廣汽埃安總經理古惠南
很多車企 CEO 都親自下場做直播了，但廣汽埃安總經理古惠南還沒有被卷進直播間。
對于華爲小米在汽車圈掀起的滔天流量，古惠南有着自己清醒的認知與堅持。在北京車展上與媒體溝通時，他強調稱，" 在這麽卷的市場，不是說能造出車就行了，車是可以用十幾二十年的，是需要綜合實力去支撐的。"
在他看來，雖然馬斯克是流量網紅，但馬斯克的特斯拉是具備六大維度實力的。
古惠南口中的六大維度實力，其實是指研發實力；制造能力，質量、成本的管控能力；可控可靠的供應鏈能力；組織體系能力；營銷服務的創新能力；最後還有全球化的能力。
" 沒有這 6 大實力，就算你短期有銷量，但長期也很難支撐下去。" 古惠南說道。
如何破解華爲小米的流量密碼？
作爲廣汽集團旗下的新能源汽車品牌，廣汽埃安的前身是廣汽新能源，在 2020 年廣州車展上，廣汽埃安品牌正式獨立，由廣汽新能源更名爲廣汽埃安。
所以相比造車新勢力，廣汽埃安雖然是新品牌，但在很多方面有着自己天然的優勢。比如古惠南提到的六大維度實力。
對于造車新勢力以及華爲、小米等科技公司的入局，傳統新品牌如何在這場新的競争環境中破局而出？
或許很多人都認爲這批傳統造車人，對于造車新勢力的打法或者玩法完全不懂，但古惠南坦言，其實他早在 2015 年就開始接觸新勢力了，當時國内出現了很多造車新勢力，有找代工的，也有溝通汽車新四化、新的汽車運營模式的。對于新造車公司的運營模式也早有了解。
" 我們這幫傳統造車人，其實一直在接受新思想，所以現在來了跨界造車的，在我心目中也就是多了一個新勢力。" 古惠南說道。
在他看來，" 現在的汽車很卷，我們一直都在溫水裏，每年加一度好像其實沒啥感覺。汽車行業競争這麽大肯定有壓力，但這個壓力跟有沒有新來的車企關系不大。而且我認爲新來的車企更有壓力才對，在這個溫度已經‘ 90 ° ’的時候跳進來，你更應該問下他們壓力大不大？"
今年車圈之卷，前所未有。毫無疑問，所有玩家都有壓力，也都在尋找自己的破局之道，希望最終能留在牌桌上。
廣汽埃安也一樣，從這次北京車展上就能看到其變化，全面啓用 "AION" 字母标，加速品牌産品全球普及；其中埃安品牌發布了首款全球戰略車型——第二代 AION V；昊鉑品牌推出 2024 款昊鉑 HT，是目前唯一擁有 800+ 續航和 800V 特高壓閃充及無圖城市 NDA 功能的純電 SUV ……
爲了保證産品的競争力，廣汽埃安每年保持最少 8% 的投資強度來做研發。在高科技方面，包括像全固态電池、很多的智駕系統，以及芯片都在做。
" 我們還會堅持自主研發 + 合資合作并行的道路，不要妄自菲薄，也不要夜郎自大。未來我們還是要靠高科技盈利，所以我們還是會以應用一代，開發一代、儲備一代的邏輯來做科技的布局。" 古惠南說道。
爲何要啓用全新的 Logo 體系？
廣汽埃安現在是兩個品牌——埃安和昊鉑，埃安是面對主流市場的品牌，昊鉑則是廣汽埃安要打造高端豪華的品牌。
在北京車展上，廣汽埃安宣布今後埃安所有的新車都會采用 AION 标，" 愛神箭 " 是昊鉑的專屬，讓兩個品牌與 Logo 更加契合。
據古惠南透露，以前埃安之所以用的是 "G" 标，原因是埃安以前用的是傳祺的生産資質。但今年埃安已獲批生産資質，因此可以完全獨立了。
現在之所以要啓用全新的 Logo，還有一個原因，古惠南表示，AION 這個名字，在全球市場的認知度比大家想象得要大。目前，全球純電前三就有埃安，前面兩家是比亞迪、特斯拉。
" 歐洲的那些人都知道現在有 BAT（比亞迪、埃安、特斯拉）格局，外國人比我們中國人還更感興趣。" 古惠南說道。
現在就比較好理解爲什麽埃安要用 "AION" 這個标了。埃安在全球化過程中，"AION" 這個詞實際上也更容易讓外國人認知。AION 從字面上的意思就是 "AI 開啓了人工智能時代 "，更容易被記住。
還有一點，埃安用 "AION" 這個标，也是爲了與廣汽集團旗下的其他品牌做好契合，讓其品牌個性與品牌價值能夠進一步挖掘和發揮。
