36 氪獲悉，近日，鈉離子電池硬炭負極材料供應商廣東容鈉新能源科技有限公司（以下簡稱 " 容鈉新能源 "）完成數千萬元 A 輪融資，由孚能系産業資本謹孚基金領投，基石資本跟投，架橋資本持續追加投資。
這是繼源來資本投資天使輪，峰和資本領投 Pre-A 輪，架橋資本、清流資本投資 Pre-A+ 輪之後，容鈉新能源在今年完成的第四輪融資。本輪融資将用于 2000 噸高溫碳化量産線建設，新産品開發，研發中心建立等。
容鈉新能源成立于 2022 年 8 月，緻力于爲行業提供高性能低成本的生物質硬炭材料。目前公司已建成 10000 噸前驅體産線及 2000 噸高溫碳化線，已實現穩定批量出貨。
鈉離子電池具有良好的低溫性、倍率性和安全性等優點，且原材料自主可控、成本低廉，量産阻力小，在兩輪電動車、三輪電動車、低速車、儲能和新能源汽車等場景具有良好的市場前景。
" 鈉電已經推向市場，有了一定的銷量，走過了從 0 到 1 的階段，原理模型已經走通。随着成本和産業化瓶頸問題的改善，鈉電市場将逐步擴大。" 容鈉新能源聯合創始人王憲告訴 36 氪。
公開資料顯示，目前鈉離子電池小試階段 BOM 成本大概在 0.82 元 /Wh，中試階段爲 0.76-0.82 元 /Wh，小批量量産階段可以降至 0.49 元 /Wh，最終理論成本約 0.29 元 /Wh。
機構 EV Tank 預測，2023 年全球鈉電出貨量将接近 3GWh，2030 年鈉離子電池出貨量或将達到 347.0GWh。
圖片來源：采訪供圖
當前市場上主流的鈉離子電池負極材料中，硬炭材料由于資源豐富，成本低，容量高，穩定性好，無毒且安全性高，成爲負極材料的最佳選擇。在多種硬炭制備技術路線中，生物質硬炭與傳統石墨量産工藝有相通之處，其量産技術與設備相對成熟，是當前最先實現産業化的技術路線。
容鈉新能源也選擇了生物質硬炭負極路線。王憲表示，容鈉團隊早在 10 年前就已經開始對硬炭負極的儲鈉機理進行深入的研究，尤其是在生物質硬炭前驅體的篩選方面，做了廣泛的探索工作，可以較好地保障原材料來源的穩定性和産品質量的一緻性。
目前容鈉新能源已推出多款産品，如高容量、高壓實、低成本，不同粒度及倍率的系列硬炭材料。
以容鈉 RN-C1 産品爲例，謹孚基金方面表示，全電測試下，克容量和首效對标可樂麗 TYPE-2，200 周循環保持率在 95% 以上，處于業内領先水平。
王憲告訴 36 氪，通過與多家鈉電頭部客戶配合改進産品，容鈉已目前在改善循環、提高批次一緻性、解決産氣、提高壓實密度等方面已取得了非常顯著的進展，并形成一定批量的訂單。
容鈉新能源的産品線 圖片來源：采訪供圖
與此同時，通過原材料、前驅體到成品的全産業鏈布局和工序優化，容鈉新能源正在不斷降低硬炭負極的生産成本，有望打開更大的市場空間。
團隊方面，容鈉新能源由王憲博士和華南理工大學楊成浩教授牽頭組建，創始團隊深耕鈉電及碳材料研究十餘年，同時具備豐富的科研資源和産業資源。
其中，王憲博士在石墨負極材料領域有豐富的産業化經驗和産業資源。楊成浩教授一直緻力于鈉離子電池的研究，有 15 年的锂 / 鈉離子電池、正負極材料制備、工藝研發等方面工作經驗。
2023 年是鈉離子電池産業化元年，由于産量較小，工藝仍不成熟，成本還偏高。但随着産能擴大，工藝優化，良率提高，其成本将迅速降低，市場有望進一步打開。王憲表示，容鈉新能源将繼續深耕研發，爲加速我國鈉電産業化進程貢獻力量。
