智能和豪華，是飛凡汽車的兩大标簽，尤其是智能部分，飛凡車型的 " 進化 " 從未停止過。
近日，飛凡汽車推出了全新一代飛凡極智 AI 系統，并開始向用戶陸續推送，新系統的升級涵蓋了智能輔助駕駛和智慧座艙兩大方面。
7 月，我們第一時間試駕了搭載全新一代極智 AI 系統的飛凡 F7，并在廣州體驗了 " 升級版 " 的 RISING PILOT。
RISING PILOT：表現更 " 絲滑 "
關于全新一代飛凡極智 AI 系統，最能給人驚喜的莫過于智駕能力得以升級，在引入光維感知建模技術後，車輛的多維度場景重構能力得到增強。
在本次試駕中，飛凡 F7 的智能輔助駕駛表現再次給我們留下了深刻印象。
首先是預判能力。我們知道，老司機與新手的明顯區别之一，是老司機可以預判道路上可能發生的多種狀況，對于飛凡 F7，我們的要求是能達到女司機的水平。
在預防加塞這一項，飛凡 F7 的表現堪稱出色，在高速上，當隔壁車道車輛有加塞動作時，飛凡 F7 可提前預判減速，并且刹車力度拿捏得剛好，起碼一般的加塞，飛凡 F7 減速時不會讓車輛 " 點頭 "。
除了加塞之外，飛凡 F7 還可以預測彙入 / 彙出車道的車輛，并做出線性的加減速，動作十分自然。
其次是超越慢車。智能駕駛輔助中，超車算是比較難的一項，因爲它的重點不是檢測慢車，而是如何在隔壁車道有車的情況下完成超車動作。
實際體驗中，飛凡 F7 還算聰明，倘若前車是慢車，隔壁車道又有來車，系統會根據來車的速度去判斷，是直接加速超車，還是等側後方來車通過後再超，而當系統認爲不具備超車條件時（如隔壁車輛一直保持較近距離），便會放棄超車。
最後是彎道控制。在高速領航中，通過大曲率的匝道是家常便飯，此時飛凡 F7 會根據彎道情況同時調整車速和轉向，讓整個過彎體驗更穩定和線性。
在搭載新一代極智 AI 系統之前，飛凡 F7 的智駕系統便能進入同價位車型的第一梯隊，而在升級後，給人最明顯的感覺或許就是在一些細節上處理得更好了，RISING PILOT 變得更絲滑了。
座艙：更豐富的影音體驗
在座艙的娛樂體驗方面，飛凡 F7 本身就足夠優秀，這得益于它搭載的 3+1 前後巨幕 + 巴赫 3D 矢量音效技術。
在本次升級後，不僅新增了雷石 KTV 功能，還升級了 3D 矢量音效，可謂是 K 歌愛好者的福音，此外，車輛的語音控制系統也新增了 4000 條泛化指令，後排可以語音控制開啓和關閉愛奇藝。
很多時候，效果是否好和用起來是否便捷，決定了用戶是否願意去用車機系統，飛凡 F7 的智能語音控制，加上更好的音響音質和 43 英寸寬幅真彩三連屏，構成了用戶獨有的影音空間。
飛凡 F7 的巴赫座艙已是名聲在外，但這次還是要表揚一下，不管是坐在全車哪一個座位，乘客都能獲得舒适的體驗，這點大家可以去對比下同價位的特斯拉、蔚來或是 BBA 車型。
相比于體感方面，飛凡 F7 座艙的視覺效果也足夠上檔次，全車基本身體能接觸到的地方，都采用了軟質材料包裹，并且車廂内的隔音效果在同級名列前茅，足以體現出飛凡的誠意。
設計：永遠可以相信飛凡
相信有不少喜歡飛凡 F7 的消費者，最開始是被它的顔值所吸引，确實，似乎是從飛凡 R7 開始，飛凡的設計徹底 " 開竅 " 了。
市場上的純電轎車，設計能做到年輕、動感的有很多，但能像飛凡 F7 這樣兼具優雅氣質的車型卻并沒有多少，這也在暗示着飛凡 F7 的目标客戶群體是怎樣的一群人。
飛凡家族式的設計風格很是簡潔，F7 的前臉沒有很激進，但能給人留下深刻的印象，辨識度方面也可圈可點。
來到側面，其線條足夠流暢優雅，風阻系數低至 0.206Cd，無框 + 電吸門的設計讓它逼格滿滿，要知道這在以前是高端豪華車才有的配置，隐藏式門把手則是時下流行的設計。
側後是飛凡 F7 最美的角度，因爲可以同時欣賞到它的側面、溜背以及貫穿式尾燈設計，優雅，實在優雅！這對顔控來說簡直毫無招架之力。
總結：" 内外兼修 " 才是緻勝秘籍
新能源市場的競争是一場長跑，同時考驗着車企的速度和耐力，不能做到内外兼修的車型，掉隊就是遲早的事。
飛凡 F7 算得上是純電轎車陣營的 " 晚輩 "，但也正是誕生晚，才讓它有了更高的起點，比如除了前文提到的智能、舒适性、設計之外，飛凡 F7 還有着強悍的動力和底盤，後驅車型零百加速 5.7 秒，四驅車型零百加速 3.7 秒，與之匹配的是鋁合金輕量化底盤。
飛凡 F7 的多項參數，單獨拎出來都是同級領先的水準，正是這個 " 後浪 " 身份，讓它在誕生前就對标了許多強大的競品，而憑借的正是那股不服輸的勁。
6 月份，飛凡 F7 交付量爲 2336 台，相信在全新一代飛凡極智 AI 系統的加持下，它的銷量還會繼續攀升。
