原創｜倪毓平 編輯｜Jaden
2010 年，周時瑩入職一汽一汽技術中心汽車電子部不久，就接到了一個電話。對方說，H7 車型陸續交樣，但遇到的一個問題是，" 交樣後很難保證軟件都是正确的，您有什麽建議嗎？"
周時瑩以行動代替建議，投身到 44 個電控系統仿真類及性能類測試的工作中。當時，一汽紅旗正在進行中國汽車産業首套整車 HIL 虛拟仿真測試系統的研發。周時瑩主動請纓，加入開發團隊。
2012 年，整車 HIL 虛拟仿真測試系統通過驗收。這套系統能夠模拟各種運行工況和交通環境，充分驗證整車的控制邏輯和安全功能，并且将整車路試時間的周期從原來的 18 到 24 個月縮短到 8 到 10 個月。
作爲中國較早的自主品牌，一汽紅旗對于技術的投入遠不止于此。幾乎在同時，一汽紅旗也做出了國内第一台完全自主的輔助駕駛車。在後來如火如荼的智能化浪潮到來之前，一汽紅旗已經開啓探索的步伐。
" 十幾年過去，一汽技術中心的汽車電子部擴大了 10 倍，說明我們一直在這個方向上投入。" 在紅旗最近的新能源之夜上，中國一汽技術平台 CEO 周時瑩說，" 可能在這個過程中，我們的聲量不大也走了一些彎路，沒有及時地投入特别驚豔的産品，但我可以保證，我們在自動駕駛上的持續投入以及當下的表現不輸于行業同級。"
紅旗最新發布的 " 天工 " 純電平台和 " 九章 " 平台将直接驗證這一點。天工純電平台的模塊化設計支持 400V 或 800V 架構，可快速開發多款車型；九章平台則集合了飛刃架構、靈犀座艙和司南座駕，形成獨樹一幟的智能化體驗。
發布兩大平台，秀出技術肌肉
新能源汽車的賽點時刻，這個中國最特殊的自主品牌也不再低調，大方秀出自己的技術肌肉。
依據 " 具體智能體 " 的概念，一汽打造了天工純電平台和九章智能平台，構建出新能源汽車的骨骼和框架。
作爲全新的模塊化純電平台，天工平台能夠覆蓋從 A 級到 C 級的多種車型，同時支持 400V 或 800V 架構、支持多種動力形式。
核心的三點技術上，爲了解決用戶的續航焦慮，紅旗推出了國内自研的首款量産低溫電池。車輛在零下 40 度的極寒環境下放置 15 小時，仍然能夠正常啓動；零下 10 度的情況中，電池還能保持 98% 的電量，從 10% 的電量充到 80%，也僅需 29 分鍾。
紅旗研發的低溫電芯發揮了作用。通過對電芯正負極材料的優化，增強電解液低溫寬域的性能，使得低溫下電池動力性能提升 28％，帶動锂電子的 " 自由移動 "。基于天工平台，紅旗也打造了新一代超高效電驅系統。效率能達到 96%。這個水平已經是已量産電驅中的最高效率。
值得一提的是，紅旗還打造了中國首顆自主可控、先進制程、五域融合的車規級 AI 芯片 " 紅旗 1 号 "，這款芯片将在明年 1 月正式點亮。
一同發布的 " 天章 " 智能平台則集中于智能駕駛和智能座艙的開發。紅旗推出的靈犀座艙更注重拓展用戶的使用場景。周時瑩在采訪中表示，比起其他車企的智能座艙，紅旗有着更豐富的語料庫，" 有上億萬條的雲的輸入 "。
這是因爲紅旗擁有更寬泛的用戶人群，包括 20 多歲、40-50 歲、60 歲左右的各個細分市場，因此，紅旗座艙的語料庫建立了更多專屬訓練，有着更強大的語義理解能力。
在競争最激烈、用戶感知最明顯的智駕競争中，紅旗司南智駕的表現也毫不遜色。采用三目立體視覺方案，仿生雙目可精确鎖定目标的立體形狀和位置，測量精度達到 5 厘米。目前，紅旗司南智駕惠在全國城市實現 99% 以上的左右轉成功率，支持路徑長達 2 千米停車樓跨層記憶泊車。
今年年底，紅旗預計還将正式發布一體式端到端大模型，将車輛反應時間縮減 100 毫秒。
