2023 年初,湖北聯合東風汽車開啓新一輪 " 最強購車季 ",将行業價格戰推向了高潮,也折射出産業轉型升級、企業優勝略汰最普遍的發展規律。
如果說即将到來的 " 國六 B" 是打響這場價格戰的導火索,那麽以往擔當東風汽車銷量重任的合資品牌所展現出的疲态,則爲這場大火起到了推波助瀾作用。
如何将自主創新轉化爲企業發展的新動能?是擺在東風汽車面前最現實的命題。
4 月 10 日,2023 東風汽車品牌春季發布會暨第七屆科技創新周在武漢開幕,發布了三大科技品牌,東風汽車副總經理、黨委常委尤峥表示東風今年開啓 " 轉型升級三年行動 ":目标是到 2024 年,東風自主乘用車主力品牌全新車型 100% 電動化;到 2025 年,東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到 1:1,各 200 萬輛,其中新能源汽車銷量占自主品牌的 50%,占自主品牌乘用車的 70%"。
發布三大科技品牌
發布會上,東風汽車發布的東風量子智能電動架構、馬赫 E 新能源動力品牌、" 東風氫舟 " 氫動力技術品牌,是本場活動的重點。
首先,東風量子架構是全數字化、高拓展性的機電一體化架構,可以爲産品實現搭積木一樣的搭配,純電、增程、插電動力自由,前驅、後驅、四驅模式自由,小型、中型、大型尺寸自由,轎車、SUV、MPV 款式自由。當然,在一些關鍵數據上也同樣搶眼,比如 1200 公裏以上續航、90s 完成換電、800V 超級快充、5 分鍾補能 300 公裏、百公裏 11 度電低能耗等。
東風量子架構還配置電池 " 消防系統 " 和全棧自研高集成熱管理系統,能夠做到極端高溫情況下不起火或者無懼低溫度降溫。目前,東風量子架構已完成全系列産品布局,未來将打造 16 款車型矩陣,達成 100 萬台年産銷規模。
其次,東風汽車發布了馬赫 E 新能源動力品牌。"E" 代表着電動、高效、節能和環保,主要由電驅、電池、補能三大産品平台組成。随着馬赫 E 的發布,馬赫動力已全面覆蓋節能動力、混合動力、純電動力三大領域。
其中,馬赫電驅采用碳纖維包覆轉子技術電機,轉速可達 30000 轉 / 分。自主開發的 SiC 控制器,系統最高效率可達 94.5%。馬赫電池則采用 CIS 高效成組技術,成組效率超過 80%,系統能量密度超過 300Wh/Kg,搭載整車 CLTC 續航裏程超過 1200 公裏。這項技術不僅采用了 L300 标準化硬殼電芯設計,通過了行業嚴苛 20mm 深度針刺試驗,還可以讓電芯溫度在 1 分鍾以内降低 80 ℃。在快充方面,可以做到充電 5 分鍾,續航 300 公裏,解決動力電池一直以來的行業痛點。
在換電賽道,東風汽車首創 T 型旋轉換電機構、柔性定位結構與長壽命液冷換電接口,換電僅需 90s,且實現 10000 次以上壽命。另一充電賽道,東風汽車掌握了 3+X 全域充電技術,包括目前已量産的交流充電、直流充電,超級快充以及正在預研的無線充電、自動充電、V2G、太陽能充電等先進充電技術。
第三,是 " 東風氫舟 " 氫動力品牌的發布,同樣引發外界強烈關注。據介紹,該技術可爲客戶低碳出行提供超環保,超高效,超安全,超耐久的全棧式氫能解決方案。這一品牌以應用場景驅動,布局 70kW、150kW 和 350kW 三大氫動力平台産品,功率覆蓋 20kW-350kW,可以滿足乘用車、商用車選系列車型的需求。
同時," 東風氫舟 " 還包含東風氫元燃料電池系統和東風氫芯燃料電池電堆兩個子品牌。分開來看,東風氫元自主燃料電池系統由供氫、供氣、水熱管理等系統構成。采用高集成化開發模式,并搭載了電堆與高壓器件駁接、高效能量回收,餘熱利用、高動态響應技術,形成了氣、水、熱、電協同控制體系,系統效率 63%。在氫循環中,氫氣利用率高達 98%。
