8 月 14 日，工信部公布最新一批《道路機動車輛生産企業及産品公告》，一個熟悉又陌生的名字赫然在列。
極越 01 的亮相，讓國内智能汽車市場再翻漣漪。
極越是吉利最新的高端智能汽車品牌，據極越官方介紹， " 極越 " 寓意智能汽車的極緻性能和智能化科技越級，而極越 01 是基于集度賦能的智能化産品解決方案而打造的。
極越品牌的誕生，意味着百度和吉利的更深度合作，商業模式與華爲問界十分相似。按照目前的公示時間推算，極越 01 很快就會迎來上市。
背靠兩大巨頭、含着金湯匙出生的極越，能否成爲高端智能汽車市場的一匹新黑馬？
兩個巨人，握手更緊
兩個巨人更緊密的握手，回應了市場上的種種猜測。
今年初， 集度就對外釋放過戰略，做好核心競争力——汽車 AI 智能創新技術的提前布局，打造具有市場沖擊力和标杆意義的智艙智駕産品解決方案。
企查查顯示，杭州極與越汽車科技有限公司于 8 月 9 日成立，法定代表人、執行董事爲張權（吉利控股集團高級副總裁），總經理爲夏一平（集度汽車 CEO），經營範圍含新能源汽車整車銷售、汽車銷售等。
如今，靴子落地，極越即将發起攻勢。
極越并非吉利和百度首次牽手。早在兩年前，雙方便已投入汽車機器人戰略合作項目。2021 年 3 月，百度官宣涉足汽車領域，将其領先的 AI 科技能力賦能給汽車行業，與吉利控股集團合資成立了集度公司。
一邊是中國乘用車多年銷冠吉利，另一邊是長期投入自動駕駛和人工智能的百度，兩大巨頭的合作就此拉開序幕。
如今，極越品牌的問世，既象征着百度和吉利的更深度合作，也标志着極越 01 将正式邁入量産交付階段。
圖源：極越官方
百度、吉利、集度、極越四家公司将在加深合作的同時優化分工、優勢互補。百度全面開放 AI 能力，集度更聚焦其擅長的智能化完整解決方案，吉利發揮多年的整車制造經驗，市場和營銷的環節則由極越負責。
四家公司分工明确、優勢互補
制圖：雪豹财經社
極越的出現，也打破了外界的諸多猜疑。
巨頭光環之下，百度和吉利合作造車的一舉一動，都被外界放在顯微鏡下觀察。2022 年 6 月，集度汽車有限公司發生工商變更，吉利關聯公司退出，百度關聯公司的持股比例上升至 100%。法定代表人也從夏一平變更爲另一位百度高管梁志祥，夏一平退出該公司的董事會名單。
上述信息，曾一度被外界視爲集度和吉利 " 分手 " 的信号。對此，雙方同時澄清，稱這是公司基于業務發展需要而進行的正常調整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變。
随着 AI 大模型的火爆，又有聲音認爲百度将重心完成轉移至大模型，汽車智能化相關業務将成爲 " 棄子 "。
此番更深入的合作，在打破質疑的同時，也爲雙方開啓了更多的可能性。
高端市場跑出新黑馬
在競争激烈的智能汽車賽道上，光靠決心無法走得更遠。極越背靠兩棵大樹，不但給了它光環，還在 " 靈魂 " 和 " 肉體 " 上不吝投入。
李彥宏、何小鵬和餘承東等都曾在公開場合表示，智能汽車下半場就是智能化的競争。對此集度頗有信心，李彥宏和夏一平都曾表示，" 就自動駕駛技術而言，集度将領先特斯拉一代 "。
技術 " 代差 " 的底氣，在于百度多年來在自動駕駛業務上的積累。
早在 2013 年，百度就成立了自動駕駛團隊，是國内最早布局這一領域的企業，并憑借多年投入和積累形成了自己的護城河。據百度自動駕駛官網數據，截至 8 月 11 日，百度 L4 級自動駕駛運營測裏程累計超過 6000 萬公裏，擁有自動駕駛專利族超 4600 件，其中高級别自動駕駛專利族數全球第一。
