消費者究竟需要什麽樣的新能源汽車？
以前沒錢買電車，現在沒錢買電車。
本屆北京車展，多款新能源新車亮相，成爲全場的焦點。與此前純電車型占據上風不同，本屆北京車展，多款混合動力汽車搶盡風頭，傳統的油電混合車型也來分一杯羹，而純電車型則向性能化和豪華化方向發展。
經過數年的電動化征程，可供消費者選擇的新能源車型越來越多，除了純電車型，混動車型也變得愈發常見，價格也不斷下探。純電、插混、增程，新能源 " 三巨頭 " 的競争已經趨于白熱化，加上油電混合的攪局，新能源汽車的格局正在發生劇變。我們不禁要問，消費者究竟需要一輛怎樣的新能源汽車？
收手吧純電，外面全是混動
比亞迪秦 L、雪佛蘭探界者 Plus、别克 GL8 陸尊 PHEV、新問界 M5、豐田凱美瑞、林肯航海家油電混合版 …… 本屆北京車展，多款新車均配備混動車型，既能加油又能充電已經成爲标配。
電動化時代初期，純電車型是最爲直接的 " 觸電 " 方式。彼時，油和電之間有着明确的楚河漢界，市場和消費者對汽車的理解均是從 " 油 " 或者 " 電 " 本身出發，燃油車型還是市場的主流，純電車型則像異類。
然而，作爲人類工業文明的結晶，汽車的動力系統絕不僅是線性地發展，油和電是可以走到一起的。于是，兼具燃油車和純電車型優勢的混動車型開始迎來屬于自己的春天。
雪佛蘭探界者 Plus （來源：上汽通用官方）
乘聯會的數據顯示，今年前三個月純電車型零售銷量爲 102.6 萬輛，同比增長 14.7%，環比增長 3.7%；而插電混動車型零售銷量爲 74.2 萬輛，同比增長 75.6%。
可以看到，插混車型的增速已經大幅領先純電車型，兩者之間的銷量的差距也在縮小，插混車型已經成爲中國新能源市場新的增長極。
此外，質疑增程式混合動力是 " 落後的 " 解決方案的聲量也逐漸變小，問界、零跑、哪吒甚至馬自達等品牌均推出增程混動車型，無疑也在蠶食純電汽車的市場份額。
馬自達 EZ-6（《消費者報道》攝）
當然，混動車型針對的不僅是純電市場，燃油車市場才是他們的終極目标。綜合續航裏程 1000 公裏僅爲合格線、百公裏油耗 5 升是入場門檻，燃油車引以爲傲的續航和補能優勢，混動車型也要一一打破。爲此，奇瑞已經發布了綜合續航裏程可超過 2000 公裏的插混技術。
爲此，混動車型打出了 " 油電同價 " 甚至比燃油車售價更低的王牌。
以比亞迪漢爲例，作爲中大型轎車，官方指導價 16.98 萬元起，無疑想要将豐田凱美瑞、本田雅閣和大衆帕薩特拉等合資 B 級轎車拉下神壇。
哪吒 L（《消費者報道》攝）
哪吒 L 作爲中型 SUV 車型，售價 12.99~15.49 萬元，4.85L 的饋電油耗，自然要與大衆途觀 L、大衆探嶽、日産奇駿合資 SUV 等一較高下。
銷量上看，理想 L7 作爲 30 萬元價位的車型卻能實現單月交付過萬輛，24.98 萬元起售的中大型 SUV 問界 M7 上市 64 天大定數超過 9 萬輛，不禁讓大衆途昂和本田冠道汗顔。
可以說，混動車型對燃油車的颠覆，比純電車型來得更猛烈。
再不努力，隻能買合資電車了
那麽，此時的純電汽車在做什麽呢？
與燃油車相比，純電車型的動力結構和布局，使其天然地擁有加速快、車速變化穩定的特點，政策支持、用車成本低、一線城市上牌容易等優勢也不在話下。
既然如此，就拿純電車型來實現高端化和性能化。
昊鉑 SSR、MG Cyberster、哪吒 GT、極越 07，多款純電高性能豪華汽車在北京車展亮相，更短的零百加速時間、更大的電機馬力、更顯賽車風格的外觀和座椅設計，沒有一個品牌可以拒絕豪華純電汽車站上 C 位。
MG Cyberster（《消費者報道》攝）
與此同時，大衆化的純電車型關注度正在降低，也繼續加深消費者對平民純電車型的刻闆印象——這不是開網約車用的車嗎。
實際上，在自主品牌推動純電汽車走向高端化和性能化之時，合資品牌正在 " 曲線救國 "，帶來多款售價親民的純電汽車。16.99 萬元起售的中大型 SUV 别克 E5、東風日産 ARIYA 艾睿雅 19.99 萬元起售，合資品牌努力将純電車型價格下探至 20 萬元以内。
日産 ARIYA 艾睿雅 （《消費者報道》攝）
這就給消費者帶來了難題。一方面，市場認可度高的自主品牌，其純電汽車售價走高，售價較低的車型續航裏程等配置又可能難以滿足日常出行需要；另一方面，合資品牌的純電汽車市場認可度較低，銷量不足之下又有較大的降價空間，消費者隻能當 " 等等黨 "。
此外，純電汽車本身續航焦慮、補能麻煩、電池衰減快、自燃起火等隐憂仍然存在，而混動車型卻在多個維度降低了純電車型的各種風險，自然分流了純電汽車的不少潛在用戶。
消費者需要怎樣的新能源車？
難道，混動車型就是電動化的最終答案？
實際上，純電車型和混動車型本是同根生。一方面，兩者均支持充電，擁有用電成本低的優勢；另一方面，兩者均得到國家政策的大力支持，享受免購置稅等優惠政策。
然而，共同的優勢，也意味着新能源車型均會遭遇共同的難題。如果電費上漲，兩者的用電成本優勢将不複存在；如果國家政策發生變化，部分購車優惠也自然難以推行；爲了實現更高的續航裏程，兩者均裝配大容量的動力電池，安全風險同樣存在，隻是有高低之分。
BJ40 魔核電驅版 （《消費者報道》攝）
與此同時，燃油車也在積極求變。第九代豐田凱美瑞大力推廣油電混合車型、林肯航海家加入混動産品、一汽豐田推出油電混合的全新普拉多、老牌燃油越野車 BJ40 也推出增程式混合動力車型。與發展多年的油電混合車型相比，其他新能源車型在技術底蘊、保值率、維保成本等方面均不占優。
此外，與問世多年的燃油車相比，新能源車型均具有市場檢驗時間短、品牌曆史和技術底蘊不足、車型更新換代過快導緻售價頻繁大幅波動等問題，無疑影響了消費者的購車意願。
豐田普拉多（《消費者報道》攝）
那麽，回到開頭的問題，消費者究竟需要什麽樣的新能源汽車？
作爲大宗消費，消費者買車自然要考慮更多的因素，品牌曆史和技術底蘊、售價、舒适度、智能化、工藝品控、性價比、保值率、維保成本 …… 無論是純電汽車還是混動汽車，隻有在這些因素中更多地占優，才能在電動化的未來中勝出。
然而，現實情況是，安全、可靠、穩定，這幾個老生常談的消費痛點，新能源汽車卻仍在努力實現中。電動化的終極答案，也許還未出現。
