日前，一汽 - 大衆汽車有限公司宣布，自 2023 年 10 月 8 日起，李鳳剛接替孫惠斌擔任一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理，全面負責一汽奧迪在華所有國産及進口車的銷售、售後服務、網絡及品牌營銷工作。
值得一提的是，在李鳳剛接替孫惠斌之前，一汽奧迪剛剛經曆 " 換帥 "。2022 年 11 月 1 日，安德楷（Michael Arndt）接替迪行知（Ashutosh Dixit）出任一汽奧迪銷售有限責任公司總經理，與執行副總經理孫惠斌共同負責一汽奧迪國産及進口車的銷售、售後服務、網絡及品牌建設工作。
資料顯示，李鳳剛于 2003 年加入一汽大衆，曾擔任過一汽大衆奧迪銷售事業部戰略與運營管理總監、東北區總經理、東區總經理，一汽奧迪銷售有限責任公司副總經理等職位。
孫惠斌也是汽車行業的老将，其在一汽系有着超過 30 年的工作經曆，最早于 1990 年加入一汽工廠設計院，此後又在一汽大衆和一汽資本擔任過多項職務。2017 年 5 月，孫惠斌出任一汽大衆銷售公司執行副總經理，負責大衆品牌的營銷工作。兩年後，2019 年 11 月，孫惠斌擔任一汽 - 大衆奧迪銷售事業部執行副總經理。據了解，孫惠斌将調回中國一汽戰略與合作部，具體任職未知。
雖然孫惠斌在執掌一汽奧迪期間，取得的成績還算說得過去，其主導了奧迪 e-tron、Q4 e-tron、RS e-tron GT、e-tron GT 等多款電動車産品的引入及上市工作，但對比寶馬和奔馳也确實有些 " 難看 "。數據顯示，2020 年 -2022 年，一汽大衆奧迪品牌銷量分别爲 72.63 萬輛、70.13 萬輛、63.56 萬輛，銷量連續三年下滑。
2023 年上半年，一汽奧迪品牌銷量爲 31.7 萬輛，與去年上半年基本持平。作爲對比，寶馬集團（含 MINI）上半年在華銷量爲 39.26 萬輛，同比增長 3.7%；梅賽德斯 - 奔馳集團（含 smart）在華累計交付 37.72 萬輛，同比增長 7.0%。
當然，孫惠斌擔任一汽 - 大衆奧迪銷售事業部執行副總經理，從時間點來看并不 " 友好 "，2020 年初全球疫情蔓延以及零部件供應影響，但在同樣的背景下，無論是審視自身銷量增長态勢還是環顧競争對手的日益領先，奧迪無論是銷量和發展勢頭已經落後于另外兩大競争對手。
特别是在在新能源汽車的賽道上，奧迪的銷量表現也乏善可陳。目前，奧迪在中國銷售的新能源汽車包括 Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron 等，但銷量表現并不出色。乘聯會數據顯示，2023 年前 8 月，Q4 e-tron 累計銷售 13786 輛，Q5 e-tron 爲 2901 輛，A6L 插電混動爲 1469 輛。大衆汽車集團首席執行官奧利弗 · 布魯姆 （Oliver Blume）曾公開承認，奧迪品牌的陣容 " 落後于競争對手 "，特别是在電動汽車方面。在被布魯姆點名批評後，奧迪 CEO 背更換爲格諾特 · 多爾納（Gernot D ö llner），于 9 月 1 日正式生效。
電動汽車成了奧迪未來發展的重心，但對于奧迪而言壓力是巨大的。3 月，奧迪中國官方微信發布面向未來的生産計劃。從 2026 年開始，奧迪面向全球市場将隻推出純電動汽車。到 2033 年，逐步停止内燃機車型的生産，屆時奧迪在全球的自有生産基地都将投入電動車生産。
在 2023 上海車展上，奧迪中國總裁溫澤嶽表示，" 今年起，奧迪将在全球發起史上最大規模的産品攻勢，這也是面向未來轉型最爲重要的攻勢。" 根據規劃，未來三年，奧迪将在全球推出 20 款車型，其中 10 款爲純電動車。
智能化的落後、電動化轉型的遲緩、中國品牌的崛起、消費觀念的改變等多重因素導緻豪華品牌們在電動化路上紛紛折戟。業内人士表示，越來越卷的價格競争帶來的沖擊，導緻各個細分市場的單車利潤大幅度擠壓，過去習慣于躺賺的衆多汽車公司意識到市場局面已經被打破了，接下來要麽被淘汰出局，要麽進行颠覆式的轉型和變革。
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