如果給你 30 萬元去選擇一輛純電動轎車，你第一個想到的會是誰？若是把這個問題放在前兩年來問，可能第一個映入我腦海的會是特斯拉 Model 3 這樣的 " 經典老将 "，但随着近兩年國産新能源車的實力攀升，電動車領域的選擇已經是更加多樣，而此時此刻的我會毫不猶豫的把目光轉向極氪 001 這台特立獨行的獵裝轎跑。
自 2021 年極氪 001 上市以來，它的熱度一直不減。在 2022 年，極氪僅憑借着極氪 001 一款車型就完成了全年的交付目标，同時，極氪 001 也一舉成爲 2022 年國産純電車型的銷量冠軍。那麽，極氪 001 究竟有着怎樣的産品實力，今天我們就來試一試它。
性能表現超出預期
作爲一款定位獵裝轎跑的車型，極氪 001 打出了駕駛樂趣這張牌，雙電機四驅版本 3.8s 的百公裏加速成績也着實讓人眼前一亮。那麽極氪 001 的性能表現究竟如何，爲此我們來到了北京亞袖賽車場，在場地試駕中尋找這一問題的答案。
此次我們試駕的車型爲 2023 款極氪 001 雙電機四驅版，盡管對它的性能表現早有預期，但實際開起來極氪 001 還是帶給了我不小的驚喜。這台雙電機四驅版的極氪 001 擁有 544 馬力的最大功率以及 686 牛 · 米的最大扭矩，在 0-100km/h 加速環節中，深踩油門踏闆，整車猶如離弦的箭一樣竄出，整個加速過程的動力表現十分充沛，即使速度加至 120km/h 以上，也不會感覺到動力的衰減。
在 100km/h-0 的制動環節中，深踩刹車踏闆能夠感受到 ABS 系統的迅速介入，整個刹車過程非常利落、幹脆，前懸架也能夠爲車身提供有力的支撐。但在多次測試過程中我們也發現，極氪 001 的刹車熱衰減效應還是比較明顯的，如果想要追求更純粹的駕駛樂趣，那麽選裝帶有 Brembo 六活塞制動卡鉗的高性能輪組套裝會是一個比較不錯的選擇。
作爲一台車長近 5 米、車寬近 2 米，并且體重超過 2.2 噸的大家夥，極氪 001 看起來未免顯得有些笨重，我對它在彎道中的表現表示懷疑，但在進入彎道後，它打消了我所有的顧慮。在幾個連續的回頭彎道中，極氪 001 的表現十分靈活，車頭能夠給到駕駛者非常積極的反饋，整個車輛的循迹性較好，車尾也會積極地跟随車頭的動向。在高速過彎的過程中，能夠感受到懸架對車身的有力支撐。
在繞樁測試環節中，極氪 001 的姿态比較容易掌控。得益于靈活的可變轉向比，方向盤在快速反打的過程中并不需要旋轉很大的角度，同時，車輪的響應也非常靈敏，能能夠給到駕駛者極大的駕駛信心。當然，在測試中我們也發現，當車速高于 60km/h 時，極氪 001 會出現輕微的轉向不足。
既然極氪 001 在賽道中能給到我們充足的駕駛樂趣，那麽它在日常的駕駛中又會有着怎樣的表現呢，爲此我們也開啓了極氪 001 的城市道路試駕。
駕駛感受個性鮮明
在日常駕駛中極氪 001 帶給我最大的一個感受就是輕快，無論是加速體驗還是轉向手感都不會讓你感覺到這是一台 2.2 噸重的大車。值得一提的是，極氪 001 擁有兩驅到四驅的閃電切換功能，在舒适模式下，深踩油門踏闆便會獲得最佳的動力響應，整個切換的過程非常絲滑流暢，不會給人突兀的沖擊感。
相比優異的加速感受，極氪 001 的刹車腳感會有些較難适應。極氪 001 的刹車調校屬于漸進式的力度，刹車踏闆的前半段存在一定的虛位，當踏闆踩入 1/3 左右的位置時才能感受到相對明顯的刹車反饋，對于初次駕駛的用戶來說需要一定的适應時間。
極氪 001 的動能回收支持三擋可調，并且不同力度下的感受比較分明，在動能回收最低檔模式下，極氪 001 的行駛感受與油車無異。極氪 001 同樣支持單踏闆模式，在單踏闆模式下，動能回收會有着線性的介入，對于此前習慣了電動車單踏闆駕駛模式的用戶來說很好上手。
