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渦輪車比自吸車更容易産生積碳是真的
即便時代和科技在進步，渦輪車确實還是依然比自然吸氣的車子更容易産生積碳，更嬌貴一點。
原因是兩個。
渦輪車容易發生脫氫反應
第 1 個，渦輪車的發動機進氣經過了增壓之後，溫度會更高的，跟汽油燃燒後容易發生脫氫反應。
說通俗點就是汽油裏面的氫氣和氧氣先燃燒，燒完之後氧氣不夠了，那麽含碳的雜質就容易留下來，形成了積碳。
渦輪車的供油方式更容易導緻積碳
第 2 個原因，就是渦輪車的供油方式更容易導緻積碳。
自然吸氣車子的供油方式基本上就是歧管噴射，但是渦輪車主要是采用缸内直噴技術。
說人話就是把噴油嘴從氣缸外面挪到了氣缸裏面，讓汽油直接在燃燒室裏面噴射。
這樣做有個好處：可以省油，提高燃燒效率。
優點和缺點一般都是共存的，大多數事情都這樣。
天津大學的周建偉發了 1 篇博士論文，這麽說：噴油器頭部暴露于高溫高壓的燃燒氣體當中，會增加噴油器積碳的形成傾向。
而且不隻是噴油嘴，像進氣門、排氣門、燃燒室等部位，也會因爲缸内直噴技術，導緻積碳現象比自然吸氣發動機更容易出現。
比亞迪汽車工程研究院的李傳寶等人，就拿過 1 台渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機做對比。
開了 45750 公裏的自吸車，噴油嘴基本上沒什麽積碳，但是行駛裏程隻有 3500 公裏的渦輪車，噴油嘴上面已經有明顯可見的積碳了。
内部積碳多了後有什麽危害
當然了，積碳也不是什麽炸彈或者是癌症，直接就會讓車子壞掉，不能開，隻是長期的不清潔會導緻我們的車況變差。
比方說，燃燒室内部的積碳。
何世泉等人在《2006 年 APC 聯合學術年會論文集》上發了 1 篇論文的，《影響直噴汽油機沉積物形成的因素分析》。
裏面這麽說：過多的積碳會嚴重影響直噴汽油機的優點，導緻實際壓縮比增大。
發動機爲了減小爆燃，就必須減小點火提前角，最大性能參數就會降低。
不用聽專業的東西的，你就想：減小，減小，最後面動力也會變小，但是油耗有可能就沒什麽變化。
要有更好的動力，就要有更多的油了。
實際情況，要麽就是動力變差，要麽就是油耗變高。
燃油寶清潔積碳要選 PEA 成分的
這種情況怎麽解決？論文裏面的話，一般有三個：容忍、預防、清除。
容忍就是通過優良的設計，使發動機能夠忍受一定水平的積碳，而不影響性能，我們自己也沒辦法控制。
所以說解決積碳，主要還是以預防和清除爲主。
當然了，你說是 " 我心裏容忍，我接着開 "，也可以。
想要同時達到這兩個效果，比較省時、省力的方法就是加清潔型的燃油寶。
如果你車齡相對比較大，積碳比較嚴重，走走停停或者說是用渦輪增壓技術的車型，可以每 2 箱油加 1 次燃油寶。
如果你平時經常跑高速或者裏程數也不是很高，是預防爲主的。
可以每隔 4 箱油加 1 瓶燃油寶，就已經有不錯的效果。
加進去之後，燃油寶裏面的成分就可以順着油路去清潔積碳，并且預防新的積碳産生。
實際使用的效果，我也是做了測試。
給視頻中這輛開了 6 年的老車，前後加了 2 瓶燃油寶，平時就市區通勤，跑完 4 箱油後，可以看到燃燒室内活塞頂部的積碳被清潔掉了一部分。
有開渦輪車的朋友，想要清潔積碳、恢複動力和油耗的話，看看我家備胎說車自營品牌的燃油寶。
我們的成分用的是成本相對更高一點，效果也會更好的 PEA，可以更好的解決缸内直噴系統中的積碳，也更加适合渦輪車子來使用。
另外這款燃油寶，我們也做過國家級的專業檢測，相關指标是符合國家規定的，各位朋友可以放心購買。
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