撰文 | 張 宇
編輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo
汽車智能化競賽的發令槍已經打響。4 月 16 日，百度 Apollo 在上海車展前夕舉辦汽車智能化發布會，不僅推出了全新升級的 " 駕艙圖 " 産品矩陣，同時還發布了《百度智能駕駛開放白皮書》，面向車企開放産品體驗定義、開放自主體驗進化、開放全周期 OTA 服務、開放和車企共創成長四大關鍵能力。
同一天的同一時刻，華爲也舉辦了 2023 智能汽車解決方案新品發布會。在會上，華爲發布了 HUAWEI ADS 2.0 系統，同時還發布了鴻蒙 3.0 車機操作系統（包含車載音響和大屏在内的智能座艙生态），智能車載光（AR-HUD，智能車燈和創新的光場屏）、智能汽車數字平台等。
華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東透露了其對汽車智能化趨勢的看法：" 智能電動汽車将重現 10 多年前功能手機到智能手機的變局，2025 年将會是分水嶺。"
而這與百度的判斷不謀而合。百度集團副總裁、智能汽車事業部總經理儲瑞松認爲，汽車智能化競速賽已經開啓，未來三年将是關鍵窗口期，電動化引發的淘汰賽将在智能化階段再次出現，車企應該未雨綢缪提前布局。百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁李震宇也表示：" 盡管目前業内對智能駕駛争議不斷，但不可忽視的是，無論看冷看淡，每一家車企都在不斷加大投入力度的事實。"
百度和華爲身處不同的領域，然而雙方在汽車智能化趨勢的研判上卻空前一緻，雖然一個要重塑智車整零關系，緻力于成爲車企長期的合作夥伴，另一個堅持不造車、幫助車企造好車，但不容忽視的是，汽車智能化變革，即将駛入深水區。
現階段，對于所有的車企而言，除了應對激烈的價格戰之外，還不得不面臨一場同樣殘酷的智能化競賽。
01.
百度 Apollo，仍面臨諸多挑戰
新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化，目前，圍繞智能化尤其是自動駕駛的競争正愈演愈烈。
盡管未直接參與新能源汽車上半場的競争，但在下半場的智能化方面，百度早在十年之前就開始了布局。
2013 年 1 月，百度推出了自動駕駛項目，項目核心包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊；2015 年 12 月，正式成立百度自動駕駛事業部，計劃三年實現自動駕駛汽車的商用化，五年實現量産；2016 年 9 月，百度成立 L3 事業部；2017 年 3 月，整合旗下汽車相關業務，成立智能駕駛事業群組；2017 年 4 月，推出了全球首個自動駕駛開放平台 Apollo。
然而百度的轉型故事講了十年，但二級市場依然不買帳，原因在于與廣告等主營業務收入相比，包括自動駕駛在内的 AI 業務占總營收的比例不足三成。
爲了講好新故事，百度在自動駕駛領域的探索路徑分爲三條：分别是自動駕駛技術解決方案 Apollo、自動駕駛出行服務平台 " 蘿蔔快跑 " 和汽車機器人集度汽車。
三條路徑相互依賴、相輔相成，Apollo 可以提供底層自動駕駛解決方案，蘿蔔快跑可以将積累起來的數據反哺 Apollo 和集度汽車，而集度汽車又可以把自動駕駛技術、智能座艙技術第一時間推廣出去。
不過，百度 Apollo 仍面臨一些挑戰。
首先是資金方面的挑戰，自動駕駛的競争是一個系統的競争，汽車從被駕駛到自主成長，本質上借助 AI，完成從機械零件的組合向智能汽車機器人演進的過程，而這一過程的背後實際上大量的研發費用的投入，自百度推出 Apollo 業務以來，每年的研發費用投入均超過百億，比如在 2021 年和 2022 年，其研發費用支出分别爲 221 億元和 233 億元，占總營收的比例均超過 20%，導緻現金流壓力巨大。
其次是政策方面的挑戰，百度 Apollo 想要得到普及，離不開一套完善的法律法規的運行和管理，現階段，自動駕駛相關的法律法規還在逐步完善中，即便 Apollo 汽車智能化解決方案已在 31 個汽車品牌的 134 個車型上實現量産，但依舊面臨着法律法規的約束，以及各種各樣的安全性問題，甚至連百度創始人、董事長兼 CEO 李彥宏也曾呼籲：" 我國自動駕駛需要持續推動制度創新，進一步突破政策瓶頸。"
最後是整個行業仍處于早期階段，存在着諸多不确定性，比如牌照要求、路權歸屬、事故責任劃分、保險政策等實質性問題暫未得到有效推進，産業鏈配套環境還不夠成熟，尚不具備大規模落地的條件，無形之中增加了百度 Apollo 普及的困難程度。
02.
