作者 | 曆建斌
近日有報道稱，特斯拉将在 3 月 1 日舉行的特斯拉投資者日活動上，推出一款尺寸小于 Model 3 和 Model Y 的全新車型。據悉，新車或将命名為 "Model Q"，市場售價為 2.5 萬美元，不足 17 萬元人民币。
雖然很快特斯拉方面就辟謠了該消息，表示此消息不實，但按照此前特斯拉一貫的辟謠邏輯，其辟謠的可能并非消息本身，而是諸如命名可能不叫 Model Q，或者售價不是 2.5 萬美元，而是 2.49 萬美元等等小事，所以此番辟謠反倒可能越辟越真。
那麼，對于整個行業來說，這樣一款極有可能即将推出的，有史以來最便宜的特斯拉，對于整個市場而言，無疑是一個超級重磅的核彈，考慮到特斯拉在上海已經有了屬于自己的獨資工廠，未來國産之後這款車型在國内的售價也将是全球最具競争力的之一，類比當下 Model 3 和 Model Y 的定價邏輯，國産車型甚至比美國本土還便宜，這就意味着手握不足 17 萬人民币預算買特斯拉，在今年可能真的不再是夢。
那麼問題來了，特斯拉有必要再推出一款這樣的廉價車型嗎，你别說，還真的有必要，這要從兩方面來講，從特斯拉的角度來說，Model 3 和 Model Y 的爆款已經充分證明了特斯拉的強大實力，但兩款産品顯然是不足以覆蓋如此之大的市場的，更無法支撐起特斯拉後續更大的産銷規模，百年來的汽車市場運行規律告訴我們，在需求多樣化，售價跨度巨大的汽車市場，打造單品爆款的思路是不能支撐起百萬輛以上的規模的，豐田不行，大衆不行，特斯拉同樣不行，換句話說，特斯拉想要謀求進一步發展，就必須推出更多産品，以覆蓋更寬廣的市場。
另一方面，放眼當下新能源市場的整體格局，雖然熱度紅紅火火，滲透率越來越高不假，但應該有不少持币待購的用戶都會發現一個問題，那就是市面上各個價位的新能源車産品雖然看起來很多，但實際選擇的時候空間非常少，往往選定了價位區間之後，隻有寥寥幾款車型可供選擇，尤其是與燃油車豐富的品類和形态，形成了極其鮮明的對比。
如今新能源車不僅品類覆蓋嚴重不足，價格區間的覆蓋同樣不足，常被提到的蔚來、理想、問界等新勢力品牌，大多售價在 30 萬元以上，而像以五菱為代表的低端新能源車型，售價大多控制在 10 萬元以下，反倒是 10-20 萬元這個價位區間能夠選擇的新能源車非常少，尤其是 15 萬元左右這個價位區間，即便是放在 2023 年的今天，手握這個預算去市場上尋找産品，你會發現，除了諸如元 PLUS、大衆 ID.3、小鵬 P5 等寥寥幾款車型以外，你很難再去找到更多具備足夠競争力的産品了。
但從燃油車的銷量結構上看，絕大部分消費者的購車區間都集中在 10-20 萬元這個價位區間中。豐田卡羅拉、日産軒逸或是大衆高爾夫，這些神車都落在這個價位區間之中，也就是說，在新能源市場，誰能夠率先拿下這片市場，誰就是能真正新能源之王。
所以，無論是從自身發展的角度，還是整體市場的角度，特斯拉打造這樣一款廉價版車型都是理由充分且必要的。
從特斯拉以往的低價車邏輯來說，無論是 Model 3 國産還是換裝磷酸鐵锂，核心思路還是在于将電池的成本進一步壓縮，這就需要把車型尺寸進一步做小，同時電池容量也随之減小，比如将 Model 3 上的 60 度電池進一步壓縮至 40 度左右。
但此舉也會帶來不少問題，電池容量更小之後續航裡程就會随之減小，而且當下電池成本依然處在高位運行的狀态，但不降低電池容量，那麼整車的成本就無法順利下降，導緻利潤空間很小，事實上，新能源車市場之所以長期以來在 10-20 萬級市場缺少足夠多的産品，核心原因也在于，10-20 萬級新能源市場，相比那些低端入門代步需求和高端準豪華、豪華新能源車，成本控制更難，對于車企的後續盈利是一個更大的挑戰，這已經成為影響新能源車後續滲透率進一步走強的主要掣肘。
所以，對于特斯拉而言，這款 Model Q 的推出，同樣也需要面對降本的阻力，基于 Model 3/Y 現有的内飾和各項配置來說，其極簡的設計，連毫米波雷達都不配備的智能硬件體系，導緻其降本的空間本就不高，壓縮空間極為有限了，如果特斯拉真的能夠基于自己強大的體系力，打造出競争力還不錯的 Model Q，全面打開 15 萬級新能源市場，成為電動車中的卡羅拉，那麼顯然，特斯拉也将不再畏懼以比亞迪為代表的中國新能源品牌的威脅，徹底成為全球新能源一哥，成敗在此一戰。
現在的壓力可能來到了比亞迪這邊。
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