 航母掉頭 "，本來就複雜的生産體系，要做深度的改變并不容易。目前來看，前期推出的這些純電車，最多隻能算是 BBA 的試探性産品，這些産品的影響力甚至與品牌力不對稱。後續推出的這些硬核新車，才真正算得上是 " 動真格 "，那麽你認爲，寶馬、奔馳、奧迪三大品牌的新世代純電車，誰會成爲赢家？
我們是獨立的個體
卻不是孤獨的存在
