2021 年 3 月 3 日，魅族發布了魅族 18。然而，此後一年九個月的時間裡，魅族再未發布一款旗艦新機。高通後續推出骁龍 8、骁龍 8+，魅族都沒有對應的機型。然而，就在我們以為魅族和錘子 / 堅今天冷依柔要和大家分享的是得到吉利輸血後，魅族20距離逆襲還有幾步？,歡迎閱讀~
2021 年 3 月 3 日，魅族發布了魅族 18。然而，此後一年九個月的時間裡，魅族再未發布一款旗艦新機。高通後續推出骁龍 8、骁龍 8+，魅族都沒有對應的機型。然而，就在我們以為魅族和錘子 / 堅果一樣要成為下一個消失的手機品牌時，事情迎來了轉機。
今年 7 月，吉利旗下的星紀時代入股魅族，拿下近 8 成的股權，成為魅族的實際控制者。這個動作對魅族而言有兩個含義，一個是魅族獲得了更多資金，意味着手機業務得以延續；另一個則是魅族未來的賽道将是手機和車機的融合，戰略方向有大調整。
雖然一直沒發手機，但魅族的營銷功力仍然不見削弱，一款又一款的 " 配件 " 新品吸引着互聯網的關注，" 魅族 19 主理人 " 活動的推出，不斷給潛在用戶以信心。
日前，知名跑分平台 GeekBench 上突然出現了魅族新機的信息。隻是，這款手機不是 " 魅族 19"，而是 " 魅族 20"。或許，闊别手機市場近兩年的魅族，正在醞釀一項大招。但是，早已是非頭部品牌的魅族，在汽車巨頭的輸血下，還能書寫逆襲的神話嗎？
（圖源 GeekBench）
跳過 19，魅族要出二代骁龍 8 新機
實際上，在這次爆料之前，魅族新機的相關消息就已經有實錘了。11 月 16 日上午，高通正式發布了新一代旗艦芯片骁龍 8 Gen 2，并公布了首批合作廠商名單，在小米、OPPO、vivo、索尼這些熟悉的名字中，" 星紀時代丨魅族 " 赫然在列。也就是說，無論如何，我們明年都可以看到魅族的骁龍 8 Gen 2 新機。
（圖源高通官方）
另外，早在 10 月份，就有人曝光了魅族新機的部分配置信息。數碼博主 @機海風雲稱，魅族新機代号為 " 鳳凰 "，分為鳳凰和鳳凰 Pro 兩個版本。魅族鳳凰搭載 Flyme 10 系統、144Hz 高刷屏、超聲波指紋、5000 萬三攝相機，鳳凰 Pro 則采用 2K LTPO E6 屏幕，支持 UWB，系統方面和車機深度聯通。兩款機型據搭載骁龍 8 Gen 2 芯片，一個定位 3500+ 價位，另一個定位 4500+ 價位。
（圖源 @機海風雲微博）
同時，外媒 pricebaba 曝光了魅族新機的固件數據，在代碼中找到了 "Meizu 20" 和 "Meizu 20 Pro"。這樣來看，新機用魅族 20 這個名字算是闆上釘釘了。這當然也不難理解，過去的一年多時間裡，魅族 19 已經被錯過了，等到明年新機發布，魅族也迎來了公司成立第 20 個年頭。綜合來看，魅族 20 都是更加合适的名字。
（圖源 pricebaba）
硬件和配置性能或許不是魅族 20 系列的最重要的部分，車機才是。10 月 27 日，魅族官方正式發布了車機系統 Flyme Auto。很顯然，這款車機系統是從手機系統延伸過去的，Flyme 官方微博就提到 Smart Bar、小窗模式、節日桌面三大功能會遷移到車機上。
（圖源魅族官方）
除了前面提到的信息，關于魅族 20，現在仍有很多沒有被曝光的部分，這些尚未揭曉的謎團裡，或許隐藏着一些驚喜。
魅族 20，或許不是 " 傳統手機 "
" 智能汽車 " 最近幾年是個很熱門的概念，一方面新勢力強勢登場，打出新能源和智能化兩張牌；另一方面傳統車企或主動或被動地切入新能源賽道，并在嘗試跟上智能化的腳步。智能汽車和智能手機的概念有不少相通之處，用戶最直觀的體驗就是車機功能更多了、交互更方便了。
不同之處在于，智能手機市場已經高度成熟乃至飽和，智能汽車還是一個沒有講完的故事，吸引着大批新選手進入，包括手機廠商。蘋果、華為、小米等手機大廠，均在以不同形式進入汽車市場。
