今日,一封律師函引起了業内人士的廣泛關注。
受長安汽車委托,重慶百君律師事務所向吉利汽車發了律師函。該律師函指出:吉利汽車對外發布的吉利銀河 " 銀河之光 " 原型車,存在大量與長安汽車概念車、量産車型雷同之處,涉嫌侵犯長安汽車知識産權。
另外,該律所表示,鑒于上述情況,現正式函告吉利汽車有限公司立即停止侵權行爲,長安汽車将保留采取進一步法律手段的權利。
截至發稿前,吉利汽車已經針對該律師函做出了回應," 該律師函的内容嚴重失實、對我司的指責毫無根據、誤導公衆,對我司品牌和商譽造成了嚴重損害。"
與此同時,吉利控股集團高級副總裁楊學良轉發集團聲明并表示:" 要良性競争,不要内卷内讧;要轉型發展,不要同時亂戰;要團結一緻,不要分裂抹黑。"
同質化,大勢所趨?
作爲中國汽車工業發展的重要支柱,吉利汽車和長安汽車在汽車市場上皆極具号召力。因此,當重慶百信律師事務所向吉利汽車發出維權律師函時,網友們紛紛對吉利銀河 " 銀河之光 " 原型車與長安汽車概念車、量産車進行了對比。
其中,網友們認爲銀河之光的設計與長安深藍 SL03 最爲相似,同時銀河原型車與 UNI-V 在大燈、車燈下方進氣口等多處造型也較爲相似。另外,銀河之光與長安 VISION-V 概念車在尾燈、前臉設計等方面也相似。
那麽,吉利汽車真的對長安造成侵權了嗎?
外行人看熱鬧,内行人看門道!爲了能夠客觀地看待此次設計侵權問題,缸哥針對該事件與業内資深人士進行了探讨,并總結出以下信息:
一、從近兩年新能源汽車市場上市的新車可以看出,由于受到電動化的快速發展、内燃機被 " 三電 " 所取代等因素的影響,汽車産品在設計方面已經發生了變化。舉個例子,封閉式進氣格栅、貫穿式尾燈、小尺寸大燈等設計已經漸漸成爲業内設計師常用的手法。
具體來看,全新一代寶馬 7 系和蔚來 ES8 不僅同樣運用分體式大燈設計,而且還采用了狹長的大燈造型。分體式大燈設計的優勢在于,能夠提高前臉的視覺中心,令整車變得更加有視覺沖擊力。當然,分體式大燈的廣泛應用與汽車燈組材料的不斷進步息息相關。
技術的不斷發展,對設計師的影響不容忽略,這間接導緻了産品設計趨于同質化。不過,各大車企爲了避免産品出現同質化,都選擇融入各種元素令産品更具辨識度,而吉利汽車最喜歡的便是融入中國元素。
例如,銀河之光車頭的設計靈感來源于中國古代建築中的 " 飛檐鬥拱 ",配合星光點綴,打造出獨特的設計。而長安汽車的長安 VISION-V 概念車,雖然前臉同樣采用了封閉式前臉設計,并輔以光電手法進行诠釋,但是 VISION-V 概念車格栅采用的設計元素與銀河之光截然不同。
換句話說,在産品同質化趨勢日益明顯的當下,汽車設計師會不約而同地采用同款設計,但是爲了更好地突出品牌文化、産品哲學等,設計師也會針對汽車産品進行精雕細琢,避免消費者出現審美疲勞,并展示産品美學理念。
二、就各大媒體發布的信息來看,均指向一位關鍵人物—陳政。陳政于 2022 年 3 月加盟吉利汽車,出任吉利汽車集團設計副總裁。
加入吉利汽車之前,陳政過去二十年的職業生涯都是在長安汽車,先後擔任長安歐洲設計中心設計副總經理、長安汽車集團全球設計總監、首席品牌運營官、長安歐洲設計中心董事長等要職。
需要注意的是,目前長安汽車熱銷産品 CS75 PLUS、UNI-T 等車型都是由陳政操刀。說實話,人才流動在業内屬于正常情況。不過,一般情況下車企高管在離職前都會簽署相關協議,隻要不違反協議内容便可。對此,缸哥認爲後續長安汽車和吉利汽車雙方也會給出明确的回答。
三、在 2 月 23 日晚的發布會上,銀河之光僅僅是以 " 概念車 " 的身份登場亮相,且在發布會結束之後并沒有向任何媒體公開。這意味着,吉利銀河系列後續量産車型上會沿用幾成概念車的設計,還有待考究。
作爲參考,2016 年捷豹路虎控告江鈴控股生産的陸風 X7 外觀設計抄襲,随後法院于 2019 年裁定,陸風 X7 有五款車型直接抄襲路虎攬勝極光。根據判決,江鈴控股立即停止涉案 " 不正當競争行爲 ",立即停産相關産品,并官方網站及媒體發表聲明及支付 150 萬元。
基于這一案例,目前銀河之光并沒有進行量産等行爲,所以該次事件對吉利銀河系列的影響并不大。當然,缸哥建議讀者們能夠理性 " 吃瓜 ",等待車企給出的準确答複。
基石不穩,道阻且長!
從本次事件可以看出,各大車企正在經曆産品設計瓶頸期,這一情況在當年的智能汽車領域上也有出現。
回歸純電動汽車産品問題,如何打造産品差異化、拒絕同質化是車企必須要考慮的問題。縱觀新能源汽車發展,一開始大部分車企都專注于 " 油改電 " 産品,随後關注産品續航裏程、智能座艙、智能駕駛等。
換句話說,相比于電動、智能兩個領域,車企對産品設計的重視程度仍然不夠。另外,不同于傳統燃油車的 " 成熟 ",純電動汽車産品的可塑性還很高,車企需要不斷地優化設計,進而讓産品設計被市場熟知。
在此次事件的背後,其實還隐藏着目前我國新能源汽車發展存在的兩大缺陷——人才和供應鏈。雖然說陳政加盟吉利汽車,在一定程度上改寫了此前中國汽車産品設計由國外設計師主導的局面,但是也反應了國内汽車領域高精人才仍處于稀缺狀态。
至于供應鏈方面,目前國内大多數車企的 " 三電技術 " 都是由供應商提供。因爲優質供應商數量較少,所以向車企提供的零部件供應方案并不多,成爲導緻産品同質化的關鍵因素之一。
總的來說,成熟的産品設計并不是一朝一夕能夠完成的事情,需要對多方面進行不斷優化以及事件的積累。以寶馬 " 雙腎設計 " 爲例,該設計最早可以追溯到 1933 年的 BMW 303,經過了多年的不斷改進以及推廣,最終才深入人心。
至于長安、吉利這件事後續發展态勢如何,我們将持續關注。
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