文｜李安琪
編輯｜李勤
11 月 6 日小鵬汽車 AI 科技日上，董事長、CEO 何小鵬首次披露了小鵬鲲鵬超級電動體系，主打 " 一車雙能 " 戰略。其中 " 鲲 " 代表超級增程系統，采用下一代增程技術；" 鵬 " 代表着小鵬一直以來的純電體系。
同時，小鵬還公布了智能化方面的進展，自動駕駛品牌正式升級爲 " 小鵬圖靈 AI 智駕 "；自研的智駕芯片正式亮相，未來還可以支撐 AI 汽車、AI 機器人、飛行汽車多個應用場景。面向長期，小鵬還在研發面向 Robotaxi 領域的 Ultra 車型，擁有 L4 級智能駕駛能力。
會上何小鵬直言，未來小鵬汽車要做面向全球的 AI 汽車公司。
在今天汽車市場的價格踩踏中，車企們需清晰找準自己的優勢，保證産品進入市場時一擊必中。小鵬此前發布的 MONA 系列 M03 車型，就憑借吸睛造型、性價比定價、以及智能功能等，拿到了月銷量過萬成績。
但随着競争環境更加激烈，小鵬需要更強的産品來撬動市場。增程車型，是小鵬的策略之一。
在會後的溝通環節中，何小鵬稱，對增程其實思考了很多年，他認爲還是要用不同的技術來獲得不同的客戶價值。純電車依然有不足之處：在補能基建緩慢的地區，純電可能無法滿足用戶需求；同時純電最高做到 800km 續航，但如果用戶想要超 1000km 續航，還是要換一種能源方式。
爲此，小鵬推出了鲲鵬超級電動體系。該體系融合了小鵬在純電領域的積累：800V 高壓碳化矽平台，5C 超充能力，以及 AI 電池醫生等。
基于這些技術，小鵬未來的增程新車的純電續航達 430km，綜合續航裏程超 1400km；同時 5C 超充 AI 電池可實現 "1 秒充電 1 公裏 "，僅需 12 分鍾即可充滿 80%。這些能力，都讓增程車的使用體驗，無限貼近當下的純電車使用體驗。
此外，小鵬還發布了全新一代混合碳化矽同軸電驅，電驅 CLTC 效率高達 93.5%，體積僅爲上一代電驅的三分之一，爲車内騰出更多空間。
推出 " 一車雙能 " 戰略後，小鵬還在持續擴大補能體系。目前，小鵬在全國範圍内建成 1641 座充電自營站，其中超充站爲 1307 座。小鵬還計劃在 2025 年面向中國和全球加速建設 S5 超級充電站。
而在智能化方面，小鵬的自動駕駛品牌升級爲 " 圖靈 AI 智駕 " 體系，涵蓋了自研的雲端和車端大模型、面向大模型開發的 AI 芯片和底層架構。
在雲端大模型領域，小鵬稱采用了與 Open AI 相同的訓練框架，參數量是車端大模型的 80 倍。小鵬認爲，通過将雲端大模型蒸餾的方式，可以得到上限更高的車端大模型。這是小鵬端到端智駕的持續演進方式。
會上，何小鵬還分享了智駕芯片的最新進展：今年 10 月，小鵬圖靈 AI 芯片已跑通最新版本的智駕功能。該芯片專門爲大模型定制，擁有 40 核處理器，能夠支持高達 30B 參數的大模型運行。
除此之外，小鵬還面向未來的 L4 自動駕駛車輛有更多設計。比如爲自動駕駛車輛設計了車輛底層架構——滄海底座，涵蓋核心計算平台、基礎軟件平台以及智能車控應用平台，例如可将整車總通訊帶寬提升 33 倍、攝像頭出圖速度提升 12 倍，同時實現 L4 級别的安全冗餘。
長期來看，小鵬已經在研發擁有 Robotaxi 形态的「Ultra」車型，該車将搭載多顆小鵬圖靈 AI 芯片和小鵬滄海底座，整車算力高達 3000TOPS，擁有 L4 級智能駕駛能力。
座艙方面，小鵬的天玑 AIOS 系統還計劃将百億參數大模型部署在本地，提供更自然、無感的人機交互。
在增程和純電兩種能源形式加持下，小鵬汽車有機會獲得更大市場版圖；而爲汽車構建的 AI 體系，也會将小鵬的智能化能力推向更遠。
