昨天我們還推送國内發現的全新本田思域 Type-R 實車拍攝圖，今晚東本就宣布，全新思域的終極旗艦 Type-R 正式來到國内。新車售價42 萬元，将由東風本田引入國内市場銷售。
這台原汁原味的 JDM 鋼炮，終于來到了國内市場，雖說遲了點，總歸是來了。
而 42 萬的價格，對标同樣前驅的梅甘娜 RS 以及上到打擊 AMG A45，倒也說的過去，畢竟這年頭，能品嘗到如此原裝的 JDM，時間已經不多了。
該車計劃将于明年春季交付，這應該是今年國内車界最重要的新聞了。
我們曾無數次憧憬的紅頭本田王，終于随着第十一代思域來到了中國，而該車也很可能是最後一代純燃油的 Type-R 了，再不珍惜，搞不好下一代真的成混動或者純電了。
雖然這一代的思域沒有上一代設計的大膽前衛，但回歸中庸的設計，反而可以照顧到更多車友的審美體驗，而此時引進這台旗艦性能車，也希望東本能忘記當初引進思域 Si 的失敗，面對更加成熟的國内市場，這台旗艦紅頭本田王，值得我們等待。
Author / 酷樂汽車
# 外觀
外觀方面，整體設計的變化可能是與上一代思域變化最大的地方，帶着克制的東方美學，強調功能性而不是樣式性。這台車一切都是為了性能而存在，相比上一代車型更低、更寬、更長，數據增加的前後輪距，原廠接近齊平的輪圈數據設置，一切都為了性能。
A 柱前側的車身外觀面闆，TypeR 車型和普通車型完全不同。本田在設計時更強調使用空力來增強動力系統和刹車系統的散熱，前中網散熱開口面積擴大 48%，散熱器面積和散熱風扇尺寸也相應增大；發動機蓋上的通風口不僅能降低機艙溫度，還起到了空氣動力學作用。
本田表示，全新的 TypeR 車型實現了該系列車型中有史以來最強的空氣動力學平衡。從引擎蓋、前保險杠、側裙、後擴散器再到尾翼，這一代的車型在保證更小阻力的同時，提供了更大的下壓力。
全新的 TypeR 長寬高分别為 4595mm/1890mm/1405mm，軸距 2735mm，前輪距 1625mm，後輪距 1615mm；最小離地間隙 125mm。
目前，公布的整備質量為 1,430kg，最小轉彎半徑 5.9 米。
底盤方面通過增加懸架支撐剛度，提升車身抗側傾 / 俯仰性能。相比 FK8 前輪距增加 25.4mm，後輪距增加 19mm，軸距增加 35.6mm。
全新的尾翼采用壓鑄鋁撐杆，能提升穩定性和更強的下壓力，而且也為後方提供了更好的視野。
# 内飾
内飾方面，依然采用黑紅配色為主要的配色。
紅色的前排運動座椅、紅色安全帶、黑色後排座椅、紅色地毯的點綴尤其精妙——在激烈的氣氛中飄忽着克制的東方美學之感，依然很 TypeR。
黑色為主的内飾，點綴鋁面闆，金屬踏闆搭配較為運動的多功能方向盤，原廠的紅标提醒着這是一輛 TypeR 車型，鋁合金的換擋手柄也符合一貫設定，細節我們不做過多介紹，手動空調，所見即所得，耐看，好用，不花哨，是一輛駕駛者之車。
原廠前排自帶運動座椅，提供了更好的肩部和腿部支撐，不僅可以在賽道提供更好的包裹性讓駕駛員可以不用費那麼大力氣去克服來自各方的 G 值，同時還能在日常的駕駛中，提供更好的日常舒适度。
除了大腿兩側的墊子較硬，需要費一些力氣上下車之外，座椅堪稱完美。隻要身材不是特别寬大的人，均可以找到相對舒适的坐姿和包裹性。
盡管可調的量不大，但是依然能夠在長期的日常駕駛中提供足夠的舒适，這也和四門 TypeR 車型的定位足夠符合。