自動駕駛遇冷，Apollo 何去何從？
自動駕駛技術是新能源汽車下半場的決勝高地，但自 2022 年下半年以來，自動駕駛領域頻繁傳來負面消息，讓整個行業蒙上了一層陰影。
比如 2022 年 6 月，特斯拉裁掉了其自動駕駛團隊的數百名員工；10 月，背靠福特、大衆兩大車企的 L4 級别自動駕駛企業 Argo AI 突然宣布解散；11 月，小馬智行陷入裁員風波，其基礎架構與數據部門 50% 的人員被優化，此次調整還涉及地圖等部門，與此同時，自動駕駛第一股圖森未來的總市值較剛上市時跌去九成并啓動大裁員。
進入 2023 年之後，情況并沒有好轉。據外媒報道，2023 年 2 月，谷歌母公司 Alphabet 旗下的自動駕駛企業 Waymo 啓動裁員計劃，雖然并未透露具體的裁員規模，但裁員範圍十分廣泛，涉及多個部門。
幾乎同一時間，根據科創闆日報的報道，百度智能駕駛事業群也在進行人員裁撤，此次裁員主要集中在智能交通事業部下屬的車路協同、智能網聯和智能交通業務部，裁員規模較大。
投資機構的嗅覺最爲靈敏，2022 年自動駕駛領域的融資規模出現了斷崖式下降。據不完全統計，2022 年自動駕駛相關的投資事件發生了 128 起，累計披露融資金額接近 200 億元，而在 2021 年，國内自動駕駛領域共發生 144 起投融資事件，融資規模約 932 億元，相比之下，2022 年融資規模縮水近五分之一左右。
行業遇冷之下，百度 Apollo 也難以獨善其身，盡管百度 Apollo 一直被李彥宏寄予厚望，但随着自動駕駛業務落地速度大大低于預期，持續燒錢已不是長久之計。
但百度 Apollo 面臨的困境顯然不止于此，現階段，車企始終無法完全信任自動駕駛企業提供的自動駕駛解決方案，上汽集團董事長陳虹曾提出過 " 靈魂論 "，其認爲避免成爲軀體，拒絕将上汽集團的 " 靈魂 " 交給單一整車解決方案企業，這意味着大多數車企并不願意将自動駕駛主導權拱手讓人。
對此，百度 Apollo 決定在車企智能化轉型中，成爲值得信賴的專業 Tier 1（一級汽車供應商）合作夥伴。
在百度 Apollo 看來，作爲 Tier 1 需要和車企構建新型合作夥伴關系，具體包括：以用戶體驗爲中心、車企主導智能化體驗、合作夥伴提供專業的軟硬系統和服務、長期合作并建立可信賴的合作關系。
簡而言之，百度 Apollo 不會拿走車企的 " 靈魂 "，在發布會上，儲瑞松也表示，" 外界過于高看智能駕駛，事實上，包括整車架構、品牌形象和智能化風格等，整車及智能化體驗的定義權才是靈魂，智能駕駛隻不過是智能汽車的一個組成部分而已。"
盡管百度 Apollo 放低了姿态，但在行業遇冷消磨車企信心以及車企充滿戒備心的情況下，百度 Apollo 想要加速争奪 Tier1 市場份額仍然道阻且長。
03.
百度 Apollo 商業化艱難落地
對于百度 Apollo 而言，通過自動駕駛業務獲取收入是必須要實現的事情，然而不容忽視的是，低營收、高虧損和長周期，仍是壓在百度 Apollo 頭上的三座大山。
2021 年第一季度财報發布後，李彥宏首次在内部信中明确了百度 Apollo 業務的三種商業模式：一是爲主機廠商提供 Apollo 自動駕駛技術解決方案，助力車企快速搭建自動駕駛能力；二是百度造車，端到端地整合百度自動駕駛方面的創新；三是共享無人車。
李彥宏還表示：" 這些商業化進展，将共同強化百度自動駕駛技術和 Apollo 開放平台，使得 Apollo 平台越來越強大，生态越來越繁榮。自動駕駛下半場的角逐已經開啓，規模化商業運營将成爲行業發展的重點。從規模化商業運營中發現問題，再倒逼技術叠代，才可以驅動新一輪的增長。"
有業内人士認爲，基于目前的情況，上述三種模式中能夠跑通的隻有爲主機廠商提供自動駕駛解決方案一條道路，其他的無論是造車還是無人共享車，短期都是一場十分燒錢并且難以取得回報的艱苦之旅。
事實也的确如此。現階段，百度 Apollo 的 Robotaxi（自動駕駛出租車）項目蘿蔔快跑已經在重慶永川區、武漢經開區、北京亦莊經開區等開始了無人駕駛商業化運營。根據百度 2022 年第四季度财報，蘿蔔快跑供應的自動駕駛訂單爲 56.1 萬單，同比增長 162%。另外，百度 Apollo 披露的信息顯示，其計劃于 2023 年在全國範圍内陸續增加投放 200 輛全無人駕駛運營車輛。
然而不容忽視的是，小範圍、有場景限制的商業化并不能稱得上是商業化落地。按照美國蘭德智庫的估算，自動駕駛真正進入規模商業化階段，大約需要 170 億公裏的裏程數據。這意味着百度 Apollo 即便投放 2000 輛全無人駕駛運營車輛 24 小時無休，也得至少需要幾十年時間。
相比于蘿蔔快跑，集度汽車的商業化更爲艱難，其旗下首款車型 ROBO-01 探月限定版預計 2023 年第三季度才能交付，而根據 " 蔚小理 " 等新能源車企的發展路徑，在前五年内，集度汽車大概率将處于巨虧狀态。
雖然百度 Apollo 有望先于上述兩種商業模式實現商業化落地，但無奈的是，過去幾年百度 Apollo 自動駕駛技術的輸出之路走得并不順遂，盡管合作車企多達數十家，但完整搭載百度 Apollo 自動駕駛技術且實現大規模量産的車型還不夠多。與此同時，其還不得不面臨華爲、蔚來、特斯拉等競争對手的沖擊。
關于新能源汽車智能化的競争将最終決定未來數年的行業格局，勝出者才能擁有更大的話語權，對于尚未實現商業化的百度 Apollo 而言，突圍時間已經不多了。
