以下文章來源于海鷹的編譯著寫與随筆 ，作者海鷹出擊
爲何二戰前的法國坦克堅持使用單人炮塔？
俄羅作者的小結，挺值得參考
1930 年代的法國坦克因其單人炮塔而臭名昭著。如果在其他國家，此類炮塔僅安裝在最輕和最緊湊的車輛上，而法國 45 噸型坦克都使用了單人炮塔。毋庸置疑，這是一個非常糟糕的決定。在 1940 年的戰鬥中，德國人注意到法國坦克反應緩慢。負擔過重的車長無法有效索敵、監視戰鬥并下達命令，這又降低了整車的作戰效率和可控性。
在這篇文章中，我們将試圖弄清楚爲何法國長期堅持使用單人炮塔。請注意，僅指出一個原因不可能對這個問題給出簡單的答案。我們将讨論在車體上安裝主武器，讨論無線電通信的類型，并研究法國和德國人如何以不同的方式處理相同的問題。
抛開一些神話
單人炮塔和法國坦克的其他問題一樣，常常被解釋爲軍事思想的落後。後來人們總是聽到的說法是 ; 法國将軍們正在準備重演上次戰争，并命令工程師們将舊雷諾 FT 進行換代。這種觀點很難讓人同意。我們很難同意這種觀點。法國第一個将帶有炮塔的坦克投入生産，創造了帶有三人炮塔的重型坦克，并通過轉動車體實現了精确的火炮制導。法國發明了搖擺式炮塔，嘗試使用頻閃鏡，并率先考慮在坦克上安裝測距儀。鑒于這些成就，談論落後是相當輕率的。
雷諾 FT 坦克的影響不應被高估。這種坦克的成功并不是由其技術特點決定的，技術特點并不突出，決定因素而是由大規模和廉價生産。（譯者注：實際上 FT 坦克正是因爲相對英國 Mk I 菱形坦克具有更小的體積和更低廉的生産成本，同時裝備的炮塔又具備很好的火力靈活性，數量更多且更爲靈活。FT 坦克的太小，越障能力不如菱形坦克，但是理論上部署密度可以更高，可以說啓發了坦克應用的新思路，也使得反坦克技術和戰術升級。）最初，法國步兵訂購的是 D1 輕型坦克，配備三名乘員和一門 47 毫米火炮。然而結果表明它太重太貴，而且在結構上也極不成功。因此，法國步兵不得不購買配備 37 毫米火炮和兩名乘員的 R35 和 H35 坦克。法國騎兵缺乏威力強大的 S35 坦克，因此其坦克師獲得了性能平平的 H35 坦克。總的來說，這不是一個成功向雷諾 FT 低頭的故事，而是一個新世界大戰前夕坦克短缺的平庸故事。實際上，在大戰期間，" 坦克之父 " 艾蒂安将軍更希望擁有更多搭載的 75 毫米火炮車輛，而不是雷諾 FT。
一戰後期德軍的反坦克作戰示意，主要針對菱形坦克。
" 頭部移植 " 的一個例子是帶有焊接炮塔 FCM35 的 R36，這些坦克的炮塔是可以互換的
最近，另一個神話出現了：據說由于統一，法國在大多數坦克上安裝了單人炮塔。事實上，許多法國坦克都有相同的炮塔座圈，因此它們的炮塔可以互換。這并沒有什麽奇怪的。在某些情況下，炮塔被替換爲更好的炮塔，或者爲現有炮塔改進坦克底盤。此外，法國經常由不同公司獨立開發炮塔和坦克底盤。
這種做法并不是獨一無二的。德國炮塔和坦克底盤的開發也經常由不同的公司進行。德國統一炮塔座圈，搞 " 換頭術 "，卻得到了不同的結果。這意味着重點不在于統一本身。
無線電操作員的外觀
在二十世紀三十年代，法國可能比其他任何人都更重視坦克防護。因此，他們試圖減少裝甲體積并用最少的乘員來湊合，否則坦克的重量就會變得太大。在這種情況下，如何分配車組職責就顯得極其重要。