而有意思的是，部分汽車品牌，也有意進入手機的賽道。首先是新勢力龍頭特斯拉，關于它的手機 Model π 的爆料一直沒停過，傳聞以越來越離譜，已經發展到它可以接入腦機、能挖礦。而另外一家明星車企蔚來，已經成立了手機公司，并且挖來了手機行業的高管，李斌甚至表示要做 7000 元檔的高端産品。對于做手機的理由，李斌的回答是為了更強的掌控力和更好的用戶體驗，畢竟手機是連接汽車最重要的設備。
相對而言，手機品牌造車比車廠做手機似乎要更容易些。手機和汽車商品定位有相當大的差異，前者價格偏低、出貨量極大，幾乎是每個人的必需品；後者雖然一直在大衆化，但受限于價格等因素，市場容量要比手機少很多。說起來，手機的換機周期在不斷延長，但相比汽車還是絕對的快消品，二者消費頻率不可同日而語。
理論上來說，手機品牌造車，背靠幾億用戶的大廠，隻要能有千分之一的用戶轉換率，就能支撐起汽車業務。反過來，車企做手機，即便幾十萬的汽車用戶能夠全數轉換，在已是一片紅海的手機市場，也不過是幾滴水珠，掀不起風浪。
（圖源小米官方）
而魅族和吉利的聯合，則又有很多特殊之處。魅族手機的體量在手機行業中已經可以忽略不計，魅族直接造車意義不大。從現在的動作來看，吉利将魅族收入囊中，看重的是它在車機系統上的潛力。作為國内第三方定制系統的黃埔軍校，魅族在系統上的能力可以輕松碾壓一大票汽車廠商，畢竟現在卡頓、難用的車機系統比比皆是，Flyme Auto 的确有降維打擊的可能性。
這種背景下，魅族 20 的主要角色，是吉利汽車的重要 " 配件 "。如果它能大幅提升吉利車主的日常體驗，那麼就幾乎圓滿完成了任務。至于魅族 20 本身的銷量能達到了什麼量級，是否能和市面上的其他旗艦機分庭抗禮，則可能不是主要目的。
魅族逆襲，或許要等到下一個互聯網時代
5GB 的普及速度超過了我們的想象，但這項技術仍處于一個相當尴尬的狀态，因為并沒有帶來類似于短視頻這種殺手級的應用。不過，通過很多行業和産品的動向，我們還是可以大緻看到下一個互聯網時代的脈絡。5GB 等技術，更大的意義或許不是網絡速率的提升，而是容量的增加，讓接入網絡的設備數量呈現指數級的增長。
這種情況下，蘋果、華為、谷歌等科技巨頭，都在緻力于打造多場景生态，即把内容和服務拓展延伸到生态内的每一款設備上，手機、PC、電視、車機、平闆等等，都是其中的組成部分。毫無疑問，魅族在智能手機時代初期是先行者，但中後期已然是掉隊者。現在，魅族旗下的産品線更多聚焦于手機之外的 " 配件 "，比如手機殼、充電器、鍵盤甚至露營設備。而且，魅族還推出了主打高端市場的家居品牌 Lipro。
所以，面對未來的 " 萬物互聯 " 時代，魅族仍然有機會，尤其在吉利注入資金和資源後。隻是，無論未來的智能化浪潮會如何變化，智能手機還是最有可能的中心産品，AR/VR 或許會是下一個風口，但取代手機的可能性仍微乎其微。但另一方面來說，未來大廠之間的競争将會是生态之争，而不局限于某款單一産品，手機本身的重要性會有一定程度的下降，這可能就是魅族逆襲的機會。
值得注意的是，星紀時代入股魅族科技後，魅族的管理架構也有重大調整，魅族的董事長和法定代表人職務均由星紀時代副董事長沈子瑜擔任。換言之，盡管魅族手機業務團隊仍保持獨立，但真正的戰略決策權則在新 BOSS 手中。魅族未來在全場景戰場上拼殺，彈藥則需要星紀時代乃至吉利集團提供，一切還存在着很多未知數。
至于魅族 20 本身，考慮到魅族長期處于低潮期的現實情況，期待已久的魅友們，想必對這款手機也不會有不合理的預期。在小雷來看，隻要魅族 20 配置不落伍，繼續保持外觀設計和系統上的獨特性，就依然能收獲到一部分用戶。而小雷自己，也非常期待高度内卷同時高度同質化的手機市場上，能有一些新鮮的東西。
關于得到吉利輸血後，魅族20距離逆襲還有幾步？就介紹完了，您有什麼想法可以聯系冷依柔。
