近日,一則關于 " 電吸門夾手指 " 的新聞引起了大家的關注。事情的起因是,一位網友表示在使用理想 L7 電吸門時,手指頭被夾傷,并表示如果是小孩夾到必骨折。
随着越來越多的網友開始質疑電吸門的設計缺陷時,李想在微博回應道:" 你非要把手放在你家門框上,你朋友用力關門也會夾手,這算設計缺陷嗎?"。随後,李想又表示:" 防夾和電吸确實是沖突的,不過,我們可以爲電吸門增加一個開關。"
李想 " 服軟 ",在一定程度上表明了電吸門存在設計缺陷。
作爲曾經百萬級豪車常配備的功能,當電吸門出現在 30 萬級汽車産品上時,确實讓産品增添不少科技感。然而,華而不實的配置卻給用戶帶來了不少困擾。除了電吸門以外,目前汽車産品上雞肋的配置還有很多,例如無邊框車門、全景天幕等等。
不可否認,從視覺效果出發,在這些配置的加持下,确實能夠讓産品更有高級感。例如全景天幕,雖然可以增加車内采光面積,令車内變得通透,但是一旦到了夏天,全景天幕的玻璃材質難以阻隔紫外線、紅外線。
重點是,這些配置在安全性、後期維修等方面都存在明顯的劣勢。以無邊框車門爲例,不僅維修費用比普通車門高 50%~80%,而且耐撞程度也遠低于普通車門。
既然這些配置都存在明顯的劣勢,爲什麽還有車企對它們情有獨鍾呢?
縱觀近幾年自主品牌的發展,幾乎每一家車企都在積極爲品牌高端化備戰。然而,對于絕大多數自主品牌而言,缺少品牌底蘊是短時間難以補齊的 " 短闆 "。這意味着,自主品牌在高端化的進程中無法循着國外豪華品牌的足迹前行。
在這樣的背景下,産品 " 堆料 " 成爲了車企高端化、提高産品溢價的唯一路徑。無論是配置存在哪些不足,隻要是與豪華品牌相關的配置,都盲目地往産品上堆砌。當車企通過這一方式在高端汽車市場赢得銷量時,其他自主品牌也開始跟風。
可惜的是,缺少對配置篩選的步驟,不僅讓産品埋下安全隐患問題,同時也對消費者造成了誤導,導緻行業陷入了 " 怪圈 " 之中。
" 電吸門夾手指 " 一事的嚴重性,讓大家重新對汽車配置進行審視。或許在後續的産品變革中,車企會讓産品配置變得更加合理化,去除雞肋配置。畢竟汽車産品并不是剛剛才推出的産品,産品本身已經曆了長期的婉蟬。
網友評:
@撩車視界:現階段的電吸和防夾是互斥的,除了側滑門和行李箱門(前 / 後備廂),常規車門的電吸必要性不是很大。畢竟國人鍾愛關門很重的車,分段式鉸鏈也會帶一點助力慣性,但不至于會直接大力夾斷。可如果是電吸,那就是直接用上死勁兒,容易覆水難收……
@jiaj313:就像單踏闆一樣,加個開關會好很多
@難遇妄川:真理從來都是最簡單、最樸素的,除了它本身之外,并不需要額外地加以解釋,正如一個真正美的人,任何的首飾都是多餘的 ——《穆斯林的葬禮》霍達
缸哥評:
創新固然是汽車發展必不可少的 " 旋律 ",但是創新的本意應該是更好地服務用戶,而不是給用戶 " 添麻煩 "。