作者 | 王小娟
編輯 | 柴旭晨
近兩年，國内衆多市場競争愈發激烈，出海成了不少企業探索新增量的一門必修課。然而，對剛開始緻力于出海的企業而言，出海的方式、注意事項、當地法規等都是需要其積極學習的。
從上世紀八十年代開始，到中國加入世界貿易組織，再到如今不斷有中國企業走出去，他們爲出海路上的後來者提供了一些經驗。
10 月 30 日，在新浪财經主辦的 " 領航者征途 " —— 2024 中國企業高質量出海論壇上，就有不少企業分享了自己的經驗。
其中，創立 40 年的聯想，就是第一批走向世界的中國企業代表。在本次論壇上發布了新書《出海：聯想全球化 20 年實戰方法論》，書中詳細地講述了聯想在出海方面的經驗。
而當下，對于不少中國企業來說，出海面臨重要的命題不隻是将低價小商品賣到世界；而是将智能 " 智造 " 的新産品賣到海外，同時帶領着供應鏈一起出海，從走出去，到走進去。
這一命題也是當下比亞迪等企業所考慮的問題。比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛也來到現場，分享了其對出海的看法。
李雲飛介紹，比亞迪早在 1996 年就開始涉足國際化業務，起初主要面向諾基亞、摩托羅拉等 B 端客戶，比亞迪也自此構建了國際化的班底。第二輪是 2011 年電動大巴、商用車業務的出海，在歐洲的很多城市，都可以看到比亞迪的大巴。在倫敦其電動大巴市占率高達 80%。
而現在，比亞迪面臨的是新能源汽車的出海浪潮。這是一項直面消費者的 C 端業務，盡管此前積累了國際化的業務，但比亞迪所遇到的都是新問題。
起初，進入各國市場的比亞迪也經受了一些偏見。幾年下來，李雲飛發掘，出海主要取決于産品力和本地化兩個方面。
第一方面，要有好的技術、好的産品。
" 好技術、好産品會說話 "。中國消費者深有體會，體驗過電動車之後，就回不去燃油車了。消費者是相通的，對于國外的消費者來說，也是如此。在海外市場，比亞迪元就被很多消費者認可，并獲得不錯的銷量。
另一個方面，對于企業而言，到海外陌生的市場，不僅要了解當地法規，産品相關标準等，還要了解當地市場的真實需求。
李雲飛舉例，北歐、挪威等國家因爲是山地，在冬天要求産品必須得是四驅。而在有些國家的座椅加熱就是雞肋，增加了配置、增加了費用，用戶反而對空調需求更多。
所以，在針對設計出海的産品時，要有國際化的設計、國際化的标準、國際化的産品定義團隊，在符合安全标準、技術标準的前提下結合當地的需求，能夠有個性化的需求，能夠以恰當的價格買到自己體驗最好的産品。
可見，想要從制造到創造，對于中國企業而言，不僅是要走出去，還要走進去。
在 ATM Capital 創始人屈田看來，想要走進去，最大的困難是在于人，最重要的是能否建立一個海外本地化的團隊。其中很多失敗的案例，最後問題往往是出在人身上。
屈田建議，一個團隊起初要由核心骨幹去搭建，後期中國人在團隊裏比例不能高，要以本地人爲主；要從本地去篩選培養認同自家企業文化、價值觀的人。配合下來才能做到協同，可以更好地管理團隊。
屈田也舉例，極兔速遞印尼的 CEO 就是一位印尼人，他從極兔創業一開始就加入了，因爲表現出色而官至 CEO，他在極兔的印尼本地化方面作出了巨大貢獻。
當然，創造還需要探讨更多中國企業擅長，在世界範圍内還有很大機會的市場。
華泰證券研究所科技與電子首席分析師黃樂平分享到，當前如果是一個智能化的産品，往往還需要軟件方面的能力。如果在智能化方面，把幾個能力疊加在一起，比如智能化 + 機械 + 電子，疊加的能力越多，實際做出來的國家則會更少一些；未來對于中國企業而言，智能化疊加硬件技術可能會是成功的一個方程式。
對于中國企業而言，走進去往往和走出去一樣難。
在這條路上，這些玩家們既要保持創業精神，還要打造本地化的團隊，既要推出本地化的産品，又要逐步形成供應鏈的本地化，才能獲得當地消費者的認可，進而成爲全球領先的企業。
