導語
Introduction
有點亂，有點抓馬，但也挺有意思。
作者丨張之棟
責編丨李思佳
編輯丨靳鵬輝
最近的汽車圈氣氛很怪，完全沒有了 " 你好我好大家好 " 的一團和氣，甚至一言不合就要 " 開團 "。
要麽是粉絲互撕，要麽是領導人互諷，反正無論如何，就是要打 " 嘴仗 "。唇槍舌劍之間，消費者看着熱鬧，流量有了，車子竟然也賣了不少。按照這個邏輯，不少網友得出結論：想要賣車，就得先吵一架。
說起 " 吵架 " 這件事，理想掌舵人李想，足以稱得上是車圈公認的 " 微博王者 "。
而就在幾天前，李想再次轉發某位博主的博文，并以此發聲稱：大家最關心的營銷和傳播的費用，包含在整體銷售和管理費用裏。我可以肯定的說，理想汽車是中國所有汽車品牌裏 【營銷和傳播費用率】最低的。
于是，一石激起千層浪，蔚來汽車品牌與傳播助理副總裁馬麟，前來 " 應戰 "。
無所畏懼，馬麟直接貼臉輸出道：1、根據 " 天（星）眼（圖）" 系統，理想今年 3 款車抖音内容投放應該在 9000 萬左右，花費最大的不是微博；2、大家最關心的不應該是研發的費用和費效嗎？
總結來講，其實還是營銷費用利用率的事兒。盡管李想說自己是中國所有汽車品牌裏【營銷和傳播費用率】最低，有待商榷；但必須承認的一點，理想汽車确實是造車新勢力中賣得最好的那家。
而蔚來呢？
近期來的蔚來，卻是有點煩。蔚來 11 月交付新車 15,959 台，乍一看還不錯，但是與理想交付的 41,030 台，小鵬交付的 20,041 台相比，就落後了不少。甚至比零跑交付的 18,508 台，都要低。
在坊間再次此起彼伏響起 " 蔚來藥丸 " 的時候，蔚來隻好甩出一個好消息——蔚來獲得造車資質。沒錯，以後的蔚來車，不用再挂江淮的标了。所以此時此刻，先爲集度和自遊家默哀 3 秒。
經此一事，蔚來是笑呵呵了，那江淮呢？江淮汽車可是早有打算，秉承着 " 靠自己不如靠别人 " 的原則，直接抱上了華爲的大腿。
上周，江淮汽車正式發布公告，官宣了其與華爲的合作。而在這周，華爲與江淮合作的更多細節曝出。
是百萬豪車，但似乎并不是 MPV。消息稱，華爲與江淮合作車型代号 X6，轎車車型，對标邁巴赫，可以說是華爲汽車業務中 " 最貴 " 的車。
江淮撐得住嗎？要不換紅旗來？
汽車圈不好混，出來混還得靠 " 勢力 "，要麽就是降價，使勁降！所以，臨近年末，打着 " 降價大酬賓 " 口号的車企，還真不在少數。就比如，" 濃眉大眼 " 的小鵬。
12 月 8 日，小鵬汽車宣布即日起開啓 "XNGP 開城限時福利 "，小鵬 P7i 全系至高優惠 2.6 萬元，Max 版車型僅需 22.49 萬元起，就能帶回家。可惜的是，限定了時間，12 月 8 日到 12 月 17 日。
那麽問題來了，小鵬都降價了？蔚來什麽時候降？理想呢？
不得不說，現在的新能源車，确實挺貴的，稍微便宜些，還都是增程、混動，不是純電。沒辦法，電池貴嘛。
動力電池貴，是因爲原材料貴。好消息是，如今動力電池的主要原材料碳酸锂，一度跌破了 10 萬元 / 噸，即使經過了一周，現在價格開始修複，但也才堪堪突破 10 萬元 / 噸。
碳酸锂 10 萬元 / 噸，與最高點時候的 60 萬 / 噸，相差甚多。而另一角度來看，這跌出來的，可都是車企們的血汗錢啊。
碳酸锂最終會跌到什麽程度，穩定在什麽價格區間都不好說。但可以确定的一點，碳酸锂等原材料，不會成爲新能源汽車發展的阻礙。
而喜歡玩期貨的朋友，或許也可以關注一下碳酸锂。聽說最近這一輪跌停、漲停，做好了可以盈利 700 多倍。
最後要說的還是動力電池圈子裏的事——國軒高科董事長李缜、董秘潘旺被證監局約談。
近日，安徽證監局發布公告稱：2023 年 9 月 7 日，國軒高科股份有限公司 ( 以下簡稱國軒高科或公司 ) 與美國伊利諾伊州政府簽署了 REV 補貼協議。對于該重大交易事項，公司未及時披露，直至 2023 年 10 月 12 日才進行披露，違背了上市公司信息披露的及時性要求，不符合《上市公司信息披露管理辦法》 ( 證監會令第 182 号 ) 第二十四條的規定。
簡而言之，國軒高科打了個 " 擦邊球 "，作爲上市公司，重大涉外合作沒有及時披露。如今，一則公告下來，可苦了我們廣大的股民朋友，看來最近國軒高科的股票，是不能碰了。
額，不對，還是整個大 A 都不要碰了好。快過年了，留點錢備年貨，不然老是 " 關燈吃面 "，真的是太悲哀了。
搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞轶事盡在【一周車話】，下周見！
｜張之棟｜
多偉大的作家，
也不過是在書寫自己的片面。
THE END
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