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提到騰勢汽車，大部分人都知道這是比亞迪汽車的子品牌，旗下有明星級商務車——騰勢 D9，一款能将老牌銷量王别克 GL8 幹趴的存在。
但非業内人士應該很少知道，其實騰勢是比亞迪和戴姆勒（梅賽德斯 - 奔馳母公司）于 2012 年 3 月 30 日合作建立，曾是正兒八經的合資豪華品牌。
直至今日（2024 年 9 月 15 日），比亞迪通過二次股權調整，正式将戴姆勒 " 踢出局 "，至此，騰勢汽車已完全成爲比亞迪的獨資子公司。
在 2012 年 3 月 30 日 -2021 年 12 月 24 日這個時間段，比亞迪和戴姆勒在騰勢汽車各占 50% 股份，重點車型是純電汽車騰勢和騰勢 X，戴姆勒負責車身底盤的開發應用（基于比亞迪現有體系），比亞迪負責三電系統和整車制造。
騰勢
騰勢 X
可以說，在早期的騰勢産品序列中，梅賽德斯 - 奔馳還是做出了不少貢獻的，但從市場來看，這個時間段的騰勢也确實沒有啥核心競争力，再加上新能源相對弱勢，騰勢完全玩不過同時期的領克（吉利）、魏牌（長城）。
騰勢 D9
騰勢 N8
2021 年 12 月 24 日，比亞迪和戴姆勒股權調整，騰勢持股 90%，戴姆勒持股 10%；到了今天，戴姆勒已經出售所有股權，正式退出騰勢品牌。
騰勢 Z9GT
這段時間無疑是比亞迪汽車崛起最快的時間段，不光有明星車騰勢 D9，騰勢 N7/N9 也有不錯的市場應用，今年還将推出基于易三方平台的騰勢 Z9 系列，在高端電車市場可謂前途一片光明。
而這幾款車型幾乎都是比亞迪獨立開發的，D9 是原汁原味的比亞迪 DM-i/p，N7 是 e 平台 3.0 架構，N8 直接就是唐 DM-i/p 的精裝版，即便是最新的 Z9 也幾乎是易四方的一次技術簡化（四電機變三電機），而戴姆勒的貢獻無限接近于零。
站在比亞迪的視角，不給你踢出去，難道等着年底搶分紅嗎？
