圖片來源 @視覺中國
文｜連線出行，作者｜周雄飛
網約車戰場，戰火依然燒着。
就在去年 12 月，抖音突然被曝即将入局網約車賽道。按照當時媒體曝光消息來看，抖音将開放交通出行服務的平台服務商入駐資格，試通過聚合模式來構建自己的出行業務。
對于這一消息，雖然有知情人士很快做出辟謠，表示 " 抖音沒有做打車平台的計劃 "，但據連線出行了解，目前抖音 APP 中已有 T3 出行、嘀嗒等多家第三方平台入駐其中，通過抖音小程序就可進入這些平台的打車頁面。
在去年盯上網約車賽道的，還有華為和騰訊。前者在去年 7 月面向部分消費者，開始衆測一款名為 "Pelal 出行 " 的出行 APP，據連線出行獲悉，華為這一出行服務是基于花瓣地圖，采用聚合模式來運營。
Petal 出行應用介紹頁面
幾乎同一時間，騰訊也在微信 " 服務 " 頁面中測試全新的出行打車服務，通過在 " 交通出行 " 标簽中加入 " 出行服務 " 入口，來實現親自下場入局網約車的目的，在運營模式上其采用了與華為一樣的聚合模式，通過接入第三方出行服務商來形成自身的運力。
面對抖音、華為和騰訊等跨界新玩家的強勢入侵，曹操出行、享道出行等網約車老玩家，也開始通過 " 築牆 " 來防禦。
融資和 IPO 上市，已成為這些老玩家去年的主要關鍵詞。比如曹操出行、如祺出行和享道出行在去年均被曝出會在今年赴港上市的消息。沖擊資本市場的同時，這些老玩家也在通過融資來充實自身的 " 錢包 "。
除此之外，各家網約車品牌也在去年進一步完善自身的服務和産品。曹操出行在去年 4 月，聯合睿藍汽車推出了定制款車型；此外，T3 出行和如祺出行同樣有着相似的動作。
新玩家加速入局、老玩家築牆防守的現象背後，其實顯露着這些玩家的共同目的——想要在智能化為關鍵詞的網約車 " 下半場 " 占據一定的優勢地位，以便實現各自更大的目标。
以華為、騰訊等新玩家為例，通過入局網約車市場，拿到布局 Robotaxi 業務的機會，以便完善自身在自動駕駛和本地生活等領域的業務版圖；而對于曹操出行、享道出行等老玩家，通過穩固在網約車賽道上的地位，進而增加自身在 Robotaxi 領域的優勢，依靠在路測數據上的積累，加速自身在自動駕駛技術的叠代。
如今，伴随着公衆出行的熱情複蘇，網約車的下半場大概率會更熱鬧，面對這樣的趨勢，新老玩家們紛紛摩拳擦掌，準備争奪更多蛋糕。
新老玩家齊聚，戰場硝煙彌漫
" 真沒想到，在抖音上可以打車了。"
經常刷抖音短視頻的用戶孫佳告訴連線出行，她聽說抖音有打車功能後，就好奇在抖音上搜索，發現 T3 出行、嘀嗒順風車等網約車平台均在抖音上開通了小程序，打開這些小程序就可以看到熟悉的打車頁面。
對此，連線出行進行了驗證，如果隻在抖音 APP 的搜索界面以 "T3 出行 " 為關鍵詞搜索，隻能顯示該平台的官方賬号，在賬号中沒有打車界面。而孫佳提到的打車頁面，需要在抖音小程序界面搜索 "T3 出行 "，才可以看到相關小程序及打車頁面。
如果以 "T3 出行 " 作為關鍵詞搜索，可以看到反饋結果除了 T3 打車小程序之外，還有十幾個以出行為名稱的小程序；而以 " 順風車 " 為關鍵詞搜索，也能看到結果包括嘀嗒順風車、一嗨順風車等 5 個出行相關小程序。
抖音小程序打車品牌頁面
從運營模式來看，抖音雖然采用了聚合模式來做打車業務，但與高德等平台不同的是，當在 T3 打車抖音小程序上輸入起點和終點後，并不會直接引導到司機接單頁面，而是會出現 " 已提交用車的需求，等待司機聯系 " 的提示；在嘀嗒順風車小程序上進行打車後，也需要用戶等待司機聯系。
相比于抖音在去年底才入局網約車賽道，華為和騰訊則更早就已大步跑入這一賽道。
去年 7 月，據相關媒體報道，華為在其諸多終端上推出了 "Petal 出行 " 的打車應用，邀請華為一些用戶參與衆測。據連線出行獲悉，這一應用是基于華為旗下花瓣地圖打造，在運營模式上采用了聚合模式。