後排座椅也較為簡單，全車四座的設定後排的杯架放在了座椅上，倒也是很棒，得益于長軸距的設定，腿部空間也還不錯，後排座椅預期舒适性也還不錯，四個哥們兒出行賽道也可以滿足，畢竟這是一輛四門家用車。
# 日常駕駛
日常駕駛感受方面，依然很值得稱道。
全新 TypeR 車型帶有自動匹配轉速的六速手動變速箱，搭配了更輕的飛輪的同時，本田也做了一些優化和調整，換擋行程很短，更好開動力輸出也更直接。
按照坊間的說法，本田以開發業内一些分類最完善的手動變速箱而聞名，這輛車也是名副其實。離合器雖然很輕，但是結合點很棒，腳感很好，檔位清晰，搭配手動變速箱非常的好開且有樂趣。
這裡插入硬科普：全新 TypeR（FL5）沿用 6 前速手動變速箱，采用全新設計的擋把結構，提升換擋手感，消除 1-2 擋之間切換的粗糙感；優化變速箱内部換擋連杆機構，延長換擋閘門的直線部分，提升 5 擋到 4 擋的平順性。通過減輕飛輪質量，提升油門響應性；配備螺旋齒限滑差速器，提升傳動效率；優化降檔補油程序，即使在轉速差異最大的 2 擋降 1 擋也能順利銜接。
并且，這輛車的 2.0T 引擎的最大扭矩輸出僅僅隻需要 2600 轉，也就是說，日常開起來爆發相當早，代步十分輕松懶散——想想當年的 FD2，擋擋 6000 轉不是日常代步能受得了的。
按照對性能車的一貫理解，避震一定是很硬，在日常的道路上駕駛非常的 " 費腰 "。但是根據試駕者的試駕感受，得益于三種模式的自适應阻尼避震系統，阻尼變化非常廣泛，全新的 TypeR 車型在日常設定在最柔軟阻尼時候的駕駛非常的舒服。
原廠搭配 265/30/R19 的米其林 PS4 輪胎，道理上說 265 的輪胎寬度已經足夠 " 應付 "300 馬力，如果駕駛足夠激烈而覺得不夠用的話，可以原廠選擇搭配 Pilot Sport Cup 2s 的輪胎。
在日常代步駕駛方面，全新 TypeR 和普通的 1.5T 思域比起來，要更 " 運動 "，其實也就是更吵一些。
主要的讓人激動的聲音來自于全新 TypeR 的運動排氣系統，同時還有 265 的寬胎帶來的胎噪。轉速較低的時候如果巡航駕駛，會感受到少量的共振。
但是對于 TypeR 這樣熱血的性能車來說，這樣的排氣聲浪才是讓人熱血沸騰的元素，同時胎噪也不必太過在意——畢竟過多的隔音材料也會讓車輛更重。
駕駛模式方面，全新 TypeR 和上一代一樣，有着舒适、運動和 R+（運動 +）模式，但是增加了第四種，個人自定義模式。
在這種個人自定義模式當中，可以根據車主自己的喜好設置油門響應、避震阻尼、轉向手感等一系列常見的駕駛參數，同時還可以選擇自動轉速匹配、讓多大的排氣聲進入駕駛艙（音頻系統可以輔助），以及設置數字儀表的視覺樣式。
特别要說的是大尾翼，不論是車内鏡還是直接轉頭從後窗對外看，依然會影響視線，但是已經比上一代的或者其他某些車型好的多。
不過這是一輛 TypeR，大尾翼難道不是值得炫耀的嘛？
# 車機
車機方面，9 寸的中控屏在這個大屏幕的時代可以說非常收斂，這裡要極度好評（太亮的屏幕實在耽擱開車），但是能顯示的數據還真不少，這是每款全新 TypeR 的标配。
分辨率更高、響應更快、可以使用無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 這些基礎的改進就不用說了，還可以通過本田的自帶車機軟件進行一系列性能數據的記錄和分析，而不用在額外的搭配手機，這一點實在是太爽了。