起初，雷諾 FT 的替代者被認爲是一款雙人坦克，但安裝無線電台需要引入第三名乘員。當年，步兵使用莫爾斯電碼，無線電操作員用電鍵敲擊信息，無法有效幫助炮塔。D1 坦克的無線電操作員在車體中，但炮塔仍然是單人型。同樣，D2 和 B1 坦克的車長獨自在炮塔内工作，無線電操作員則坐在車體中。法國自己稱他爲無線電報員（radiot é l é graphiste）。在此需要再次強調：步兵坦克的 ER52 和 ER53 電台原則上不能傳輸語音。當坦克的外觀已經成型時，這個缺點在 1938 年的 ER51 型電台中得到解決。
與步兵不同的是，騎兵選擇了語音無線電通信，這就是爲什麽雙人炮塔出現在 AMC34 和 AMC35 坦克上。當然，許多坦克根本沒有接收廣播電台。法國在這些方面做得很差，無論是數量還是質量。但這依然是提供了無線電通信的可能性，然後其中的重要因素就是無線電操作員。
AMC35 騎兵坦克配有雙人炮塔和 47 毫米火炮，其炮塔頂部和後部都設有艙門。
留在 20 噸級
一般來說，法國騎兵坦克的炮塔比步兵更好。騎兵坦克和裝甲車的炮塔頂部都設有艙口，可以方便地上下車或在戰鬥外進行觀察。但步兵坦克的炮塔在側面配備了無艙門型觀察指揮塔和艙口，而法國坦克手并不喜歡這種設計。德國人經常拆除繳獲法國坦克上的無艙門型觀察指揮塔，焊接上雙開式艙門。
德國繳獲并使用的 S35。德國人安裝了自己的無線電台，焊接了雙開式艙門。
AMC35 騎兵坦克配備了雙倍 APX2 炮塔，配備一門性能良好的 47 毫米火炮、1395 毫米炮塔座圈、電動驅動器和車頂艙口。但它未能成爲法國騎兵的主力坦克。首先，它的底盤經常出故障。那些年，雷諾不擇手段地把坦克降價，所以可靠性很差。AMC35 也不例外，其次，軍方要求裝甲厚度增加到 40 毫米。這導緻了更大更重的索瑪（SOMUA）S35 坦克的誕生。
S35 坦克的底盤非常現代化，最重要的是，非常可靠。不過它的 APX1 炮塔原本和 B1、D2 步兵坦克的炮塔是一樣的。其沒有安裝頂部艙門，車長成了一支單人樂隊。爲什麽會發生這種情況？無線電操作員再次坐在車體裏，需要在指揮車上操作兩個無線電台。雙人炮塔需要四名乘員，但設計也達到了 20 噸的極限—— S35 的重量爲 19.5 噸。單人炮塔幫助減輕了坦克的重量，滿足了要求。可以自己判斷一下：AMC35 炮塔重 2 噸，裝甲爲 25 毫米，而 S35 炮塔重同樣爲 2 噸，但裝甲爲 40 毫米。
S35 原型車配備 APX20 炮塔。在搭配坦克牽引車時，坦克可以進行長距離運輸。
20 噸限制的出現并非偶然。法國軍方認爲，20 噸以下的坦克可以正常通過 90% 的橋梁，而 20 噸以上坦克隻能 ton 過 50% 橋梁。在第一種情況下，坦克更容易通過已建成的橋梁和并使用車輛進行運輸。1935 年，法國擁有大約 200 輛坦克拖車，可以運輸重量超過 20 噸的坦克，還有一千量拖車平台可以運輸輕型坦克。這些考慮迫使法國軍方做出妥協。S35 的乘員僅限于三人，但炮塔座圈的寬度從 1022 毫米擴大到 1130 毫米，以便無線電操作員幫助車長重新裝彈。改裝後的炮塔被稱爲 APX1CE（chemin é largi- 增加炮塔座圈），有時也被稱爲 " 一人半 " 炮塔。
失敗的妥協
和法國一樣，德國人也試圖将量産坦克的重量控制在 18-20 噸。原因相似：橋梁通過性、平台的承載能力以及使用重型半履帶拖車牽引的可能性。然而，他們在相同重量限制下的側重卻不同。法國 D2 和 S35 重 19.8 噸和 19.5 噸，德國 Pz.Kpfw. III Ausf.E 和 Pz.Kpfw. IV Ausf. B 分别重 19.5 噸和 18.5 噸。法國以強大的 40 毫米裝甲和三人車組而著稱。德國坦克有五人車組，但 37 毫米炮的火力不如法國 47 毫米炮，裝甲厚度前部不超過 30 毫米，側面不超過 20 毫米（Pz.Kpfw.IV 則是 14,5 毫米）。