美國知名咨詢機構 Guidehouse Insights 在最新發布的一份全球自動駕駛公司排行榜中，将榜單中公司自動駕駛能力分爲領導者（Leaders）、競争者（Contenders）、挑戰者（Challengers）和跟随者（Followers）。
其中，百度已連續 3 年跻身 " 領導者 " 行列，是近幾年唯一進入這一代表自動駕駛最高水平的中國公司。而特斯拉在榜單中排名墊底，被評級爲 " 追随者 "。
百度連續多年位居 " 領導者 "
圖源：Guidehouse Insights
要實現高級别的智能駕駛，高精地圖是重要的輔助工具。
百度不僅是目前唯一自研自動駕駛和高精地圖的供應商，并向集度全面開放對提升汽車智能化頗有幫助的大模型。今年 2 月，集度宣布，其打造的智能化解決方案将融合文心一言的全面能力。
爲提升智能駕駛能力，極越 01 還搭載了強大的心髒——高通骁龍 8295 芯片。據高通介紹，相比骁龍 8155，骁龍 8295 的 GPU 3D 渲染性能提升了 3 倍，GPU 提升了 2 倍，AI 算力爲 30 TOPS，遠超 8155 芯片的 4 TOPS。
作爲合作的另一方，吉利則憑借多年來建立的供應鏈優勢和生産經驗，在 " 肉體 " 上對極越進行了補強。
極越第一款量産車，基于吉利 SEA 浩瀚架構，在供應鏈管理和生産制造上也可以借力吉利。
負責制造極越 01 的吉利杭州灣工廠占地約 2000 畝，比特斯拉上海工廠大了近 50%，在兩班倒的情況下可實現 30 萬輛的規劃産能。
供應鏈能力也對整車的量産交付影響頗大。從蔚來 ET5 到小鵬 G6，造車新勢力曾普遍遭遇因供應鏈不足導緻交付延後的困境。相比之下，背靠年銷量過百萬的吉利，極越在議價權和成本控制方面都會有一定優勢。
在渠道方面，極越采取自營門店的銷售方式。
" 華爲模式 " 找到更優解？
同爲跨界造車的科技互聯網巨頭，百度與華爲選擇的路徑既有相似之處，也有各自的優勢。
華爲與車企的合作有三種模式，智選車、HI（Huawei Inside）和零部件 Tier 1。極越的誕生，與華爲通過智選車模式與賽力斯共同孵化的問界品牌頗爲相似。
問界的迅速崛起，驗證了華爲智選車模式的可行性。作爲 2022 年上市交付的新品牌，問界當年銷量超過 7.6 萬輛，在新勢力中排名第六。蔚小理在量産交付第一年的銷量分别爲 1.1 萬、1.7 萬和 3.3 萬輛，相比之下，問界的表現堪稱驚豔。
問界的成功讓市場看到了華爲模式的潛力，而百度和吉利或将在這種模式下開拓出更多可能。
與華爲與賽力斯的合作相比，百度和吉利在資金上交叉控股，百度在技術上全面開放，關系更加緊密。作爲智能駕駛解決方案商，華爲有三種合作模式，百度的合作方式更加專一，通過雙方合資的智能化解決方案研發公司集度，以更深入的方式賦能極越品牌建立智能化競争壁壘。
此外，從資金、技術和品牌力看，百度交的朋友實力更強。2022 年，吉利的銷量是賽力斯的 10 倍以上。如果說賽力斯和華爲之間存在着品牌和話語權的差距，百度和吉利的聯手則更強調兩個強者的勢均力敵。
當 " 強弱 " 組合時，強勢的一方往往擁有更多的話語權和決策權，同時對用戶的購買意願産生更大影響。而 " 門當戶對 " 的聯袂，能夠一定程度上緩解這種不平衡和不确定性。
百度心、吉利身的極越以黑馬之姿躍入了競争激烈的高端智能電動車賽道，它将跑出什麽樣的成績？
