對于越野車這個細分領域來說，2023 年是其全面轉型新能源的元年。尤其是以長城爲代表的越野車制造商，更是竭力将新能源動力普及到全系車型中。此前，我們已經看到了坦克 500 Hi4-T 這樣将新能源與越野融合在一起的硬派越野車。最近，長城又在新能源越野 SUV 領域發力了，推出一款 20 萬價位新能源越野 SUV，它就是哈弗猛龍。
雖然從架構上來說，哈弗猛龍依舊沒有脫離城市 SUV 常見的承載式車身 + 四輪獨立懸架的結構，但無論是定位還是實際能力上，哈弗猛龍都要比普通的城市 SUV 更硬派一些。首先在造型上，哈弗猛龍采用了方盒子的外形設計，整體看起來非常硬派，并沒有跟随主流采用流線造型，這使得車輛第一眼看上去就非常有辨識度。
而在底盤通過性能上，哈弗猛龍擁有 200mm 空載、170mm 滿載的離地間隙，以及 24° 接近角、30° 離去角、涉水深度 560mm、最大爬坡角度 60%，這樣的通過性指标已經比一般的四驅城市 SUV 要強不少了。同時，哈弗猛龍還配備了後橋電控式差速鎖，這在城市 SUV 裏也是非常罕見的，進一步提升了車輛的越野脫困能力。
更爲關鍵的是，在如今這個新能源 SUV 普遍取消備胎的大趨勢下，哈弗猛龍配備了全尺寸背挂式備胎，不僅在造型上與城市 SUV 拉開了差距，也實打實地提升了車輛越野穿越的可能。要知道，在越野環境下，如果輪胎的側壁被堅硬的石塊劃破，那麽補胎液等設備是完全沒有用的，隻能換備胎。在這種情況下，哈弗猛龍的全尺寸備胎就起到了至關重要的作用。
不可否認，與采用大梁車身 + 後整體橋懸架的坦克 300 相比，哈弗猛龍的改裝潛力和極限越野性能會弱一些，但對于大部分用戶來說，其實根本用不上那麽極限的越野能力，大部分時間還是在城市内通勤使用，偶爾節假日自駕遊走走爛土路去戶外露營。即使未來坦克 300 也會推出 PHEV 版本，但肯定也會更重更貴。因此，整體更均衡、公路行駛能力更好、饋電油耗更低的哈弗猛龍，其實是更合适的選擇。
動力方面，與此前枭龍 MAX 系列采用的 1.5L 自吸 Hi4 插混不同，哈弗猛龍采用了 1.5T Hi4 插混系統，可以擁有更好的動力輸出和保電能力。參數層面，1.5T 發動機擁有 123kW、243N · m，搭配前後橋兩台驅動電機，系統綜合功率可達 282kW、峰值扭矩 750N · m，其中後橋電機擁有 150kW。得益于 1.5T 發動機更大的功率，官方明确表示，在雪地或泥地模式下，隻要電池電量高于 13% 就能實現全時四驅，低于 13% 則會變爲适時四驅，由系統智能切換前後橋的動力輸出。
有過越野經驗的朋友應該知道，非常重載、需要大功率四驅持續低速前進的工況，在一般用戶的中等難度越野中是比較少見的，隻要車輛跑起來一些，1.5T 的保電能力就足以負擔猛龍的動力需求了，大家并不需要太過擔心車輛電量不夠的問題。
路虎衛士 110 的全鋁車身
同時，爲了保證車輛在越野時車身依舊堅固穩定，此次哈弗猛龍的車身扭轉剛度達到了 26000Nm/deg。作爲對比，此前以 " 全鋁承載式車身但強度超越大梁車型 " 爲賣點的全新路虎衛士 110，其扭轉剛度爲 29000Nm/deg，相比 20 萬價位的哈弗猛龍差距也不算大。
在電池部分，哈弗猛龍提供了兩種容量的磷酸鐵锂電池可選。其中，小電池爲 19.09kWh，NEDC 純電續航 102km，WLTC 饋電油耗 5.98L/100km、支持 33kW 快充。而大電池版容量則達到了 27.54kWh，在 NEDC 工況下純電續航爲 145km，WLTC 饋電油耗 6.09L/100km，支持 41kW 功率快充。另外，二者 30%-80% 快充時間均爲 28 分鍾，并且均支持 3.3kW 的 V2L 外放電功能。
其實對于插混車來說，最核心的競争力就是在日常城市通勤時可以把它當做純電動車一樣充電使用，不僅能大幅降低使用成本，也能獲得更安靜的使用體驗。而在越野時，大容量電池也能夠讓車輛更長時間、更高強度地使用四驅系統。因此，未來哈弗猛龍上市後，隻要價格差異不大，那麽我們都優先推薦大家選擇 27 度大電池的版本。
總體來說，哈弗猛龍的定位相比此前長城的硬派越野車系列是更适合大部分人的。得益于城市 SUV 的底子，日常家用、城市朝九晚五通勤在油耗上非常可控，并且如果是有私家充電樁的用戶，那麽車輛的使用成本将會低到吓人。另外，哈弗猛龍的造型足夠硬派，在一衆城市 SUV 中也是頗有辨識度的，這都能滿足當今用戶對于個性化的需求。假如真的開着它出去玩，不錯的動力和出色的四驅系統，滿足中度越野已經沒什麽問題，如果已知去到的環境有泥地、沙地等路況，換一個原廠規格的 AT 胎就足夠了。在戶外露營時，27 度大電池以及 3.3kW 外放電也能帶來持續不斷的供電能力，戶外做飯、營地照明等問題都能解決。