底盤部分，得益于空氣懸架和電磁感應調節，極氪 001 的日常表現還是以舒适爲主，路面的颠簸都能夠被有效地過濾，同時懸架的回彈也很有韌性。極氪 001 的空氣懸架擁有 5 檔高度可調，在實際的體驗中懸架高度變化并不會很明顯，但在通過一些較高的地台時會對通過性起到一定幫助作用。
極氪 001 的轉向同樣擁有三檔的模式調節，并且力度差異十分明顯，對于不同的用戶都能給到一個比較合适的轉向手感。
在駕駛過程中，極氪 001 的 NVH 表現給了我很大驚喜，即時速度保持在 80km/h，車外的風噪聲也是微乎其微，主要的噪聲來源于高速轉動的輪胎，但也屬于一個十分合理的範圍。
整車設計時尚大氣
說完了動态體驗，我們再來回顧一下極氪 001 的靜态表現。極氪 001 可以說是電動車中爲數不多的獵裝轎跑車型，它的外觀設計非常大氣、運動，北極之光的前大燈在極氪 001 身上得到了延續，寬厚的車頭設計較爲簡潔，視覺效果更加協調。
極氪 001 的車身尺寸爲 4970×1999×1560mm，軸距 3005mm。從側面看去，極氪 001 很顯低趴、修長，溜背造型的辨識度也很高。
極氪 001 采用了貫穿式能量晶體尾燈，進一步拉伸了橫向的視覺寬度。尾窗上方兩邊隆起的尾翼和上翹的擾流闆進一步強化了極氪 001 的運動氣息，整個車尾飽滿、厚重。
來到車内，極氪 001 的内飾充滿着簡約大氣的豪華感。極氪 001 的車内運用了大量橫向貫穿的線條，中控台采用了三種不同材質的面料進行拼接，既凸顯了層次感又不缺乏豪華質感。中控屏幕的尺寸爲 15.6 英寸，整個屏幕的顯示效果非常清晰，功能也比較豐富，但操作邏輯仍有待優化，同時智能語音助手對指令的識别也存在一定誤區，車機仍是極氪 001 車型最大的短闆所在。
在中控屏幕的下方，極氪 001 設計了 5 個常用的觸摸式按鍵，在操作時會有較強的的震動觸感反饋。按鍵的下方是一塊手機無線充電區域，旁邊是一個音量調節旋鈕和扁平的換擋機構，整個中控區域的設計簡約又不乏質感。
極氪 001 的方向盤采用了平底設計，整個方向盤的尺寸較大，真皮面料的握感細膩厚實。方向盤上的按鍵同樣爲觸控式操作，有着一定的壓感反饋，但仍存在一些誤觸的情況。全液晶儀表的尺寸爲 8.8 英寸，扁平的設計比較新穎獨特，儀表兩側彎折的區域則用來顯示車輛的指示燈。
空間表現十分出色
作爲一台軸距超過 3 米的中大型轎車，極氪 001 的車内空間自然不用擔心。極氪 001 的前排配備了兩個一體式的賽車座椅，支持加熱、通風以及按摩功能，我們這台試駕車還選裝了綠色的安全帶，運動感十足。前排座椅的包裹性不錯，座椅填充也比較厚實，更多的是強調座椅的運動屬性。
相比前排，後排座椅的面料要更加柔軟，蝴蝶型的頭枕能夠對頭部形成更好的支撐，座椅靠背也支持電動的調節。在後排出風口的下方，極氪 001 設置了一塊觸控面闆，除了基本的空調調節，車門控制、座椅調節以及音樂調節等功能也集成于此，操作起來十分方便。
編輯身高 185cm，在将前排座椅調至合适的坐姿後，頭部距離天幕還有 1 拳 3 指的空間。來到後排，頭部空間還剩 4 指，腿部空間超過 2 拳，但受制于轎跑的車身造型，座椅的高度較低，腿部的支撐角度較大，會對舒适性存在一定影響。
得益于獵裝車掀背式的尾門，極氪 001 的後備箱進深很大，較大的開口也更加方便物品的取放，帶空氣懸架的版本也在後備箱兩側設計了控制車身升降的按鍵，方便好用。
編輯總結
一天的試駕過後，極氪 001 的表現給我帶來了很大的驚喜，尤其是它在賽道中從容穩健的姿态控制以及靈敏充沛的動力響應。當然，在日常駕駛中極氪 001 也是一台輕快好開的座駕，豐富的自定義功能能夠爲駕駛者帶來充分的駕駛樂趣，寬敞的乘坐空間也能滿足全部乘員的舒适需求。更重要的是，極氪 001 個性時尚的外觀以及質感出衆的設計讓它成爲了一台更有格調的座駕。那麽，回到最初的那個問題，30 萬價位的純電動轎車你會選擇極氪 001 嗎？評論區留下你的答案吧。
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