自從比亞迪全面轉型新能源之後，左手刀片電池，右手 DM-i，雙手持兩把鋒利的武器，直接打破了整個國内市場的格局，一個全新插混時代正式到來，不僅實現了對傳統燃油車的降維打擊，也讓其他自主品牌措手不及。
起初，各大自主品牌并沒有在意，面對比亞迪的一輪又一輪攻勢，無論是混動系統還是刀片電池，包括吉利、長城、長安、奇瑞在内的諸多品牌都随後推出了類似的混動系統和 CTP 電池技術予以 " 反制 "，以爲這樣就可以像原來一樣實現勢均力敵的局面，但不久之後，這些品牌才發現，比亞迪這一波攻勢實際上遠沒有想象的那麽簡單，而是一場革命。
相比其他品牌，實際上比亞迪的決勝密碼并非隻是 DM-i 和刀片電池那麽簡單，而是敢于對燃油車做出切割的決絕，比亞迪很早就官宣不再制造銷售燃油車，專注在新能源市場，對于那些準備購買新能源車的消費者來說，這種做法顯然是更加具有親和力的，但相比之下，其他品牌都沒有這個魄力和勇氣，從最開始的這一步，比亞迪就赢了。
吉利不信邪，非要硬着頭皮在帝豪上面搭載雷神混動，長城也不信邪，非要硬着頭皮要在哈弗上搭載檸檬混動 DHT，最終的結局目前來看，都是十分慘烈的。如今，幾乎所有車企已經回過味來了，想要在新能源市場有所建樹，就必須與燃油車做全面的切割才行。
所以我們看到，目前自主品牌都開始在新能源市場采用新的模式，不僅産品要全新，渠道也要全新，長城推出了枭龍，吉利推出了銀河，長安推出了深藍和啓源，廣汽更是老早就把埃安品牌獨立了。
如今，輪到奇瑞了，目前我們從奇瑞官方獲悉了奇瑞後續的規劃，未來奇瑞旗下将分爲四大産品序列，分别爲瑞虎系列、艾瑞澤系列、探索系列以及一個全新的混動系列，其中全新的混動系列将采用獨立的渠道，全新的 logo 以及名字，初期計劃布局渠道規模爲 400 家。
在技術和産品層面，奇瑞目前布局了多款插混車型，純電續航裏程可在 50、100、150 和 200 公裏之間調整和适配，而且将全面應用火星架構 - 超級混動平台，可以滿足軸距 2700-2900mm 可變，輪距 1600-1640mm 可變，能夠基本涵蓋包括 A 級到 B 級之間的所有車型，滿足轎車、SUV、MPV 等不同車型的需要。
在最受關注的混動技術方面，奇瑞的高端混動車型将配備的是 3 擋 DHT 結構，此前搭載最新第三代混動技術和第五代混合動力專用發動機的瑞虎 9 插混版各種信息已經公開，其發動機最大功率 115KW，峰值扭矩 220N · m，使用阿特金森循環壓縮比最高可達 16：1，熱效率最高 43.9%，EM1 電機最大功率 75KW，EM2 電機最大功率 90KW，WLTC 工況下虧電油耗隻有 5L/100km，純電續航裏程超過 150km，滿油滿電情況下綜合續航可達 1300km。
除了 3DHT 結構以外，奇瑞還将基于第三代混動技術推出 1DHT 結構混動，也就是類似于比亞迪 DM-i 和本田 i-MMD 這類串并聯式混動結構，這種結構相對更加簡潔，更适合在中低端車型上搭載使用，使用該技術的首款車艾瑞澤 8 PHEV 将在年内推向市場。
在智能化方面，火星架構 - 超級混動平台融合新一代 EEA 電子電氣架構，千兆以太網和 AI 芯片，通信速度提升 200%，硬件算力提升 100 倍，支持全車智能，最高支持 L2.9 級輔助駕駛。
寫在最後
作爲國内汽車市場公認的理工男，奇瑞從來都是不缺核心技術的，但可能是礙于其理工男的思維，在插混市場上推廣的速度卻是主流自主品牌裏面最慢的，但随着這次全新混動序列的誕生以及全新渠道、LOGO 以及品牌名的加持，意味着奇瑞也開始像吉利銀河、長城枭龍一樣，對自己的插混産品實現了全面的獨立運作，對于奇瑞這一輪重整旗鼓之後的新的一輪進攻，不知道最該害怕的該是誰呢？是迪王還是吉利、長城？
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