今年 " 金九月 ",新能源汽車銷量可謂 " 漲 " 聲一片。
據乘聯會 10 月 12 日發布的最新數據統計,9 月我國狹義乘用車市場零售銷量爲 201.8 萬輛,同比增長 5.0%,環比增長 5.0%;1-9 月累計銷量 1523.3 萬輛,同比增長 2.4%。
其中,新能源狹義乘用車銷量爲 74.6 萬輛,同比增長 22.1%,環比增長 4.2%;累計銷量 518.8 萬輛,同比增長 33.8%,增幅表現明顯超過行業整體增速。
從各家新能源廠商的排位來看,比亞迪、廣汽埃安、吉利、特斯拉、長安、上汽通用五菱、理想、長城、零跑及蔚來,已連續 3 個月穩坐銷量前 10 名。這意味着,上半年激烈的新能源混戰局面已暫告一段落,新的競争格局已初步形成。
新勢力現有格局或成定局?
經過一輪接一輪的新能源行業洗牌,曾名噪一時的威馬、愛馳、奇點等造車新勢力,如今都已陸續倒下,而同期起步的理想、蔚來、小鵬、零跑、哪吒等,則依舊活躍在市場當中。
這一幕顯得有些殘酷,但未來的競争勢必會更加慘烈,就像比亞迪董事長王傳福此前在 "2023 中國汽車重慶論壇 " 上預測的那樣,2023 年到 2025 年,新能源汽車行業将經曆極爲殘酷的淘汰賽,最後能留下的企業不會超過 5 家。
雖然還不能确定誰才是最後的 5 大赢家,但至少從現階段造車新勢力的發展态勢來看,我們基本能作出一個預測,即強者勢必會越來越強,追趕者将面臨更多挑戰。
以領跑榜單的理想汽車爲例,9 月其交付新車 3.6 萬輛,較去年同期暴增 212.7 個百分點,并在周銷量、月銷量和訂單量方面均創下多項新紀錄,另外截止到今年 9 月,其還迎來了累超 50 萬輛裏程碑,成爲了率先達成此成就的新勢力品牌。
雖說理想汽車主打的 " 彩電、冰箱、大沙發 " 産品模式,此前曾引發行業不少争議,但需要承認的是,銷量階梯式的增長,說明這套市場戰略是奏效的,月銷從穩定 1 萬輛,到單月訂單突破 4 萬輛,可見理想汽車确實滿足了大量用戶的需求,所以不難判斷,未來理想汽車仍會保持火熱的銷售狀态,繼續領跑造車新勢力。
再以跌出榜單前 10 的哪吒汽車爲例,作爲我國 2022 年度的造車新勢力銷冠,如今哪吒汽車在市場中的排位卻大幅退步,雖然 9 月仍交出了 1.32 萬輛答卷,但同比跌幅高達 26.6%,而且在今年前 9 個月,其銷量始終徘徊在 6 千到 1 萬輛之間,這和理想汽車階梯式增長的情況相比,現階段哪吒汽車的市場表現不算穩定。
縱觀市場整體表現,單月銷量破萬已是行業常态,像比亞迪、廣汽埃安、理想、吉利等品牌旗下的單一車型,月銷基本都能做到 1 萬輛,甚至是 4 萬輛,因此對于品牌單月銷量還停留在 1 萬輛水平的新勢力來說,眼下最要緊的無疑是提升産品核心競争力和服務質量水平,不斷擦亮品牌标簽,以便更從容的應對下一輪洗牌。
另外,蔚來、零跑和小鵬正不斷回暖,均陸續在品牌、産品、技術、營銷等方面取得了一定突破,能否在今年年底之前改寫新勢力現有競争格局,這就要看他們在接下來的表現了。
自主新能源集體崛起
除了造車新勢力,自主傳統新能源的集體崛起之勢,同樣令人矚目。
從 9 月新能源榜單的具體情況來看,比亞迪依舊領跑,廣汽埃安、長安、長城同比增幅均超過了七成,其中長城的進步尤爲明顯,同比增幅高達 120.2%,前 9 個月累計交付了 15.1 萬輛新能源車型,在 1-9 月新能源廠商累計零售銷量排行中,名次僅位于理想汽車之後。
與此同時,吉利在新能源市場也迎來了多點開花。據統計,9 月吉利共銷售新能源車型 5.37 萬輛,較去年同期增長約 37%,較 8 月環比增長約 14%,其中吉利銀河、幾何、睿藍、領克及極氪,都迎來了同比、環比雙增長,這個成績說明了,如今吉利新能源體系下的所有子品牌都已得到了市場認可。