兩次妥協都失敗了。德國坦克的防護太差，即使是隐藏在灌木叢後面的輕型 25 毫米霍奇基斯反坦克炮也很容易擊毀德國坦克。法國坦克操作不善，車長責任過重。但戰鬥結束後，德軍得出了結論，将坦克正面裝甲加強至 50-60 毫米，并在 III 号坦克上安裝了 50 毫米炮。不過法國很快被擊敗，在德國占領下幾乎沒有機會發展坦克。
這就是帶有三人炮塔和 SA37 火炮的 S40 坦克。S40 底盤與舊款 S35 不同，具有凸起的被動輪、更強大的發動機和加強的裝甲。
從技術上講，S35 底盤使得安裝可容納 2-3 名乘員的炮塔成爲可能。FCM 公司的項目展示了這一情況，該公司發現自己位于占領區之外。1942 年，其工程師秘密爲 S35 開發了一款帶有 1435 毫米炮塔座圈的雙座型焊接炮塔。新炮塔爲多邊形，裝有一個帶有艙口的車長指揮塔和一挺可伸縮高射機槍。接下來，FCM 準備了具有相同炮塔座圈的三人炮塔和威力更大的 47 毫米 SA37 火炮的圖紙。隻是到法國解放時，S35 坦克已經過時了，因此該項目仍然停留在紙面上。
戰鬥檢查
當我們讨論技術細節時，例如無線電通信的細節或重量限制。但對單人炮塔的熱情還有另一個原因——法國根本不明白這是多麽糟糕的妥協！以下是曾在 S35 和後來的謝爾曼上服役的讓 · 巴尤 ( JeanBaillou ) 中尉的回憶。據他介紹，戰前，法國坦克兵擔心電台的可靠性低。它們經常發生故障，因此在演習期間坦克必須挂旗駕駛。但法國軍方并不在意單人炮塔。直到第一次戰鬥之後，他們才意識到這是一個多麽糟糕的主意。
巴尤舉了 13 年 1940 月 50 日在比利時發生的一場戰鬥的例子。他的坦克正在穿過村莊，意外地與一輛面向另一個方向的德國 Pz.Kpfw.II 坦克相撞。他從 50 米外自信射擊，擊穿了德國坦克的炮塔并殺死了車長。德軍開始撤退。由于巴尤的坦克在沒有無線電操作員的情況下投入戰鬥，因此沒有人幫助重新裝彈。巴尤移開視線，給火炮上膛，随後看到了一輛德國坦克的邊緣，第二炮擊毀了德國坦克。
這件事給巴尤留下了深刻的印象。坦克裏很黑，所以當他從觀察裝置上擡起頭時，他的眼睛無法立即适應黑暗，反之亦然，因此尋找彈藥非常困難，而且時間緊迫。從那時起，巴尤的口袋裏一直就裝着幾發 47 毫米炮彈（群衆的智慧）。戰後，他研究了詳細戰史，并驚訝地發現有兩輛 Pz.Kpfw.II 坦克在該地點被摧毀。事實證明，他擊毀了第一輛德國坦克，卻沒有注意到它已經撤退，第二輛坦克就在原地。這再次證明了戰鬥中持續觀察的重要性。
S1 坦克的 APX35CE 炮塔内部，雖然炮塔座圈變大了，但顯然沒有足夠的空間容納兩個人。無線電操作員兼裝填手必須躲避掉落的彈藥筒
艾蒂安将軍的遺産
法國單人炮塔的概念是基于假設：車長自己裝彈不會太困難。讓 · 巴尤甚至能夠将彈藥放在口袋裏，幸運的是，25-47 毫米口徑的炮彈很小。但更強大的 47 毫米火炮就已經需要單獨的裝填手，更不用說 75-105 毫米口徑的火炮了。
1939 年 AMX 中型坦克的設計草案，注意車體形狀和四人車組，其中兩人在炮塔中。
事實上，法國的超重型坦克設計包括三人主炮塔。在開發後期，G1 中型坦克還配備了配備 75 毫米火炮的兩人或三人炮塔。法國對重型坦克就沒有限制最低價格或 20 噸。AMX 中型坦克的初步設計具有代表性，裝有更厚的傾斜裝甲和強大的 47 毫米 SA37 火炮。限制 20 噸的重量已不再可能，法軍也不再糾結造價，規劃了一個普通的雙人炮塔。
