銷量放一邊，至少氣勢不能輸。
随着造車新勢力的崛起，這兩年車企發布會上不喊幾句響亮的口号，恐怕都吸引不來消費者的關注，一句 " 遙遙領先 " 讓所有人都記住了問界。
從手機領域轉行到汽車的餘承東，創造了一種新的發布會模式，從問界開始，到智界，再到阿維塔的發布會，圍觀者或許記不住新車的參數和具體售價，但一定不會忘記充斥在線上和現場經久不衰的 " 遙遙領先 "。
互聯網的營銷模式來到汽車行業，新勢力的打法在互聯網的浪潮下，已經改變了遊戲規則，相比傳統車企的發布會，新勢力的發布會總是更能引起關注，創始人或者是 CEO 親自下台，将發布會變成脫口秀，吸引無數關注，赢得熱度。
傳統車企在幾輪攻守之後也開竅了起來，秉承打不過那就加入的策略，先學起來創造流量和熱度，各大車企的負責人、技術主管紛紛開啓社交帳号加入到線上拼殺中，組團應戰。
社牛的新勢力
與傳統車企不同，新勢力造車的最新消息一般不是靠發布會向外公布，創始人或者 CEO 的個人社交賬号已然成爲了宣傳最前線，比如最知名的蔚小理三家，創始人就是官方發言人，活躍程度比官方賬号更強。
但三家的方式略顯不同，蔚來的李斌更喜歡在自家的 APP 中與用戶互動，理想的李想則是以微博爲主要宣傳窗口，何小鵬則是逐漸從朋友圈轉戰到微博，變身成爲社牛。
最近，何小鵬更是憑一己之力将整個行業都拉入到自己的話題讨論中來，一個簡單的技術問題迅速地演變成行業關注，在華爲餘承東下場之後，整個汽車行業也都紛紛加入到這場互聯網大讨論之中。
李想表示自己隻圍觀不上場，但卻依然引發關注，而其他新勢力則紛紛選擇了加入讨論之中，哪吒汽車在雙十一的直播活動中，作爲投資人的 360 創始人周鴻祎直言送出一年的使用權，并且戲稱可以在使用權的最後一天再做一次碰撞測試。
傳統車企也來湊熱鬧，騰勢、吉利、神龍汽車也都加入了這次讨論之中，但與風暴中心的何小鵬和餘承東相比，這些品牌的言論并沒有引起太大的關注。
除了技術讨論外，每一次發布會更是新勢力宣傳的主戰場，從 500 萬内最好的 SUV 到 1000 萬内最好的 SUV，《廣告法》都快攔不住了。
靠着互聯網的熱度，在蔚小理之後的新勢力也将這種誇張的口号學得有模有樣，智己 LS6 稱自己爲最強 6 系，極氪 001fr 更是宣稱領先同行五年，發布會最重要的環節就是喊口号，口号越響亮，熱度越大。
但是論宣傳能力，這些新勢力加起來可能也不如社交達人的馬斯克強，雖然在國内無法使用海外的社交軟件，可是一旦馬斯克有什麽驚人的發言總會在第一時間引爆國内的社交平台。
同時，爲了保證自己的言論不會被社交平台屏蔽，他還做出了一項大單的收購行動，直接将海外最大的社交平台之一的推特收購，自此馬斯克發表任何關于汽車或其他行業的言論都不會被限制。
可以說特斯拉能從瀕臨破産變成全球的新能源汽車制造商，其中至少一半以上的功勞都是靠馬斯克在社交平台上打下來的，國内的新勢力也隻是在跟着學習而已，但僅靠着學得的一些經驗，造車新勢力就成爲了國内新能源的主力之一。
傳統車企的反攻
面對着新勢力的擴張，傳統造車勢力也紛紛選擇了加入了宣傳戰，其中自主品牌轉型得更爲迅速，在今年初長城汽車就開啓了組團模式，一次性 15 位高管入駐微博，之後長城集團下屬品牌幾乎所有高管都開通了社交賬戶，轉變了之前的宣傳模式。
同時在最近的烏鎮互聯網大會上，長城董事長魏建軍更是時隔三年再度出席，與三年前不同色是，這一次魏總更敢說了，直言 " 中國汽車現在發展質量不高 "，對漲勢良好的國内汽車市場澆上了一盆涼水。
之後更是面對高質量發展抛出了尖銳的問題，反問與會者，" 汽車高質量發展是幹死一個是一個嗎？"
此言一出，不少人都感覺到長城此次來到烏鎮是帶着些私人恩怨的，在很多問題沒有定論之下，企業領導的公開講話還是能傳遞出不少内涵的。
魏建軍對此也提出了自己的建議，首先是企業自身要堅持底線，車企要回歸造車的本質；其次是企業要遵紀守法，公平競争；最後是從制度層面對企業進行規範。
這也是長城自上半年開始打擊網絡水軍之後，魏建軍一次公開的表達看法，也算是對目前汽車行業互聯網亂象發表看法。
奇瑞也從新勢力的發布會上學到了放狠話的套路，在奇瑞風雲的發布會現場，副總經理張國忠更是講到，" 沒有奇瑞汽車的混動市場，是不完整的混動市場 " 槍口更是指向了目前國内銷冠的比亞迪。
除此之外，奇瑞董事長尹同躍更是在奇瑞科技日上公開表示，" 明年我們在新能源行業排名當中，不像今年這麽客氣了，我們一定會進入全國的頭部位置 "，不管赢面大不大，近幾個月來奇瑞在喊口号和氣勢上确實沒輸過。
這種喊口号式的熱情目前更是蔓延到國企的發布會上，上周的東風 e π 發布會上更是表示到 2025 年實現自主新能源汽車 100 萬輛的銷量目标，不管新車是否能表現如何，但目标口号一定要先喊出來。
可以說在互聯網營銷模式的沖擊下，車企的發布會除了新品展示外，内涵友商競品成爲了固定節目。與其說是造車，不如說更像造勢，造輿論，先搶占輿論的高地再來看新車的銷售。
雖然輿論可以影響一時的銷量，但造車最後還是要回歸到本源上，一輛品質好的車才是企業發展的根本，那麽多破産的車企沒有一家是産品品質過硬的，口号再響亮最後也還是需要質量來說話。
