" 經過多次測算，四個版本全部虧損在賣，我們就是想讓更多消費者體驗華爲的産品。"
在智界 S7 的預售發布會現場，餘承東如是說，這和華爲要幫助車企造好車的 " 人道主義 " 精神不謀而合。
華爲智選車業務還在上升過程中，目前尚處于虧損階段，不過智界 S7 是否能立即盈利并不是華爲首要考慮的問題。華爲的核心問題是：這款車能否成爲下一個供不應求的 " 問界新 M7"？換句話說，它能否帶領華爲形成規模化效應？
智界 S7 共推出 4 個版本，預售價爲 25.8 萬 -35.8 萬元，直指中高端新能源市場，同時也堅守着華爲智選車不造 20 萬元以下車型的底線。
華爲 + 奇瑞，兩大理工男聯手，我們自是不用擔心智界 S7 的實力，于是可以看到，新車有多項首發技術搭載。
智駕方面，智界 S7 搭載 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統，其實力已在問界多款車型上得到檢驗，這裏就不過多贅述。
值得注意的是，智界 S7 上首發泊車代駕功能。簡單來說，擁有該功能後，我們停車時當 " 甩手掌櫃 " 就行，車輛會自主找車位泊入，用車時，車輛又會自主找到我們。
底盤方面，智界 S7首發 " 途靈 " 智能底盤，搭載 HUAWEI xMotion 智能四驅 +HUAWEI DATS 動态自适應扭矩系統。我們可以這麽理解，車輛會主動識别路況并調整動力、扭矩、阻尼、剛度、懸架等單元，也就是說，開這輛車我們可能就感受不到 " 颠簸感 " 了。
電池方面，智界 S7 首發全新 " 巨鲸 "800V 高壓電池平台，有三大亮點，一是充電 5 分鍾續航 200+ 公裏，二是 CLTC 綜合續航超過 800 公裏，三是搭載号稱是業界最薄的 800V 高壓電池。
此外，智界 S7 的風阻低至 0.203Cd，總功率最高可達365kW，零百公裏加速僅需3.3s。
在設計上，智界 S 也有多種巧思設計，包括副駕上下雙層儲物格、2.6㎡超大全景天幕、可減少視野遮擋的橄榄形方向盤等。
毫無疑問，智界 S7 具備了中高端新能源轎車應該有的素質。
中高端新能源市場中，特斯拉 Model 3 與比亞迪漢 2 款車常年位居高位，并且地位十分穩固，智界 S7 上市後免不了與它們形成正面競争。
與特斯拉 Model 3 相比，智界 S7多了隐藏式冷暖冰箱、雙 50W 無線超級快充、副駕零重力座椅等配置，并且尺寸更大、部分車型動力更強，誰更有性價比，相信一目了然。
與比亞迪漢相比，智界 S7 在智能化配置上更有優勢，不過卻失去了先發優勢，因爲早早上市的比亞迪漢已經在中高端轎車市場中站穩腳跟，得到大量消費者的認可。
除了 " 老炮兒 " 外，智界 S7 的對手還包括不少強勁的新入局者。
其中阿維塔 12 已經率先一步上市，36 小時累計大定就突破了6700 輛。之後還有吉利銀河 E8，官方透露其定價将位于 25 萬 -30 萬元之間，這就意味着與智界 S7 價格基本重合，并且馬上将于廣州車展開啓預售。
智界 S7 相比于競争對手，不僅失去了先機，還面臨着對手越來越多的情況，前景似乎已經提前蒙上了一層陰影。
不過我覺得倒不用擔心，千萬不能小瞧華爲影響力的 buff 加成，因爲問界新 M7 爆單就是一大證明。
此外，與賽力斯相比，奇瑞的造車實力與口碑顯然更有優勢。
裏子面子都有了，智界 S7 似乎賣得好基本不是難事。事實也的确如此，預售後不到 4 天，智界 S7 的大定訂單就已經突破1 萬輛。
随着智界 S7 的面世，華爲的朋友圈再次擴大。
不過有人歡喜有人憂，就在智界 S7 預售第 2 天，賽力斯股價跌超 8%，時隔一個周末之後，股價還在下跌。
而賽力斯股價暴跌的底層邏輯或許是因爲與華爲的合作失去了唯一性。
在現存的 3 種華爲車 BU 合作模式中，選擇智選車模式的賽力斯無疑與華爲的關系最爲密切。不僅有多款車型擺放在華爲直營店中，此前更是差一點用 "HUAWEI 問界 " 宣傳，雖然這件事被緊急叫停，但是華爲新品發布會屢次帶上問界車型也足以證明其極高的 " 含華量 "。
不過随着奇瑞的加入，賽力斯的 " 含華量 " 被瓜分。不止如此，之後還會有江淮、北汽等車企加入，據小道消息顯示，華爲醞釀中的智選車超過12 款，那麽合作方之間會形成内耗嗎？
顯然，華爲不會讓這種事情發生。
餘承東表示，"與華爲合作做智選模式的車企并不沖突，有的做 SUV，有的做轎車，有的做 MPV，有的做 B+ 級的車，有的做 C 級車，有的做 D 級車，每個車廠做的産品不重疊，希望能夠組合起來，共同發揮作用"。
這就意味着：每一個華爲智選車合作車企都有車型類别的唯一性。
奇瑞就專門做 C 級車（不排除還做其他車型類别），賽力斯就專門生産 SUV 車型，以這兩者爲例，買 SUV 車型的用戶通常不會考慮轎車，所以其實它們并不會互相幹擾，那麽後續其他車企之間也不會有敵對關系。
目前問界 M5/ 新 M7 擺放在華爲門店中，智界 S7 也已進店，店内空間已稍顯局促，那麽之後華爲智選車的新品又會以何種渠道銷售呢？
智界 S7 的預售發布會上，餘承東順帶提到的智選車業務生态聯盟或許就是解決方案。餘承東年初就表示，該聯盟的主要作用是便于後期華爲對智選車産品進行統一的營銷、服務、零售等。
結合年中媒體的爆料來看，華爲或将爲智選車業務建設專門的汽車銷售門店。
華爲智選車産品矩陣日漸完善，" 上市即爆款 " 已成爲一大趨勢，後續銷量攀升後，規模化效應自然也就唾手可得。
餘承東希望華爲車 BU 在 2025 年實現盈利，并在此之前幫車企賣 100 萬輛車，那麽這次，你會幫他實現這個 " 小目标 " 嗎？