通過對 Petal 出行的試用，連線出行看到其打車界面與高德打車等軟件并無太大區别，T3 出行、陽光出行、首汽約車和神舟專車四個第三方品牌在去年 9 月已完成入駐，在叫車程序上也與主流打車軟件相似，連線出行曾在《體驗完 Petal 出行後，我們看到它的優缺點和華為更大的野心》一文中對 Petal 出行的功能進行過詳細描述。
截至去年底，Petal 出行服務城市包括北京、上海、廣州、深圳、杭州和成都等城市。按照華為官方對連線出行介紹，這一打車服務未來還會覆蓋更多的城市。
華為入局網約車賽道的同月，騰訊也在這條賽道上投下一枚棋子。不同于騰訊此前在廣東地區與如祺出行合作，當月騰訊親自下場來做打車業務。具體來看，騰訊當時在微信 APP 的服務頁面增加了 " 出行服務 " 入口。
當點開這一入口，彈出了一個與高德等平台相似的打車頁面，在輸入起點和終點後，出現了選擇第三方打車品牌的界面，與此同時也标注了各自的價格，由此可見騰訊的打車業務也采用了與高德類似的聚合模式。
據連線出行查看，可以發現騰訊打車頁面已有陽光出行、T3 打車、美團打車、曹操出行和嘀嗒出行等十多個品牌，供消費者選擇的品牌并不比高德打車少太多。
" 抖音、華為選擇聚合模式來做打車，是比較正确的事情，因為這一模式的特點就是輕資産，可以幫助平台更快地實現運力和業務落地。"網約車行業資深專家周明對連線出行表示。
就在這些新玩家攻城略地的同時，網約車賽道上的老玩家們也繼續為自身 " 築牆。"
去年 4 月底，如祺出行宣布完成了一筆價值超 10 億元的 A 輪融資，該輪融資由廣汽集團領投，小馬智行、文遠知行、SPARX、嶺南商旅集團、工控資本等機構參投。這筆融資也是其繼 2021 年年底進行一輪融資後的新一輪資金進賬。
如祺出行 A 輪融資詳情，截圖自企查查
緊接着，享道出行在去年 8 月中旬也宣布完成超 10 億元的 B 輪融資，經過這輪融資後其投後估值也達到了 10 億美元，跻身行業 " 獨角獸 "。這兩筆融資，也成為了去年網約車行業的最大融資事件。
除了通過融資來充實自身錢包之外，一些網約車平台也嘗試沖擊資本市場來獲取更多的融資機會。這其中就包括如祺出行和享道出行，前者在去年底宣布自身正在按計劃推進 IPO 相關準備工作；後者也在去年 8 月宣布會适時啟動 IPO 進程。
對于 IPO 上市，同為網約車平台的曹操出行同樣有自己的計劃。同在去年 8 月，曹操出行被媒體曝出考慮最快在今年申請赴港上市，而且在上市之前考慮進行 Pre-IPO 融資。
而到去年底，曹操出行再度被曝出正與農銀國際、美國銀行（BOA）和華泰國際就首次公開募股進行合作，希望最早于明年 4 月提交初步招股說明書。針對這一系列的傳聞，曹操出行相關負責人對連線出行表示 " 不予置評 "。
充實資金儲備的同時，網約車老玩家們還在進一步完善自身的産品和服務。
去年 4 月，在曹操出行 N 戰略落地暨産品升級發布會，會上其宣布與睿藍汽車合作研發了楓葉 80V 與楓葉 60S 兩款換電定制車型，" 定制車成本更低，維護費用更便宜，更符合網約車的要求，減輕了司機負擔。" 曹操出行 CEO 龔昕這樣認為。
除了曹操出行之外，T3 出行、如祺出行等網約車平台在這兩年也被媒體曝出有相似的定制車計劃。
由此來看，去年的網約車賽道上，一邊是抖音、華為和騰訊等新玩家的強勢入局，另一邊曹操出行、享道出行等老玩家通過補充資金和完善産品，來做出防守，一時間整個賽道硝煙四起。
入局紅海，各有目的
經過十多年的發展，網約車行業已進入到存量時代。
回望網約車行業發展，2017 年開始進入快速發展期，到 2019 年整體市場交易規模達到了 3460 億元。但突然出現的疫情讓這一增長沒能延續下去，據中國互聯網網絡信息中心統計，2020 年這一數字僅為 3114 億元。
從 2021 年開始國内疫情逐漸得到控制，網約車市場交易規模雖有複蘇，但整體增速卻開始放緩。2021 年網約車交易規模為 3581 億元，同比增長 14.5%；而在 2020 前這一行業市場規模的同比增幅都會達到 20% 以上。
