美西時間 1 月 17 日，賈躍亭旗下 Faraday Future（法拉第未來，FF）宣布與中國黃岡市政府達成了不具約束力的合作框架協議，以推動該公司中美雙主場的戰略落地。
此外，FF 已與 FF Global Partners LLC（下稱 FFGP）的全資子公司 FF Top LLC（下稱 FF Top）簽署了一份經修訂和重述的股東協議。新簽署的股東協議鞏固了 FF Top 作為重要股東的地位。在獲股東批準的前提下，FF Top 将擁有 1:10 的超級投票權。
《每日經濟新聞》記者注意到，就在前幾天，FF 又收到來自納斯達克股票市場的退市預警，這已是 FF 借殼登陸納斯達克一年半以來，第二次收到退市預警。
從 2014 年便開始造車的賈躍亭和他的 FF，電動車産品至今也仍停留在 "PPT 階段 "。此次與黃岡市政府達成的協議，是否能助力已在 " 造車路 " 上奔走 8 年的賈躍亭将 FF 91 最終交付到消費者手中？
框架協議去年 Q3 已簽署
根據 FF 與黃岡市簽訂的框架協議，FF 計劃将在黃岡市設立 FF 中國總部，同時保留其位于加州洛杉矶的全球總部，這将進一步支持推進其中美雙主場、中美雙基因的戰略落地。
圖片來源：法拉第未來官方微信公衆号
根據雙方簽訂的框架協議，為進一步實現優勢互補、互惠互利、共同發展，雙方應在投資、科技創新、産業轉型、區位、政策等方面貢獻各自的優勢。預計黃岡市政府将積極協助 FF 在黃岡市進行産業布局，調配相關資源，同時為 FF 在黃岡市的創業項目提供包括但不限于資金和政策方面的支持。
此外，根據協議，FF 拟在黃岡市設立中國總部，同時保留其位于加州洛杉矶的全球總部。FF 中國總部預計将由黃岡市政府引導基金、相關産業基金和 FF 共同出資建設。該框架協議已于 2022 年第三季度簽署。
據《證券時報》，FF 簽約湖北黃岡，湖北省長江經濟帶産業基金（長江産業基金）在其中擔當了非常大的作用，FF 與黃岡早在 2022 年第三季度就完成了簽約。
據媒體報道，2021 年 10 月 26 日，FF 中國戰略合作副總裁宋森一行就到訪了湖北長江基金管理公司，就 FF 中國總部和 FF 91 整車研發、生産、銷售、運營等戰略合作事宜進行洽談。同年 11 月，當時擔任 FF 中國 CEO 的陳雪峰（現任 FF 全球 CEO）一行也曾到訪長江産業基金，與該公司高層深入洽談。
資料顯示，長江産業基金是一家由湖北省委、省政府發起的大型國有産業基金，由省級财政出資 400 億元，并發起多隻母基金，總規模約 2000 億元，是國内單體規模最大的産業基金。
新簽署的股東協議将鞏固 FF Top 作為重要股東的地位。
在獲股東批準的前提下，FF Top 将擁有 1:10 的超級投票權。此外，在獲股東批準的前提下，當 FF 市值達到 30 億美元時，FF Top 将擁有 1:20 的超級投票權。（注：截至 2023 年 1 月 17 日收盤，FF 的市值為 2.82 億美元）
同時，根據股東協議中規定的條款和條件，FF Top 還将有權在 7 個董事會席位中提名 4 名 FF Top 指定人員，這将為 FF Fop 提供對 FF 董事會的控制權及某些融資的審批。FF Top 已經通知公司，股東協議中的一些建議預計将提交給股東會批準。
再收 " 退市 " 通知
值得注意的是，在與中國黃岡市政府達成不具約束力的合作框架協議之前不到十天，FF 還在美股市場遭遇了 " 退市 " 風波。
美東時間 1 月 10 日，FF 收到納斯達克交易所的書面通知，從收到書面通知算起，FF 有 45 天的時間提交合規計劃。
納斯達克通知稱，因 FF 未在上市後 12 個月内召開年度股東大會，不符合納斯達克的繼續上市規則。通知表示，FF 有 45 天的時間提交合規計劃。如果納斯達克接受該計劃，那麼 FF 最多可獲得 180 天的期限以重新符合合規要求；若 FF 未能重新達到繼續上市标準，最終将導緻其普通股退市。
FF 在公告中稱，公司計劃盡快舉行股東大會，并積極起草對通知的回複，以期不久的将來恢複上市合規。
圖片來源：視覺中國 -VCG11451087642
《每日經濟新聞》記者注意到，這已是 FF 借殼登陸納斯達克一年半以來，第二次收到退市預警。
2021 年 11 月，因未按規定提交 2021 年第三季度财報，剛剛借殼上市僅 4 個月的 FF 就收到了納斯達克的第一份 " 退市 " 通知。而根據該公司此後披露的數據，2021 年第三季度淨虧損達到約 3.04 億美元，較 2020 年 3300 萬美元的淨虧損額大幅增長。
