經濟觀察網 記者 周菊 11 月 26 日，長安汽車（000625.SZ）發布公告稱，公司與華爲技術有限公司（簡稱：華爲）于 11 月 25 日在廣東省深圳市龍崗區簽署了《投資合作備忘錄》。
根據上述備忘錄，經雙方協商，華爲拟設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生産、銷售和服務的公司。長安汽車拟投資該公司并開展戰略合作，但長安汽車及其關聯方拟出資獲取目标公司股權比例不超過 40%。即新公司将爲華爲控股。
根據公告，華爲設立的新公司業務範圍将包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平台、智能車雲、AR-HUD 與智能車燈等，并将專用于目标公司業務範圍内的相關技術、資産和人員注入至目标公司。未來，新公司将基于市場化原則獨立運作，采用市場化的管理體系及薪酬激勵框架。
此次長安汽車與華爲的合作标志着，華爲與車企的合作開啓了新模式。在此之前，華爲與車企的合作主要有三種模式。
一種是傳統的 Tire1 汽車零部件供應模式，即華爲爲車企提供包括華爲旗下的電機、電池管理系統在内的智能化零部件，目前與華爲合作的大部分車企均采用這種模式；第二種是華爲 HI（HUAWEIINSIDE）模式，即華爲與合作車企共同開發，車企将搭載華爲全棧智能汽車解決方案。目前采取這一合作模式車企有北汽極狐、長安阿維塔；第三種是智選模式，即華爲深度參與到産品定義、正常設計以及渠道銷售、品牌運營的過程中，目前賽力斯旗下的 AITO 品牌及奇瑞智界采用了這種模式。
針對智能駕駛業務與整車企業成立合作公司，華爲還是第一次。
根據長安汽車發布的公告，此次新成立的公司将對現有戰略合作夥伴車企及有戰略價值的車企等投資者逐步開放股權，成爲股權多元化的公司。這意味着，未來長安汽車可能将新公司不是唯一的股東，公司的技術成果也将不止提供給長安一家車企，而是對所有合作夥伴甚至全行業開放。
新合作模式的開啓或将幫助華爲在智能駕駛系統領域擁有更廣闊的市場空間。根據公告，未來業務範圍内的部件和解決方案原則上都由新公司面向整車客戶提供。華爲原則上不從事與新公司業務範圍相競争的業務，長安汽車将全面推進與新公司戰略協同。
對于長安汽車來說，此次合作也将有利于其加強與華爲的的綁定，間接提升品牌熱度和銷量表現。長安汽車在公告中表示，本次合作将加速構建面向智能化時代的完整、自主、領先的全棧智能化整車能力，實現公司全面穩健的向智能低碳出行科技公司轉型。
在此之前，長安汽車與華爲已有較長時間的合作。2019 年，華爲與長安汽車全面深化戰略合作落地，成立聯合創新中心。随後，長安汽車聯手華爲與電池企業甯德時代共同打造了阿維塔科技，華爲爲阿維塔科技提供了高級别輔助駕駛功能、鴻蒙智能座艙等。今年 8 月，長安深藍與華爲車 BU 簽署合作框架協議。
當前，長安汽車正處于向智能電動化轉型的關鍵階段，面臨較大壓力。資料顯示，長安汽車于 2017 年發布 " 香格裏拉計劃 "，預計 2025 年全面停售傳統意義燃油車，實現全譜系産品的電氣化。另據長安汽車的戰略規劃，到 2030 年将實現集團銷售 500 萬輛，其中長安品牌 400 萬輛，新能源汽車銷售占比 60% 以上。爲實現目标，目前長安汽車已經布局了長安啓源、深藍汽車、阿維塔三大智能電動品牌，打造大、中、小三大純電專屬平台。
但今年上半年，長安自主品牌新能源汽車銷量 17.6 萬輛，雖同比增長 107.2%，但僅占總銷量的 14.5%。爲了提升新能源汽車的表現，除了此次宣布與華爲達成合作成立新公司外，長安汽車近期在電池研發、充電基礎設施等方面也動作頻頻。
11 月 21 日，長安汽車與蔚來簽署換電業務合作協議，雙方将在推動換電電池标準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資産管理機制等方面展開合作。在今年的廣州車展上，長安汽車發布了電池品牌長安 " 金鍾罩 "，計劃到 2030 年将推出液态、半固态、固态等 8 款自研電芯，形成不低于 150GWh 的電池産能。
此外，11 月 23 日，網絡流傳信息稱，華爲車 BU 将從華爲體系中剝離，整體估值 2500 億元，轉手後的第一大股東是重慶市國資委；長安是唯一一家參與收購的車企，作價 375 億獲得車 BU15% 股權，兵裝集團持股約 5%。還有消息稱，長安汽車将以 3000 億元的價格，獲得車 BU30% 的股份。當日長安汽車股價一度逼近漲停。長安汽車對此辟謠稱 " 消息并不屬實 "。
如今随着長安與華爲簽署投資備忘錄并合作成立新公司，兩者合作的真相水落石頭。