古惠南也坦言，之前因爲與廣汽傳祺的 Logo 一樣，讓很多人分不清是埃安還是傳祺。所以啓用新标也有這層考慮。" 同時也因爲 "AION" 标我們之前的門店、車型的尾标已經在用了，這次隻是把前标更換成 AION 字幕标，所以切換也很容易，不會造成認知上的混亂。"
自主品牌如何沖高？
換标之外，今年北京車展上，我們發現昊鉑品牌首次獨立參展。
作爲廣汽埃安重點打造的高端豪華電動車品牌，昊鉑從 2022 年 9 月 15 日品牌正式發布，已推出首款超跑 Hyper SSR、Hyper GT 昊鉑 HT 等車型，已建立了獨立營銷服務體系。
據古惠南透露，昊鉑接下來也會推出大 6 座的 SUV，MPV 也争取在年内推出，都會有非常豪華的表現。
除了行業内卷加劇，今年自主品牌也都在向高端卷。理想、極氪都推出了超過 50 萬的 MPV 車型，以及昊鉑、仰望也都推出超百萬的超跑車型等，這一切都讓我們看到，國内自主品牌在這波新能源汽車浪潮之下，都在沖擊向上沖高。
而背後的原因，古惠南認爲，現在汽車轉向能源變革，電動化、智能化的引領來自中國，給了我們打破 " 豪華品牌 " 壟斷的一個機遇期。
衆所周知，以 BBA 爲代表的傳統豪華品牌已經有 100 多年曆史，它們占據了天時地利，積攢了品牌力、産品力以及全球的用戶群，傳統燃油車很難打破它們的地位。
不過，在新能源時代，可以看到，以 BBA 爲代表的豪華品牌在新能源領域的品牌溢價能力在下降，還有現在中國的用戶特别是年輕一代，他們從服裝、運動鞋，到家裏的家電方方面面，中國産品的品質都起來了，他們的民族自信要比上一代人強得多。
不過，古惠南也指出，特斯拉花了 20 年，才在市場上站穩了腳跟。這說明電動化、智能化是一個機會，但也不是說一蹴而就的事情。
特斯拉最開始推出的第一款車，售價超過百萬人民币，現在則主打 20-30 萬的市場，而這一過程，特斯拉花了 20 年，才在市場上站穩了腳跟。
總結來看，用古惠南的話說，中國電動化智能化帶來的領先技術，以及年輕一代的民族自信，二者結合爲中國品牌高端化提供了機會，同時也可以縮短站穩腳跟的時間。
但古惠南同時也指出，任何一家豪華品牌都是要有全球化實力的，如果隻在本土賣得好，那叫區域豪華。
這也是爲什麽現在自主品牌都在積極布局海外市場，想要在海外市場尋求新的增量。
出口能帶來多少的增量？
關于全球化，廣汽埃安第一站到的是東南亞，在泰國市場的份額目前已經占到了 11.8%。
據古惠南透露，目前廣汽埃安在泰國和印尼打造的生産基地主要面對整個東南亞，另外 1-2 年内還将在歐洲、南美、非洲、中東、東亞建立更多的基地。
而關于出口今年能給廣汽埃安帶來多少銷量，古惠南表示，我們希望能夠争取占到我們總量的 5~10%。
不過，古惠南也坦言道，" 實事求是地說，出口并不容易，但還是要做，因爲出口可以分攤成本，另外國際銷售的産品，在價格、品牌溢價等方面都要比國内好。"
其中，古惠南特意強調了 AION V 這款車，這是廣汽埃安面向全球的戰略車型，也是第一款面向全球正向開發的車型。
現在出海的中國車很多，廣汽埃安希望把第二代 AION V 打造成一款代表中國的經典車。" 就像大家知道的卡羅拉、雅閣、凱美瑞、RAV4、寶馬 X3 等，它們都是全球經典車，而且到現在爲止都還是暢銷車型。" 古惠南說道。
很多國産車在國内賣得不貴，但其實在海外市場賣得很貴，比如 AION Y 在國内隻要 10 來萬人民币，在海外則能賣二三十萬人民币。
在古惠南看來，在全球市場競争，還是要有三闆斧實力才行，而且中國車到海外，也不能老是靠低質低價。
基于這個考慮，AION V 除了在之前經典車性能品質的基礎上，造型上也必須符合全球流行趨勢，因此選取了霸王龍作爲造型的原型。
對此，古惠南進一步解釋說，這既是因爲霸王龍是全球喜愛的力量圖騰，也是因爲 AION V 誕生于 " 化龍鎮 "。據古惠南透露，昊鉑下一款車就直接叫 " 化龍 "。
" 我們這不是嘩衆取寵，保時捷帕拉梅拉就是以 " 帕拉梅拉鎮 " 命名。爲什麽我們不能把我們國家的地方元素，把我們的文化包裝成我們的産品？" 古惠南反問道。（本文首發于钛媒體 App，作者｜張敏）
