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導讀
問世之際，東風風神就表示皓瀚會提供燃油、混動和插混三種動力選項，而随着皓瀚 HEV 版本，也就是皓瀚 DH-i 在 7 月 9 日的發布，浩瀚正式加入緊湊型 SUV 的混動戰局。
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浩瀚所搭載的馬赫電混 DH-i 技術中，4 擋 DHT 自然是亮點，在号稱融合了 " 功率分流 " 與 " 多擋串并聯 " 兩大混動流派後，皓瀚 DH-i 全速域下的表現如何，武漢三鎮淺試一番。
細看實車，皓瀚 DH-i 是用了些心力來拿捏年輕化和運動感的。無邊框設計的前格栅給前臉定下了簡潔、幹練的基調，而且除了常規的 V 型布局，還提供模拟繁星的點陣式格栅，搭配綠色車漆，很顯科技感。
A 字型前大燈與機艙蓋線條有機地構造出淩厲風格的車頭，再輔以黑化處理的下包圍和分段式前唇，浩瀚 HEV 版車型的前臉很富戰鬥氣息，同時 DH-i 車型特有的三角型 LED 燈的視覺效果也不錯。
溜背的造型設計也讓車側的流暢感在線，車尾則通過大尺寸擾流闆、棱角分明的貫穿式尾燈、帶碳纖維紋理的擴散器和四出式的排氣呼應了車頭的運動感。
皓瀚 DH-i 的儀表台是典型的三層式布局，前排空調出風口置于科技紋理裝飾的中段儀表台兩側和正中，同樣很顯戰鬥氣息，13.2 英寸中控屏則坐在軟質包裹的下層儀表台上，作爲皓瀚的顯示基礎。
至于車内空間表現，雖然爲了整體造型，東風風神在一輛緊湊型 SUV 上采用了溜背設計，但 2775mm 的軸距和 4650mm*1905mm*1630mm 車身尺寸下，皓瀚 DH-i 前後排都能有充裕的駕乘空間，即使身高 179cm 的乘客坐在後排，依然可以有差不多一拳的頭部空間。
動力方面，馬赫電混 DH-i 技術的核心看點便是，認證熱效率超過 45% 的混動專用發動機與 4 擋 DHT 結合下，全速域的動力輸出和燃油經濟性。
首先皓瀚 DH-i 的動力儲備絕對足夠，搭載馬赫動力 1.5T 混動專用發動機，并匹配 4 擋串并聯 + 雙電機後，皓瀚 DH-i 的最大綜合功率來到 215kW，峰值扭矩可以達到 565N · m，零百加速僅 6 秒多。
更有趣的是，除了起步階段電機的介入外，最高 4 擋混動變速箱的加持下，皓瀚 DH-i 在速度超過 100km/h 後仍能讓電驅通過并聯的方式參與進來，這就保證了車輛在起步、加速和高速工況下都有不錯的平順性和靜谧性。
在電機介入帶來輸出表現強化的同時，皓瀚 DH-i 的燃油經濟性也有提升，WLTC 工況下的綜合油耗較燃油版的 6.8L/100km 優化到 4.97L/100km，而在我們的實際體驗中，皓瀚 DH-i 的能耗水平在 6.2L/100km 左右，考慮到我們的試駕路程包含相當比例的高速工況，這個表現還是可以的。
而與運動的外觀設計和不錯的動力表現相比，皓瀚 DH-i 的轉向曠量其實是偏大的，同時能感覺到轉向精确性也并不是其強項。
底盤調校方面，皓瀚 DH-i 化解路面上的小颠簸時比較從容，但遇到較大颠簸時，坐在後排能比較清晰地感受到車輛的跳動，另一個影響舒适性表現的則是過彎時帶來的側向抛離感明顯了些。
總體而言，皓瀚 DH-i 的外觀設計和動力性都是在線的，再考慮到此前流出的 12-13 萬元的售價，浩瀚 HEV 版的性價比也是在線的，在混動當道的時下，不失爲一個新選項。
撰文丨孫小樹
版式丨兔子
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