B1 重型坦克與 D75 一樣，車體裝有 75 毫米主炮和單人炮塔，值得特别考慮。它源于第一次世界大戰期間艾蒂安将軍的一個想法。法國批量生産雷諾 FT 輕型坦克，但其 37 毫米火炮威力不足；配備三人炮塔的 FCM1A 重型坦克配備一門 105 毫米炮，但體積太大且價格昂貴。最好的類型是配備 75 毫米火炮的中型坦克，可以摧毀輕型防禦工事和敵方坦克。
B1 坦克的原始形态本質上是一種帶有機槍炮塔的自行火炮，注意圖上指示的無線電。
坦克的想法就是這樣産生的，其本質上是一種突擊炮，車體上有一門 75 毫米火炮，車組由三人組成。車長坐在機槍炮塔裏觀察并打擊敵方步兵。駕駛員控制坦克并操作炮口，第三人則是裝填手，負責 75 炮的裝填。車體中的火炮非常低，以便更好打擊地面的射擊孔。此外，坦克變得更輕。車體内一門帶裝甲的 75 毫米火炮重約一噸，相比之下，配備 47 毫米火炮的雙人炮塔則重達兩噸。
然後突擊坦克開始 " 變胖 "。車組中增加了一名無線電操作員，位于車體中。機槍炮塔更換爲裝有 47 毫米火炮的炮塔。生産型 B1 的裝甲厚度增加到 40 毫米，B1bis 則進一步增加到 60 毫米。于是總共重 15-20 噸的突擊炮變成了重 32 噸的重型雙炮坦克。這還不是極限：B1 ter 又 " 增重 " 了 4 噸。一開始提到的 45 噸重型坦克也重複了 B1 的概念，但威力更大、更重。但 B1 依然是裝備着單人炮塔。
配備兩門火炮的量産 B1bis 的内部，無線電操作員在車長旁邊
綜合
如果我們把所有的事實和推理放在一起，我們會看到下圖。
1. 像 R35 或 H39 這樣的輕型坦克不可避免地會配備單人炮塔，因爲它們的設計目的是盡可能廣泛且便宜。配備單人炮塔的德國 Pz.Kpfw.I 和 Pz.Kpfw.II 在這裏也好不到哪兒去。
2. 在中型坦克 D2 和 S35 上，乘員增加到三人，但炮塔仍然是單人型。通過做出這種妥協，法國坦克在 20 噸的重量要求下獲得了足夠的裝甲，但操控性卻較差。法軍在戰前并不明白戰鬥職責分工的重要性。
3.B1 重型坦克是圍繞車體中的 75 毫米火炮而設計，它的單人炮塔原本隻是車長的機槍炮塔。SAu40 和 ARLV39 自行火炮也有類似的炮塔。如果進行類比，法國 B1 重型坦克的定位介于德國 StuGIII 突擊炮和實驗性 VK30.01 ( H ) 坦克之間。
4. 稀有坦克和裝甲車的炮塔可容納 2-3 人，通常是裝甲較弱的車輛，或者是非常強大的坦克。裝甲較弱的車輛非常輕，很容易符合嚴格的重量限制，而強力坦克的設計顯然會打破限制。
來源：
•雜志《Histoiredeguerreblindesetmateriel》（第 78、79、83、84 期）
• PascalDanjou 的 Trackstory 系列書籍（第 1 和第 3 名）
•史蒂文 · J · 紮洛加 . 第二次世界大戰的法國坦克（1）。步兵和主戰坦克
•尤裏 · 帕肖洛克。最好的不是好的敵人 ( https://warspot.ru/9756-luchshee-ne-vrag-horoshego )
•一些插圖取自 StephenZaloga 的《決鬥》系列叢書（PanzerIII 與 SOMUAS35 以及 PanzerIV 與 CharB1bis）
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