這樣的現象同樣發生在需求端。按照中國互聯網絡信息中心發布的數據顯示，截至去年 6 月我國網約車用戶規模達 4.05 萬人，雖然同比增長了 2.16%。但 2021 年同期的同比增幅則高達 16.58%。
2021 年 6 月與 2022 年同期中國網約車用戶規模和同比變化，數據來源于中國互聯網絡信息中心，連線出行制圖
會出現這樣的表現也很正常。因為網約車行業自 2010 年發展起來後，經曆了前期的野蠻生長後，目前這一行業已形成了 " 一超多強 " 穩定格局，以至于在業内看來網約車行業格局現階段不會發生太大變化。
即便面對這樣的存量競争格局，可以看到華為、騰訊和抖音等新玩家依然選擇入局，而曹操出行、享道出行等老玩家則盡力想要防守住自己手中的蛋糕。
這些玩家會在網約車賽道上布局，其實是為了實現它們各自不同的目的。
以華為為例。自 2021 年 4 月，極狐阿爾法 S HI 版車型和賽力斯華為智選 SF5 在上海車展亮相後，華為正式入局新能源造車領域。這之後，華為雖然一直重複強調 " 自己不造車 "，但與車企合作造車也在一直進行着，比如去年華為發布了 AITO 品牌和問界系列車型。
在江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，基于華為目前在造車領域的重投入，它之後會自己下場造車還是有很大可能性的。假若之後造車，加上提前布局的網約車業務，華為就可以實現在出行領域更多的布局，甚至可以把自家的車輛放到網約車平台上銷售，以便促進更多的銷量。
如果說華為做網約車是為了補足造車到賣車的商業版圖，那麼騰訊和抖音入局或許是為了擴展自身的生态能力。
騰訊出行負責人鄭東陽曾在接受媒體采訪時表示，騰訊做聚合出行平台，并非看中流量變現，而是希望提高微信生态裡的出行體驗，并借此獲得和網約車以及汽車廠商合作的機會，中長期會有更多車主服務、智能座艙和雲計算等機遇。
這樣的機會，同樣擺在抖音面前。抖音自 2016 年正式上線以來，目前已成為坐擁日活 6 億的短視頻平台，同時還在把自身的商業版圖擴展至如電商、本地生活、醫藥、支付和外賣等多個本地生活行業。随着抖音把觸手伸向出行領域，或許會進一步完善其在本地生活領域的能力。
與華為、抖音等玩家新玩家相似的是，曹操出行、享道出行等老玩家也想完善自身在出行領域的版圖。
以曹操出行、享道出行為例，這些網約車平台的身後其實站着吉利和上汽這樣的車企，從而就可以看到一個現象——這些網約車平台上運營的車輛，基本都是相對應車企旗下的車型産品。
通過這一布局，不僅能緩解車企在車市競争激烈所帶來的庫存壓力，同時也能讓車企基于車輛生産和銷售主營業務本身，向更加廣闊的出行領域發力。
更為重要的是，随着人們出行熱情的恢複，在業内看來整個網約車行業也會在未來獲得一定的增長。
" 随着疫情防控的放開，可以明顯感知到願意打車的乘客越來越多，每天的流水也随之變多了。" 一位網約車司機這樣對連線出行說道。行業蛋糕有變大的可能，網約車平台們自然不會放過這樣獲得更多增長的機會。
如今，随着新老玩家已經站在網約車的下半場中，而在它們面前也擺着一個更大的機會。
網約車行業的新趨勢：奔向智能化
随着新能源汽車行業的快速發展，自動駕駛的風潮愈演愈烈。
除了特斯拉、" 蔚小理 " 等新能源車企紛紛把自動駕駛技術作為主要的研發攻關陣地之外，以百度、文遠知行為代表的自動駕駛企業們，也紛紛推出了 Robotaxi 為主的自動駕駛出行服務來積累路測數據，以便幫助它們各自的自動駕駛技術實現快速叠代。
當越來越多的 Robotaxi 車輛出現在公衆視線中，再加上這一業務與網約車有着相似的叫車和服務流程，由此網約車賽道越來越被業内公認為是 Robotaxi 技術叠代和商業化落地的最佳場景。
更為重要的是，Robotaxi 也可能成為破解網約車難盈利的一個解法。
