在各家車企高管都在抵制周銷量時，近日魏牌公布了藍山的周銷量，10 月第三周（10.14-10.20）銷量達 1138 輛。根據業内人士透露，同一周，理想 L8 的銷量爲 1470 輛，可見兩者的差距已經越來越小。
按月銷量看，魏牌藍山上個月也出現了 " 逆襲 "，9 月銷量 6019 輛，比理想 L8 隻差出 1000 台左右，換代之後藍山可以說是站住了。
藍山站穩 30 萬實在不易，要知道，此前藍山每個月用盡全力都隻能賣出 2000 多輛，而且不止是藍山賣得差，2023 年，整個魏牌的銷量僅爲 4.1 萬輛，進入 2024 年後，更是一路走低。
究其原因，第一是定位，品牌設計總監皮埃爾離開後，外觀設計開始走下坡，打個比方，高山這款車型的外觀設計，就很明顯讓人看得出跟很多同級 MPV 車型趨同。而命名方面，用摩卡、瑪奇朵、拿鐵等難記的車名取代 VV 系列，也是讓人摸不着頭腦。
第二則是硬件了，對比起同級，先不說新能源化，簡單的堆冰箱彩電，魏牌以往也是反應較慢的。
種種原因，讓魏牌在長城汽車自有的五大品牌中一直墊底。魏建軍對用他自己的姓來命名的魏牌，實在是恨鐵不成鋼。
解決消費者的痛點，要麽降價，要麽加料，而新款藍山加料也加價。
2025 款藍山售價區間爲 29.98-32.68 萬元，比 2023 款（27.38-30.88 萬元）貴了一些，在降價成風的 2024 年，漲價的藍山聽上去是個怪胎，但其實非常符合長城的人設。魏建軍在本月的采訪中曾表示：" 無底線的降價或毀滅汽車行業，後遺症将在 6-7 年後爆發。" 反内卷陣營中，魏建軍是領軍人物。
可見長城的投資人在銷量和利潤中，更傾向利潤。
幸好，藍山 " 不動如山 " 的價格換來的是标配雙電機、增強了智駕、甚至 L8 的冰箱彩電大沙發，新款藍山也是一應俱全。對老款短闆的修正可用 " 大刀闊斧 " 來形容，作爲傳統車企來說是不容易的，怪不得魏建軍闊别 6 年後再次出山爲藍山發布會站台。
一個品牌往往都是先靠一款爆品 " 先富帶動後富 "。所以，這次新款魏牌藍山的逆襲，讓魏建軍非常珍惜，甚至效仿對手發起了周銷量，頗有一種不服輸的情緒。
自從理想汽車首先發布了周銷量排行榜，後續周銷量排行榜成爲車市銷量風向标，并一直延續到現在，相信魏牌不會是最後一個加入周銷量大戰的品牌。
對于周銷量排行榜的意義，也一直有争議，一種觀點認爲周銷量排行榜就是 " 秀肌肉 " 的方式，銷量就是王道，代表品牌爲理想；另一種觀點認爲周銷量加劇 " 内卷 "，制造焦慮，代表品牌是蔚來、吉利和小鵬曾聯合抵制周銷量排行榜。
" 長城汽車不害怕銷量下滑，銷量前十名的車企大部分都虧錢了。" 上個月魏建軍在一次采訪中說道。如今發布周銷量，會不會毀了長城反對 " 唯銷量論 " 的人設？當然，一切解釋權在于他自己。
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