長安汽車在新能源市場布局的子品牌,數量雖沒有吉利那般豐富,但品牌取得的成果和發展質量,也同樣值得一提。
比如,深藍汽車在 9 月共交付 1.74 萬輛,14 個月累計銷量突破 10 萬輛,刷新了自主新能源品牌 10 萬銷量的新速度;9 月 12 日才開啓預訂的長安啓源 A07,不到一個月全域的下訂量就已成功突破 1 萬輛,有鴻蒙加持的阿維塔,更是受到了海内外市場的關注,火爆的終端表現,無疑從側面也反映出了,深藍汽車、長安啓源和阿維塔都具備了 " 爆款 " 潛質,未來的競争力自然不容小觑。
值得一提的是,作爲華爲智選車模式的代表品牌,AITO 問界如今也迎來了裏程碑。截止至 10 月 16 日,問界新 M7 累計大定單量已超過了 6 萬輛,直逼品牌在 2022 全年創造的 7.8 萬輛成績,成爲了 9 月底新能源汽車市場的絕對亮點。
總之,自主新能源車企如今已全面進入到了銷量暴增模式,這不僅讓還處于追趕狀态的腰部新勢力品牌倍感壓力,也給大衆、本田、豐田等衆多合資新能源帶來了更多挑戰,最後可以肯定的是,在未來的智能電動化 " 決賽圈 " 裏,絕對少不了自主傳統新能源車企的身影。
插混已成行業主流
通過對 9 月全國乘用車市場分析的解讀,【汽車維基】還注意到,插混車型的銷量增幅已連續 4 個季度超越純電動車型,可以說是推動整個新能源汽車市場增長的核心動力了。
有意思的是,插混車型爆發性的增長,幾乎還在各級别的細分市場同時出現。比如在 SUV 市場,插混車型的增速爲 92.25%,轎車市場爲 78.11%,MPV 市場則達到了驚人的 927.9%,曾經三大品類市場的産品銷冠,如今都已變成了各新能源品牌的插混車型。
從前期不被市場看好,到近兩年突飛猛進,插混技術如今已然成爲了繼純電技術之後,新能源市場的主流動力形式。
【汽車維基】認爲,插混車型之所以廣受用戶認可,這是新能源用戶針對出行場景、使用成本及産品特性等諸多方面,經曆長時間驗證後綜合考慮的理性選擇,這意味着,插混車型未來勢必還會受到市場的長期歡迎。
這對于新能源車企而言,掌握插混核心技術,就等于在新能源市場有了破圈的籌碼,而在這方面,自主品牌明顯走到了行業隊伍的前面。
比如,長城汽車早在 2020 年就發布了檸檬混動 DHT,2021 年長安汽車、吉利汽車、比亞迪和奇瑞又集中推出了藍鲸 iDD、雷神智擎 Hi · X 混動系統、DM-i 超級混動、鲲鵬 DHT 混動,經過 2 年的市場沉澱和技術積累,這些自主混動技術也都陸續完成了叠代升級。
具體到産品上,自今年以來市面上已出現了長安深藍 S7、拿鐵 DHT-PHEV、魏牌藍山 DHT-PHEV、哈弗枭龍 MAX、哈弗 H-DOG、吉利銀河 L7、坦克 400 Hi4-T、500 Hi4-T、領克 01 EM-F、領克 09 EM-P、比亞迪宋 PLUS DM-i 冠軍版、啓辰大 V DD-i 超混動以及東風風神皓瀚等等。
這些極具競争力的品牌插混代表之作,使整個新能源汽車市場變得更有看點,也讓越來越多的新能源用戶,看到了插混技術的價值和發展潛力。
相比之下,合資品牌布局插混汽車的步伐就明顯慢了不少,盡管早期也有像途觀 PHEV、探嶽 GTE、東風雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS PHEV 等車型,但由于價格普遍高于燃油版本、純電續航裏程存在短闆等問題,最終導緻合資品牌在插混市場屢遭碰壁。
基于以上分析,【汽車維基】認爲插混車型勢必會成爲未來新能源賽道的核心之一,同時插混市場也将成爲造車新勢力和自主新能源品牌提高市場份額、實現彎道超車的重要陣地。至于誰會在今年笑到最後成爲最大赢家,還需要我們繼續拭目以待。
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