網約車平台之所以難盈利，司機端的補貼成本壓力占據大頭。根據中國電動汽車百人會統計數據可知，2018 年美團網約車司機相關成本支出也高達 44.63 億元。而随着 Robotaxi 進入網約車行業，尤其是無安全員的 Robotaxi 落地後，将大幅降低這些網約車平台的運營成本。
根據通用汽車的研究，到 2025 年通過 Robotaxi 可将當前 3 美元 / 英裡的共享出行成本大幅削減至 1 美元 / 英裡，由此通過規模化運營攤薄成本，幫助網約車平台獲得更多利潤。
對于這一機會，曹操出行和享道出行等網約車老玩家率先感知到，并很快探索。
2021 年，上汽集團宣布基于享道出行業務，推出享道 Robotaxi，并于上海嘉定正式上線。
再到去年 8 月，曹操出行宣布與吉利汽車創新研究院智能駕駛中心正式啟動 Robotaxi 合作項目，并與小馬智行合作計劃以 Robotaxi 業務為核心，打造開放式的商業智駕出行平台。按照曹操出行相關負責人向連線出行透露，旗下 Robotaxi 車隊首先會在蘇州高鐵新城落地運營。
與此同時，如祺出行也宣布牽手文遠知行、小馬智行等自動駕駛公司，推進 Robotaxi 車輛的投放和示範運營落地；享道出行和 T3 出行同樣也透露，與 Momenta、智行者和輕舟智航等自動駕駛公司聯合打造 Robotaxi 産品。
" 曹操出行、享道出行等網約車平台做 Robotaxi，其本質的目的也是想在網約車領域占據先發優勢，與此同時通過布局 Robotaxi 車輛，來積累路測數據，幫助自身在智能化和自動駕駛等方面的能力實現增長。"周明這樣解釋道。
對于已經踏上網約車賽道的華為、騰訊等網約車新玩家，老玩家們遇到的問題它們同樣也會經曆，因此這些新玩家同樣不會放棄發展 Robotaxi 的機會。
" 對于華為來說，做網約車業務自然也會有做 Robotaxi 的考慮，畢竟通過 Robotaxi 業務的落地，可以得到更多自動駕駛路測數據，來幫助自身智駕相關的研發和算法進行叠代。"張翔這樣對連線出行表示。
Robotaxi 雖然已成為網約車行業未來的發展趨勢，但這一業務想要真正落地也存在着一些挑戰。
首當其沖的就是技術方面。雖然目前在運營的所有 Robotaxi 都被打着 L4 級别自動駕駛的噱頭，但在小馬智行聯合創始人及首席技術官樓天城看來，Robotaxi 還尚未達到 L4 産品級應用。
在他看來，這其中的難點就是安全性、複雜場景、複雜天氣車輛的深度集成對于技術的要求。此外，要實現真正的應用落地，除了 " 讓汽車變聰明之外 "，還需要更多技術的輔助。
排在技術後面的，就是運營成本問題。Robotaxi 本身就是一個 " 重投入、重運營 " 的生意，因為各家企業除了對于車隊車輛的維護之外，還需要花成本來為車輛搭載的包括激光雷達在内各種傳感硬件進行日常維護。
除了技術和成本之外，法律法規同樣是這些網約車平台需要邁過的一道坎。
目前，各國雖然都在自動駕駛的法律法規上積極探索，并且在各自國内劃定了許多自動駕駛落地的示範區，而這其中國内深圳在去年落地了《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》，對于 L3 級别的自動駕駛汽車合法上路做了相關規定。
但不可否認，對于 L4 自動駕駛車輛事故後責任劃分等方面，全球範圍内還未正式出台相關的法律法規文件，連線出行曾在《馬斯克再立 Flag、百度取消主駕安全員，誰能率先實現完全自動駕駛？》一文中對此進行了詳細诠釋。
這就意味着，Robotaxi 要幫助網約車平台獲得更多收入，就必須邁過技術限制、成本壓力和法律法規這 " 三座大山 "。
網約車市場戰火不眠，這是一門誘人但并不好做的生意，進入下半場後，比拼的不再是簡單的價格戰打法，而是考驗玩家們的綜合實力。今年，這個賽道擠滿了選手，更熱鬧的同時，也意味着更激烈的競争，新老玩家都需要為此做好準備。
（應受訪者要求，文中周明為化名。）