此外，2022 年前三季度，FF 累計淨虧損 3.98 億美元。自 2014 年成立以來，法拉第經營活動持續産生現金流出。
連連虧損之下，FF 也不斷出現人事變動，FF 91 交付也屢屢延遲。2022 年 11 月 28 日，FF 稱，公司董事會已解除畢福康（Carsten Breitfeld）全球 CEO 一職，任命 FF 中國 CEO 陳雪峰為全球 CEO，此項任命于當月 27 日生效。關于 FF 91 的交付，彼時，FF 稱，" 目前 FF 91 首批交付時間尚未确定，預計不會在 2022 年内進行交付。"
而在 2022 年 12 月 16 日，FF 宣布，預計将于 2023 年 3 月底在 FF 的制造工廠 "FF ieFactory California" 量産 FF 91 Futurist，并從 2023 年 4 月開始交付給用戶。同時，公司正與投資者讨論高達 1.7 億美元的額外資金，以支持新車量産。
上市 1 年半股價跌 95%
被交易所接連處罰，外加連續虧損的背後，是賈躍亭和 FF 的一次又一次的 " 畫餅 "。
2022 年 2 月底，FF 在其美國漢福德工廠召開了一場準量産車下線發布會，在發布會上賈躍亭和其 CEO 畢福康雖然介紹了 FF 91 的生産進度和最終量産時間，但量産車型性能和配置等細節方面均未有介紹，以至于在業内看來，那場發布會是 FF 完成的又一次 " 畫餅 "。
同月，FF 獨立特别調查委員會發布了一份報告，該報告稱通過調查發現，FF 發布的 FF 91 預定訂單量和賈躍亭在 FF 内部的參與度等方面存在欺騙行為。
2022 年 3 月底，FF 又發布公告稱其某些管理團隊成員和員工因涉嫌向投資者發布不準确信息被美國證券交易委員會（SEC）傳喚，公司正在全力配合 SEC 調查。
《每日經濟新聞》記者注意到，FF 早在 2014 年便開始了造車之路。雖然起步很早，但這之後遇到了創始人賈躍亭 " 出逃 " 美國，其首款産品 FF 91 也接連 " 跳票 "，FF 上市之後股價跌跌不休，而到了現在 FF 甚至已經走到了退市的邊緣。
自上市以來，截至美東時間 1 月 17 日收盤，FF 的股價已經累計下跌 95.13%，股價接近歸零，市值僅為 2.82 億美元。在 FF 上市當日，其收盤價報 13.98 美元／股，總市值為 45.11 億美元。
FF 股價上市以來一路下跌（圖片來源：雅虎财經）
這樣的 " 餅 "，FF 和賈躍亭此前已畫過多次。無論是 " 未來主義日 " 發布的 FF 91 量産時間、還是中國總部的落地、亦或者是銷售網絡的建設，最後均未實現。
其實早在 2017 年年初的美國拉斯維加斯 CES 展上，賈躍亭的 " 畫餅 " 就已經開始。當時，FF 發布了旗下首款車型 FF 91。彼時，站在鎂光燈下面的賈躍亭曾自信地對外宣布：兩個月後，會發售 300 輛夢想合夥人版本，普通消費者已可以在官網上預定該車型，預計将會在 2018 年實現發售和交付。
然而，這之後，消費者等來的并不是 FF 91 的量産上市，而是車型的一次次 " 跳票 "、以及 " 跳票 " 後的繼續 " 畫餅 "。比如在 2018 年跳票後，畢福康表示會在 2020 年 9 月前完成交付；等到 2020 年 9 月 FF 91 再次跳票，FF 曾表示會盡快安排 FF 91 的量産。
2021 年 7 月 22 日，FF 正式以 "FFIE" 的代碼登陸美國資本市場之時，賈躍亭再次 " 畫餅 "。FF 上市次日，賈躍亭在其個人微博中不僅寫下長文表示祝賀，同時也認為 "FF 91 會盡快交付到用戶手中，以便實現對邁巴赫、法拉利和賓利等傳統奢華汽車品牌的颠覆。"
FF 上市（圖片來源：Faraday Future 官微）
如今一年半過去了，投資者仍然未等到賈躍亭所說的 " 盡快交付 "，更不用說對 " 邁巴赫、法拉利和賓利等傳統奢華汽車品牌的颠覆 " 了。
或許是為了讓上市時的股價好看一些，FF 在其招股書中繼續 " 畫餅 " ——表示 " 已收到了超過 14000 份 FF 91 的預定訂單 "。不過，投資者并不買賈躍亭的 " 賬 "。
而與賈躍亭不斷 " 畫餅 " 形成鮮明對比的，是截至 2022 年，特斯拉已在全球創造了 131 萬輛的交付紀錄。
此番，與湖北黃岡市簽署的重要協議，能否能讓賈躍亭真正踐行諾言，将 FF 91 交付到消費者手中？
每日經濟新聞
