10 月 4 日，起亞官方對外公布全球最新銷量。數據顯示，今年 9 月起亞全球總銷量爲 261322 輛，同比增長 4.8%；其中，韓國本土市場銷量爲 44123 輛，同比增長 11%；海外市場銷量爲 216568 輛，同比增長 3.6%。
從上述數據分析，不管是全球銷量還是韓國本土市場亦或者海外市場，今年 9 月銷量均實現同比增長，而上半年起亞全球銷量也是屢創新高，不過起亞在中國市場卻顯得十分落寞。
以去年銷量爲例，數據顯示，2022 年起亞全球銷量爲 290.36 萬輛，同比增長 4.6%，位列全球汽車品牌銷量榜第七名。然而，起亞在中國市場的銷量表現則是另一番景象。上險數顯示，2022 年起亞在華銷量爲 94345 輛，同比下滑 40.5%，與 2016 年起亞在中國市場達到 65 萬輛的銷量巅峰相比相差甚遠。更爲棘手的是，銷量下滑的同時，起亞在華也出現了資不抵債的窘境。
财報顯示，截至 2022 年 12 月 31 日，起亞在華合資公司江蘇悅達起亞汽車有限公司負債總額已達 24768 億韓元（約合人民币 130 億元），資産總額爲 20809 億韓元（約合人民币 109 億元）。按此計算，江蘇悅達起亞已陷入資不抵債困局，資産負債率達 119.3%。
需要注意的是，雖然起亞在中國市場銷量萎靡，但起亞多次強調不會放棄中國市場。2023 上海車展期間，起亞中國首席運營官（COO）楊洪海便明确表示，過去幾年起亞在中國的發展的确遇到了挑戰，但起亞深耕中國市場的決心不會動搖，目前起亞正在彙聚全球資源，加大中國市場的投資。此後，在第十五屆中國汽車藍皮書論壇上，楊洪海在公開場合表示，合資車企的技術積累、人才積累、全球化經驗，包括全球化盈利，遠遠大于本土企業。楊洪海直言：" 我今年一季度全球掙了 21 億美金，貼得起中國市場，你本土企業有這些資金實力玩？你先燒死了，我後面再等着進來搶市場也可以。讓敵人先去試傷好了，我兜裏都是錢，都是技術，我又沒有放棄這個市場，在合适的時間進來收拾你們也是一種策略 "。
中國市場已成爲世界最大的單一汽車消費市場，這或許也是起亞不願放棄中國市場原因之一。爲此，起亞試圖借助新能源車來實現反超。
今年 3 月，起亞發布中國新能源戰略，不到半年時間的時間，起亞便亮相兩款全新純電車。在 8 月舉行的 2023 成都車展上，起亞帶來 EV5、EV6 兩款純電車型，其中，定位高能純電轎跑的起亞 EV6 于車展上同步上市，售價區間爲 28.28-41.98 萬元。作爲基于起亞 E-GMP 平台打造的首款電動車，起亞 EV6 提供 77.4kWh 長續航版和 58kWh 的标準續航兩種，其中标準續航後驅版最大功率 170 馬力、最大扭矩 350 牛 · 米；準續航四驅版最大功率 235 馬力、最大扭矩 605 牛 · 米。EV6 長續航後驅車型的最大功率 228 馬力、最大扭矩 350 牛 · 米，最大續航 528km，EV6 長續航四驅版本最大功率 325 馬力、最大扭矩 605 牛 · 米，最大續航 506km，0-100km/h 加速時間爲 5.2 秒。
另一款車型起亞 EV5 也在成都車展上開啓預售，預售價格區間爲 15.98 萬 -22.98 萬元，該車定位純電中型 SUV，是起亞汽車在國内首款國産純電動 SUV，動力上搭載前置單電機，最大功率 160 千瓦，最大扭矩 310 牛 · 米，預計新車将在 11 月份上市。
按照規劃，起亞 2030 年全球銷量目标是 430 萬輛，其中純電動車型爲 160 萬輛。在中國市場，從 2023 年起，起亞每年将推出至少一款基于電動化全球模塊型平台 E-GMP 開發的純電動汽車；到 2027 年，共計将推出 6 款 EV 車型；到 2030 年，實現 EV 車型年銷量 18 萬輛的目标，銷量占比達到 40%。
換而言之，新能源車将成爲起亞打開中國市場的敲門磚。在新車發布會上，楊洪海曾表示，EV5 是專爲中國市場量身打造的車型，将成爲起亞中國電動化轉型的戰略核心，希望以 EV5 在中國成功上市爲起點，将其打造成爲起亞爆款車型。需要注意的是，該車要在今年 11 月份才上市，而進入 2023 年以來，中國車市的競争愈發激烈，特别是新能源汽車市場，在此背景下，新能源轉型緩慢的起亞在華或面臨不小的壓力。
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