在連接 CarPlay 并且順利啟動後，車機依然也會有一些小小的滞後（比某些品牌的自帶車機其實還是差一些），但是值得贊賞的是有物理旋鈕去控制音量（雖然這個屏幕真是設計的非常醜），這點依然比目前大衆 GTI 和 R 的電容屏好多了。
該中控屏幕可以顯示駕駛中需要的很多數據，比如 G 值等，可以當成很有意思的第三方軟件使用。
Honda LogR 數據記錄功能，為駕駛者的駕駛技術進行評分。
# 賽道駕駛
因為下雨的關系，溫度也較低。初始時候車輛被設定為最軟的懸挂系統，打開全部駕駛輔助系統，車子相當的安靜且聽話。
但是對于這輛的前驅車來說，将駕駛模式開到 R+ 的情況下，依然風險較低。留足了合理的賽道空間後，在控制車速的情況下，可以在滑動和穩定中找到不錯的駕駛平衡。
畢竟前驅車還是較為容易操控的。
試了幾圈之後，開始加快車速。大部分情況下，隻要打正方向并且在轉向不足的時候丢油，車輛依然可以回到該有的方向上來（雖然這和我們賽道的救車不太一樣，但是可能是車輛的設定）。
但是無奈測試圈數有限，并沒有能夠測試出散熱極限性能。
全新的主動排氣值得說道，因為足夠的響亮，所以即使帶着頭盔并且在胎噪很大的賽道中都可以很明顯的聽到，加上主動音頻傳導系統，可以在車内聽的更清楚，這十分類似早期 86/BRZ 車型的 " 自嗨管 " ——雖然不太真實，但是對于賽道玩具來說足夠有趣。
因為原先的本田高轉速引擎的獨特聲浪，現在雖然沒有了，但是也有補償。
動力足夠，變速箱足夠好用，指向也足夠精準，車子好開，全新的 TypeR 可以讓更多的人獲得不錯的駕駛樂趣。前四後一的原廠 Brembo 刹車搭配浮動盤，明顯帶來了更好的散熱和制動效果，唯一可能就是 265 的胎真的有點太窄了。
# 性能與總結
簡單再回顧一下性能。
這台全新 TypeR （FL5）沿用 FK8 代号為 K20C1 的 2.0 升 VTEC 渦輪增壓直列 4 缸發動機，排氣量 1995cc，缸徑和行程為 86mmx85.9mm，壓縮比為 9.8。
本田通過優化了渦輪葉片，提升增壓值，讓扭矩輸出範圍更廣，效率更高；通過采用閥門排氣，提升排氣效率，同時獲得更高亢的聲浪。
FL5 的最大功率輸出，日版 / 歐版車型馬力為 330ps@6500rpm，峰值扭矩 420Nm@2600~4000rpm；美版馬力為 319ps/420Nm。相比 FK8 提高了 10ps/20Nm。
另外提一下刹車系統是由 Brembo 提供，分别是前 4 活塞制動分泵和後單活塞制動分布，新的制動套件原廠就采用了分體盤，優化了散熱性能。
前中網散熱開口面積擴大 48%，散熱器面積和散熱風扇尺寸也相應增大；發動機蓋上的通風口不僅能降低機艙溫度，還起到了空氣動力學作用。
看數據來說的話，這确實是有史以來最強大的思域 TypeR。
顔色方面，全新 TypeR 提供冠軍白 / 珍珠黑 / 拉力紅 / 璀璨藍 / 水泥灰五種車身顔色。
根據一些記錄，全新 TypeR 官方百公裡加速成績為 6.5 秒内，極速為 250km/h+。在鈴鹿賽道創造了 2 分 23 秒 1 的圈速紀錄，比 FK8 的 2 分 23 秒 9 快了不到 1 秒。
這也可能最後買到的内燃機手動純種思域 TypeR，還附贈開孔引擎蓋和原廠大尾翼，以及主動排氣。
人生，就是用來實現夢想的。
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