海外的高銷量，讓奇瑞避開了這兩年國内車市的内卷。可是當其它頭部自主車企既要做強國内，也要做大海外，并且用更先進的新能源車出海時，奇瑞也必須要将更多的資源放在國内市場，把新能源和高端化兩塊短闆補齊。既然奇瑞已經喊出了 " 明年将不再客氣了 "，我們就來梳理一下，奇瑞到底是怎麽個 " 不客氣 " 法兒？
多年以來，奇瑞一直都是中國車企海外銷量的領先者。也正因如此，奇瑞在國内市場的參與度，反而沒有那麽高。很多人對奇瑞的印象，是一個技術還不錯，但在品牌與設計上并不突出的 " 理工男 "。
但是，當奇瑞已經在海外市場站住了腳跟，有了穩定的回報後，面對國内市場的激烈競争和快速叠代，奇瑞也必須要參與。
今年 1-10 月，奇瑞在國内銷量 54.5 萬輛，和廣汽、長城共同組成了自主車企的第二梯隊。但在 10 月，奇瑞的銷量已經沖到了自主車企的第四名，市占率超過了 4%。除了瑞虎 8 和艾瑞澤 8 在兩個最大的家用細分市場表現穩定，捷途在大空間 SUV 細分市場也有不俗表現外，那個頗有衛士神韻的捷途旅行者，也抓住了這一輪方盒子車的熱潮。
但是，奇瑞在國内的銷量，依然還是以燃油車爲主。今年 1-10 月奇瑞國内銷量的新能源車占比隻有 16.7%，并且純電動銷量中 95% 仍有微型車貢獻，而銷量占比僅有 1.2% 的插電混動幾乎可以忽略不計。
這樣的新能源市場表現，與奇瑞早在 1999 年就啓動新能源車研發的資曆，顯然是不符的。
而奇瑞今年也把重點，放在了兩個行動上：一個是在主流市場加快插電混動化的進程，另一個則是純電動向高端化邁進。
首先是插電混動。這個部分看兩點：是不是有以電爲主的混動架構，是不是有專屬的新能源序列與渠道。
奇瑞目前有三套混動系統：P1+P3 單擋 DHT、P2+P3 兩擋 DHT、P2+P2.5 三擋 DHT。這三套混動架構，會支持奇瑞在兩年内推出 24 款超級混動車型。其中奇瑞品牌已分出專屬新能源序列奇瑞風雲，與吉利銀河、哈弗龍網、長安啓源等類似，在母品牌之上進行獨立運營。而捷途品牌，則是以捷途山海這一全新新能源産品序列，去主攻家庭旅行和越野旅行的細分市場。
然後是高端化純電動。這個部分依然看兩點：是不是有硬實力強勁的純電平台，是不是有足夠強的品牌滲透力。
爲了實現純電動的高端化，奇瑞打造了 E0X 純電平台，将 800V、一體壓鑄車身、鑄鋁底盤、空氣懸架、激光雷達等一系列技術悉數灌入，再加上大卓智能的智能駕駛和與科大訊飛聯手打造的認知大模型，這個高端純電平台的聊堆得很足。
而奇瑞的高端品牌星途，将會去承接奇瑞高端純電動的重任。首批基于 E0X 平台開發的車型，是星紀元 ES 和星紀元 ET。同時奇瑞還用 E0X 平台與華爲共同打造了智界品牌，首款車型智界 S7 已經上市。
當然，不管是插電混動主流化，還是純電動高端化，奇瑞在國内市場都是後來者。面對已經略顯擁擠的賽道，奇瑞的壓力并不小。但好在，奇瑞的家底夠厚，技術上也有自己的獨到之處，雖然車海戰術依然還是熟悉的奇瑞味道，但是能以齊整的陣容與體系實力，參與到國内汽車市場的卷王大賽中，其它身居第二梯隊的自主車企，勢必會面臨新的競争力量。
重新在國内發力的奇瑞，有成爲車市下一個黑馬的潛力。也許 2024 年中國車市的看點之一，就是看奇瑞能不能向自主車企的第一梯隊發起沖擊。
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