去年還能讓網友鼓掌歡呼的新技術，到了今年大家可能就習以爲常了。或許正是因爲被這種壓力逼着，這幾年國内智能電動汽車的叠代速度非常迅猛。
各路異軍突起的智能化玩家中，智己也是非常猛的一位。
時間進入 4 月，一場高階智能駕駛的媒體測試悄然在蘇州展開，電動邦作爲爲數不多的幾家媒體參與其中，提前感受到了智己 L7 的高速 + 城市 NOA功能。
沒想到的是，這位新勢力品牌中的後來者能帶給我們相當巨大的驚喜。
體驗規則：駕駛員全程時刻輕扶方向盤，但不對駕駛做出任何幹預
此次測試重點明确，21km 的測試全程中有 15km 位于路況複雜的市區。
想做頭部玩家的品牌，不會甘心止步于高速 + 環路場景的高階智能駕駛。同樣，智己汽車也已經投身于城市高階智能駕駛這場硬仗之中。而讓我們感到驚喜的，是智己對于細節能夠做到極緻把控，從而帶來具有特色的智能駕駛表現。
更像人的「智己 NOA」
先說句題外話，在 2020 年以前，隻要 ACC 自适應巡航在丢失跟車目标後不 " 抽筋式加速 "，就可以成爲一套 "L2 系統 " 的賣點。而時間每推進一年，汽車行業和用戶的觀念都在飛快的刷新。
一直以來，智能駕駛輔助系統都在追求 " 更像人 " 的體驗，時至 2023 年，" 更像人 " 這個标準或許還是比較模糊，需要誰來給定義一下了。
自動避讓，超越慢車 & 靜止車輛
在 D 擋之下再撥一次懷擋杆，這段 NOA 體驗即刻開始。其中，第一圈體驗由試駕教練坐在主駕，第二圈由媒體坐在副駕完成。
在通過第一個紅綠燈之前，我們就體驗到了一次精彩的自動避讓操作。從體感方面來說，智己 L7 的自動避讓非常接近人工駕駛的感覺，系統會确保車輛在不讓速的情況下從容變道，既躲避了前方的靜止車輛，又确保了通行效率不受影響。
同時，系統對于地面的虛線、實線泾渭分明，體驗全程都沒有軋過實線。
彙入高速時，匝道中的自動避讓
随後的匝道中，這台智己 L7 做出了更加精彩的避讓動作。
當時，我們後方一輛超速行駛的車輛快速通過，而我們體驗的智己 L7 依然從容應對，适度的進行了減速，既規避了碰撞，又沒有采用 " 一腳剁死 " 的方式大力制動，同時也沒有軋到隔離帶。
無保護左轉
怎樣的智能駕駛輔助系統可以評價爲 " 更像人 "？智己 L7 的 NOA 似乎已經給出答案。
多次的十字路口的無保護左轉中，智己 L7 同樣做出了非常接近人工駕駛的操作，系統不會輕易選擇制動、原地等待，而是時刻強調通行效率。人比機器聰明的地方在于靈活思考，而智己的 NOA 同樣展現出非常高的靈活性。
對加塞車輛的理智應對
我們一直在強調智己 NOA 的高效率，你是不是快覺得它有點莽了？
事實上，在有車強制加塞的時候，智己的 NOA 還是會像一位好脾氣的司機，該留空檔就留空檔，并不會一股腦的往前頂。而在距離加塞車輛很近的情況下，這台智己 L7 依然傾向于減速處理，不到萬不得已不會輕易把車刹停。
識别信号燈 + 自動進入待轉區
目前，智己的 NOA 已經具備了十分精準的交通信号燈識别能力。此外，基于強大的視覺感知及算法，智己還做到了自動進入左轉待轉區的功能。
此外，無論前方是否有車輛等待左轉，這台智己 L7 都會在第一時間自動進入待轉區。如果處在第二條沒有待轉區的左轉車道，車輛會老老實實的在實線前等待。
憑借高精定位模塊，智己的 NOA 可以在視線不佳、曲率較大的道路或匝道中順暢行駛。
通過一番體驗，我們可以發現智己的 NOA 并不依賴于高精地圖，而是很好的将感知系統與高精地圖進行結合。在應對複雜多變的路況中，智己的 NOA 完全體現出背後更爲複雜的算法積累，從而足以帶給體驗者以 " 更像人 " 的感覺。
智己的 NOA 功能帶給我們的體驗可以總結爲：穩、高效、仿佛是老司機在駕駛。兩圈體驗中，第一圈體驗僅由人工接管 1 次，原因是道路臨時施工，而我們被堵停在實線以内；随後的第二圈中，施工的工程車已經離開，我們則順利的完成了 0 接管全段智能駕駛。不得不說，這體驗感非常好。
體驗後記
目前，不論是智能電動汽車廠商還是用戶，都已經趨于理智。廠家宣傳方面，硬件系統和算力已難成爲核心賣點；用戶的理解方面，激光雷達等配置不再與「高階智能駕駛」強關聯，産品體驗才是迷霧後的本質。
作爲首批體驗者，我們也要求自己不要過多把文字浪費在智己 L7 搭載了幾顆激光雷達這種事情上，而是作爲一名最真實不過的體驗者，把實際的體感通過文字、動圖傳達給屏幕前的你。
在上一個階段，汽車智能駕駛中的「轉向燈自動變道」、「高速場景自主變道」被廣泛認爲是裏程碑式的技術突破，而這些功能在今時今日已難以被标榜爲高階，在智己的 NOA 中這些功能也已經化身爲基礎功能。
以現在的标準來看，能夠完成市區場景中的領航輔助駕駛功能，就可以代表一家車企跻身智能駕駛第一梯隊。而智己做到的，不僅僅是做到城市 NOA 功能、實現複雜路段 0 接管，還在城市 NOA 中體現出了獨特的風格——具備 " 更像人 " 的智駕體驗。
最後我們不妨來思考一個問題：智能駕駛應不應該像人？
機器與系統的本質是程式化、去思考化，其擅長的領域包括批量生産、精準制造等等。與機器相比，人執行操作的劣勢在于精度低，但人的思考将具備更大的價值，以至于可以創造機器。
對于智能駕駛而言，一旦遭遇碰撞風險就緊急刹停的體驗無疑不可取。而在今天的體驗中，智己 L7 能夠全方位環視環境，做到運籌帷幄，以降速代替刹停，這一點已經令智己的 NOA 具備了相當程度的 " 人性化 "。
在此之外，智己的 NOA 完美的兼顧了高精地圖定位與視覺感知，具備識别信号燈、進入待轉區、自主變道等等一系列功能，并且系統能夠把它們執行到非常接近人類老司機的質感。盡管機器不能真正的進行思考，但智己的 NOA 已經在 " 人與機器之間 " 找到了非常好的平衡點。
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智己 NOA 亮點頗多，而總結出其最大的亮點，無疑是其極具魅力的風格化、拟人化算法。一切技術終歸要落實在體驗上面，而在體驗方面，智己 NOA 做到了「友商有的我也有、順暢度與效率我更強」的水準。
智己的高速 NOA、城區 NOA 功能均有望于今年推送到用戶手中，其中高速 NOA 有望在上半年完成推送。據了解，不久之後智己便會召開正式的發布會來宣布 NOA 的推送進度。在今天的體驗過後，我們也真心希望智己汽車加快腳步，趕緊讓車主們也感受一下這份美妙！
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