在北京車展前夕，傳出豐田和華爲、Momenta 之間簽署關于智駕領域的合作協議，該消息将在明天開啓的北京車展正式公布。
華爲在智駕領域的實力大家都知道，自研的昇騰芯片、毫米波雷達、激光雷達、MDC 算力平台、AR-HUD、軟硬結合的 ADS 高階輔助駕駛系統直接一步到位。
Momenta，是國内小有名氣的自動駕駛公司，具備 L2-L4 智能駕駛實力，上汽智己車型上的 NOA 解決方案就是出自他們之手，外号 " 上汽幹兒子 "。之前上汽高管說把智駕交給華爲就失去靈魂，現在上汽的靈魂就是 Momenta。
雖然這隻是一則傳言消息，搞不好現在火了，明天忽然取消也說不定。不過這條消息受到各車企的關注。
當今的豐田在是否堅持新能源轉型上出現了管理層間貌合神離的情況，董事長爲了保住豐田供應鏈的利益，經常唱新能源車的反調，新上任的社長則主張發展新能源車。
試水的 bZ4X 和 bZ3 雖然在中國成了反面教材，卻能收割中國以外的市場，還讓豐田找到了現成的供應鏈，其實也嘗到了甜頭，在此基礎上再增加個實力遙遙領先自己的華爲，其實研發成本也不高，至少比自己從頭瞎摸索省錢多了。這也是取得會長和社長權力平衡的方法。
當然，加入采用華爲的智駕技術，也有一定的風險，這點來自美國。美國财長訪華還以 " 中國産能過剩 " 爲由，意在限制中國科技企業的發展，其中華爲就是美國政府眼中最突出的那根刺。
采用華爲智駕系統的豐田新能源車一定要在全球銷售，才能做到成本優勢，這必然要舍棄美國市場。但是對于豐田來說，自己靠不住，不采用華爲的話，那就要找大疆、小鵬、百度，都是中國企業，那還不如選裏面最厲害的那個。
賞車點評：自主品牌的崛起讓外資車企不敢肆意收割國民錢包，自主科技的崛起主導世界發展方向，如今的新能源汽車領域就是活生生的例子。
有了豐田的例子，相信接下來有更多傳統車企會主選中國的新能源供應鏈，這才是中國汽車工業走向國際的标志。
