在市場最卷的 2023 年上半年，經銷商的虧損面處于近年來高位。
8 月 16 日，中國汽車流通協會（簡稱 " 流通協會 "）發布了《2023 年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查結果》（簡稱《報告》）顯示，今年上半年經銷商處境艱難，完成銷量目标的經銷商占比僅爲 24.9%，43.1% 的汽車經銷商半年銷量任務完成率不足 80%。
除了任務達成率不理想外，2023 年上半年經銷商的虧損的比例爲 50.3%，盈利的比例 35.2%，持平的比例爲 14.5%。其中虧得最慘的是合資品牌，虧損比例達到 51.3%，自主品牌虧損比例爲 48.0%。另外，豪華 / 進口品牌整體盈利情況較好，約 1/3 的經銷商虧損，近半的經銷商實現盈利。
" 今年上半年，多重因素引發多起大規模大幅度的新車降價，既有新能源汽車，也有傳統燃油車。價格混亂，吞噬了經銷商本已微薄的利潤。此外，人員流失、運營成本及費用增加、客流量減少，線索轉化成本提升等因素，使經銷商運營壓力進一步增大。" 流通協會副秘書長郎學紅分析了經銷商虧損大的原因。
大咖走訪市場了解到，上半年合資品牌虧得這麽慘，主要是因爲它們都擠在燃油車賽道競争，合資品牌的新能源車銷量慘淡，爲了提升銷量隻能不斷降價，導緻虧損嚴重。而自主品牌在新能源領域表現搶眼，在提升美譽度的同時也減少了虧損。
不過在上半年的降價大戰中，豪華品牌 4S 店受的沖擊相對較小，奔馳、寶馬、奧迪等品牌廠家都對經銷商進行補貼，這就讓車商在打價格戰時底氣更足。
上半年由于新車價格戰打得太猛，因此在經銷商利潤結構中，新車銷售利潤占比大幅下滑，由 2022 年底的 19.7% 大幅下滑至 4.9%，基本處于 " 賣得越多虧得越慘 " 的階段。
大咖前段時間統計過 10 多家國内上市車企的一季度财報，隻有比亞迪、長安汽車 2 家實現利潤增長，長城汽車、廣汽集團、上汽集團等 6 家利潤出現下滑，其中長城汽車的淨利潤下滑幅度達到 89.3%。賽力斯、北汽藍谷、零跑汽車、衆泰汽車、海馬汽車等 5 家則出現虧損。可以看出，瘋狂降價令得利潤大幅度下滑。
相信大部分廠商都希望價格能回歸正常狀态，盼望着友商 " 不以非正常價格擾亂市場公平競争秩序 "。
在五一過後大咖走訪市場時，不少品牌已經明确表示沒有子彈打價格戰了，但進入 8 月份，車市開啓了新一輪降價潮，上汽大衆、零跑汽車、奇瑞新能源、特斯拉等車企都在 8 月初宣布了最新促銷政策，
這是市場嚴重内卷的結果。根據上半年車企銷量目标完成率情況來看，主流車企沒有一家能達到 " 時間過半、任務過半 " 的目标，目前各大車企都把保銷量放在第一位，希望用價格來撬動市場。這就意味着，隻要銷量有所下滑，車企就會動用 " 降價 " 這個萬能招來救市。
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