周時瑩認可投入自動駕駛這個方向的重要性，" 對傳統國企來說，我們一直認爲自動駕駛是最向将來突破的，尤其之前我們一直在說中國一汽要做科技類的移動出行服務公司，既然要做移動出行，自動駕駛，包括将來的 Robotaxi 就是必然的方向，這裏面我們一直在做堅持。"
她舉例說，L3 量産級的準入，紅旗是第一輪入圍的 7 家品牌；L4 及 Robotaxi 的方向中，紅旗也将自己的車路雲一體化技術在北京亦莊和長春等地鋪開。
爲了平衡研發和市場的實際需求，紅旗的車型做五個版本的自動駕駛版本，從最低階的輔助駕駛，到中階的高性能版的高速輔助，再到城區版的代駕以及 L3 的量産，包括 Robotaxi，等五個方向都在并行進行。
對于紅旗來說，無論是在油車時代還是今天的新能源市場中，都有一個不變的準則，" 赢得市場份額是短期奮進的目标，而赢得用戶信賴才是長期發展的基石。"
正如劉亦功在新能源之夜上所談到的，" 無論在任何時代、任何環境下，紅旗的初心都是傾力打造用戶‘永遠可以相信’的好車，每一輛好車的背後，都是紅旗對高質量的不懈追求。"
找到主戰場，打出安全牌
技術上的突破，最終還要導向一個更落地的維度上。紅旗決心打出安全牌。
保障人們的出行和用車安全是紅旗造車的最大優勢。周時瑩說，" 車不管有多麽的 fashion、多麽的智能，但始終要保障安全最可靠的基點。"
一句 " 選擇紅旗，就是選擇出行安全 " 的宣言将人們的關注焦點拉回這個國民品牌最擅長的領域中，也契合它所專注的豪華車市場的關鍵需求。
基于天工、九章兩大平台打造的首款車型天工 08 正是這一理念的具體體現。這款中大型豪華純電 SUV 在最近完成了 " 魔鬼四連環 " 硬核挑戰，成爲了首個參與 " 珠穆朗瑪 " 計劃的車型。
據了解，中汽中心發布的 " 珠穆朗瑪 " 計劃是以各項嚴苛測試來檢驗新能源汽車安全的評價指标。
作爲首個參與者，天工 08 連續完成了水中托底、前後夾擊、副駕側柱碰撞、主駕側頂壓 4 項被動安全挑戰，在一系列模拟真實交通事故的場景中完好通過，将紅旗遠超國标的安全品質真實呈現在外界面前。
此外，天工 08 還通過了充電、電磁、功能、高壓、電池、消防 6 個維度的電安全認證。爲用戶構建起了包含主動安全和被動安全的安全體系。
廣州車展中，天工 08 已開啓預訂。預售價 23.98 萬起。預計在 12 月中旬正式上市。同步亮相的另外兩款家族成員家族中 B 級豪華純電轎車、B 級豪華純電 SUV 也将在 2025 年陸續上市。
事實上，安全的内涵不僅僅限于具體的産品品質。對于在轉型期中發展的汽車品牌而言，品牌安全也是參與競争的重要一環。
" 紅旗會一直高高飄揚，這裏暗含産業鏈安全的問題，比如這個品牌是否可以長期存續的問題，這都是安全的内涵。"
中國一汽總經理助理兼紅旗品牌運營委員副總裁柳長慶在接受采訪中談到，" 現在行業内卷很嚴重，品牌的生與死也都很正常，若放在一個大時代背景下，放在汽車産業更長的發展周期來看，紅旗會一直在，這是我今天傳遞的最核心理念和價值——安全，選擇紅旗、選擇安全。"
去年 1 月，紅旗發布新能源戰略，推動所有車型電動化。到目前爲止，挺進新能源賽道已經讓紅旗品牌煥發新的生機。根據官方信息，紅旗品牌新能源累計銷量突破 27 萬輛，環比增長了 254%。
紅旗新能源車型正成爲提振銷量的主力。中國一汽總經理、紅旗品牌運營委員會總裁劉亦功做出了肯定的表述，"All in 新能源戰略，開啓了紅旗品牌戰略轉型和高質量發展的新篇章。"
在新能源轉型的關鍵時期，市場格局正在重構。新勢力以各種标新立異的角度及形式建立統治區。
而老面孔也會拿到新角色。回到造車本質上的紅旗品牌跑出加速度，重新定義勢力範圍。
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