而東風氫芯自主燃料電池電堆則由膜電極、雙極闆、催化劑等電堆核心部件構成。不僅構建出燃料電池制高點,還攻克極端天氣和環境,提升了耐用性和安全性。
曆經多年耕耘,東風氫動力技術開創了五大優勢:第一,成功開發國内首款全功率燃料電池乘用車;第二,率先完成國内首次 70MPa 帶載碰撞試驗;第三,榮獲 2022 年度中國汽車工程學會科技進步一等獎;第四,獲頒中國品牌首張全功率燃料電池乘用車牌照 ; 第五,截至 2022 年底,氫能領域發明專利累計 298 項,位列國内主機廠第一。
變革起于兩年前
爲推動新能源和智能駕駛發展,東風汽車早在 2021 年發布了 " 東方風起 " 計劃和科技創新 " 躍遷行動 "。
曆經兩年時間,東風汽車在平台開發方面,打造了三大電動化平台:M TECH 猛士豪華電動越野架構、東風量子智能電動模塊化架構、DSMA 多能源低碳節能模塊化架構。在商用車領域,打造了中重卡、輕卡電動化平台,成爲商用車電動化的先鋒。
在動力路線設計方面,東風汽車打造出混動、純電、氫能并進的技術路線。這其中,作爲東風汽車打響動力總成領域的重要一環,東風馬赫動力品牌爲廣大用戶所熟知,在具備駕駛樂趣的同時,能耗也行業領先。
除此之外,新能源方向的另一條重要技術路線,氫動力也被各大車企所看重。東風汽車打造了 " 氫舟 " 技術品牌,覆蓋 20-300kW,可滿足乘、商不同車型的需求,推出了國内首款 80kW 全功率燃料電池乘用車。東風氫燃料商用車銷量已超過 3000 台,位居行業第一。
面對行業智能化下半場,東風汽車選擇從容應對,打造出國内首個全新一代中央集中式 SOA 電子電氣架構。該架構可實現 1 個中央智慧大腦和 4 個區域控制器,全域融合、軟硬件兼施,可支持 L3+ 級自動駕駛,構建起 " 車路雲網 " 一體化服務生态。
此外,東風汽車在電機、電控、電池領域均做到自主掌控。今年年底,東風汽車将量産高性能的碳化矽(SiC)功率半導體模塊。未來三年,東風将建成 90 萬套電驅總成、100 萬套電控、100 萬套 IGBT 模塊、1 萬套燃料電池生産能力。在産能、新技術層面,東風汽車打算一個不落下,全面提升三電領域實力。
值得一提的是,在越來越多車企開始孵化新品牌的熱潮下,東風汽車也形成了豪車、高端、主流、小型新能源品牌格局。其中,東風風神全新電動化系列産品,即将在上海車展發布。今年下半年,東風汽車還将發布全新小型電動品牌。
未來三年将投入 500 億元發展新能源
對于未來新能源規劃,東風汽車表示,未來三年将投入 500 億元發展新能源事業,加快建設材料工藝研究院和軟件工程研究院,推動新能源動力總成和自主控制器、車規級芯片全面産業化。同時,強化高性能算力數字底座、數字中台和數字雲服務,全域賦能科技東風。
同時,東風汽車還将推進現有平台融合,持續推進中央集中式 SOA 電子電氣架構叠代升級,重點打造乘、商兼用的下一代滑闆平台,加快研發速度,推出更多個性化、多元化的車型,将投放 18 款新能源乘用車,22 款基礎商用車車型,實現多場景産品全覆蓋。
本次發布會上,東風汽車與戰略合作夥伴達成了三大戰略合作,在新能源和智能化等領域構建起智慧出行新生态。
第一、東風汽車與湖北移動、中移智行展開 5G 技術車聯網行業應用、信息安全、智慧園區、自動化辦公等領域的技術合作,建立超級智算中心,加強大數據應用研究,組建基于 5G 面向 6G 的聯合創新中心。
第二、東風汽車與合肥工業大學在汽車産品輕量化、電動化、智能化、網聯化等領域的技術合作,将聯合成立汽車輕量化技術研究中心,加強在輕量化、電動化、智能化、網聯化等領域的技術研究與實車應用合作。
第三、東風汽車與中興通訊将在 A1000 基礎平台操作系統内核開發項目的技術合作,打造東風自主車用操作系統平台,聯合開發 4G、5G 通訊芯片、計算芯片、智能座艙芯片等。
依托自主創新技術這張底牌,在新的發展階段和競争格局之下,東風汽車正在将創新與發展的主動權,掌握在自己手中。