更深刻了解汽車産業變革
出品： 電動星球 News
作者：思爲、毓肥、Joy
國慶什麽車型最火？問界新 M7 肯定是候選之一。
從餘承東朋友圈感慨的「起死回生」，再到席卷國慶假期汽車輿論場的大定戰報，甚至是賽力斯開通工廠直播間在線擰螺絲，新 M7 從銷售到生産，都吸引着近期幾乎所有新造車關注者、從業者，乃至潛在消費者。
憑借着華爲全面回歸的強大勢能，搭載着華爲全棧智能電動汽車技術的問界新 M7，似乎也扛起了「遙遙領先」的大旗，成爲 2023 年最後一個季度繞不開的新能源産品。
那麽，到底是誰在買問界新 M7？坐标廣州，新 M7 賣得到底怎麽樣？
長假後兩天，我們深度走訪了廣州各區最大的幾家問界體驗中心，采訪了銷售人員、潛在客戶，乃至于意向車主，看看問界新 M7 掀起的輿論風暴，到底給智能電動汽車帶來了怎樣的新改變。
先說結論：新 M7 熱度真的很高，更重要的，是伴随着華爲的入場，我們看到了更多、更新、更破圈層的智能電動傳播現象。
「賣爆了」
這是我們走訪的每一家問界體驗中心，從銷售人員口中得到的相同答案。
先來回顧下官方口徑，截至 10 月 6 日，上市 25 天累計大定 5 萬台，10 月 6 日當天單日大定更是達到了 7000 台；
在網傳消息裏，是截至 10 月 7 日，上市 26 天，大定來到 5.5 萬台，即 10 月 7 日單日大定數據爲 5000 台；
在廣州最大的門店——位于白雲區嘉禾望崗，規模和作用都類似深圳南山萬象天地華爲門店的雲門華爲體驗中心，我們從銷售主管的口中得知，在國慶期間，廣州的新 M7 單日大定數量，最高超過了 400 份。
白雲雲門體驗中心
除了最高峰，即使是算比較一般的日子，假期内的單日大定數據也基本維持在 300 份左右，幾位銷售口中不約而同發出「和之前相比真的賣爆了」的感歎；
回到南邊的番禺區華爲智能生活館，即使是返工第二天上午，問界員工也對來看車的我們表示「今天都出去試駕了哦」——甚至于，早上過去的我們，也隻能排到當天中午一點半，這唯一的時間點可進行試駕。
番禺區華爲智能生活館
在一些問界門店裏，我們甚至沒有看到展車——原因是資源調度，展車都不擺了，都放在停車場，優先滿足要來試駕的客戶。
樂峰廣場停在外面供試駕的展車
海珠區樂峰廣場銷售人員介紹稱，由于國慶期間忙不過來，店裏僅有的兩台試駕車，日均要試駕 20 多次。
其中有台展車，自 9 月 14 日到店後，截止到我們探店的今天，行駛裏程就已經達到了 3530 公裏，按照店裏規定的、約 4-5 公裏的試駕路線來計算，每台試駕車進行了約 706-883 次試駕。
此外，白雲體驗中心的主管說，由于雲門這邊展車資源相對豐富，國慶期間幾乎所有門店都在找他們調配試駕車，最終他們這邊反而也非常緊張。
在不同門店的幾位銷售口中，他們都提到了部分門店裏的試駕車，會被調度到其他門店去「支援」，以滿足較爲旺盛的試駕需求。
有意思的是，今天海珠樂峰廣場的銷售提到，昨天廣州一位很有名的車評人也來了店裏看車，但是他們沒空招呼，這位車評人還是得排隊試駕。
意料之外的潛客
新 M7「賣爆」的原因是？
觀點有很多、答案也有很多，但要回答這個問題，「華爲手機業務的強勢回歸」一定寫在大家的答卷裏面——大家，指的正是來看車的潛客們。
銷售告訴我們，來看車的朋友們共有的特點，是他們認爲在新 M7 能讓他們在一台車上，複現對華爲智能技術的肯定。實際上，在我們探店及與意向用戶的交流中，也能夠明顯地感受到這一點。
有銷售向我們透露，不少用戶是受到了華爲的影響選擇走進店裏的，他們「認準華爲、認準問界」，在進店之前便已經了解過新 M7，出于對華爲技術的肯定，意向較爲強烈。
他表示，這部分用戶「經濟實力比較好，他們（進店）就問有沒有 M9，沒有就買 M7。」
在這用戶畫像下，中年客戶群體成爲問界展車旁邊的常見群體——這與互聯網上稱大量中年人到線下購買 Mate 60 Pro 的說法相符合。
我們探店的過程中，對這一年齡段的群體接觸也相對較多。
在番禺的一家華爲智能生活館内，11 點左右的店裏，便有四五個顧客圍在新 M7 附近，有中年夫妻、有獨自來看車的中年男性，也有幫丈夫先到店内了解情況的女性等。
除了上述顧客外，在與其他門店内的用戶交流時，當被問到爲什麽會考慮購買新 M7 時，「華爲」成爲他們口中的高頻詞。
他們的回答，有的是因爲覺得華爲 Mate 60 Pro 或華爲「很牛」，所以覺得「華爲造的車」應該也不錯；有的是看到了抖音上問界智能輔助駕駛能力的實地測試視頻，覺得華爲的技術下安全性也高……
比如我們在白雲門店遇到的一位佛山大哥。
大哥對 M7 還是挺感興趣的，基本他在乎的參數都問了個一清二楚——比如「有多少個喇叭」、「音響功率有多大」、「内飾是不是真皮」、「油耗多少」等等，非常典型的油車用戶視角。
有意思的是，大哥還問「這車就是餘承東在抖音上說 1000 萬級别的車是嗎？」
但和這些相比，他花最長時間詢問的，反而是「自動駕駛」。
他上車就問銷售「這車是不是可以自動駕駛？我看抖音說華爲自動駕駛很牛 X」，在得到輔助駕駛的解釋之後，他又問「不需要我管，那是不是很容易睡覺？」
他了解 NCA 之後，非常在乎的點是「駕駛疲勞」——如果輔助駕駛真的好用，那開夜車的時候就容易無聊而發困，但檢測到他犯困時，最終可能在高速上停下來，他覺得這樣很危險。
另外，大哥還有點難理解「高速領航免費，城區領航收費」，他承認城區開車比較複雜，但他同時又覺得，功能本身都是一樣的。
這樣的用戶視角，給了我們全新的觀察角度。
我們驚訝于能從這位大哥身上，看到如此高昂的智能駕駛熱情——他不一定認可目前的智能駕駛，但我們能感覺到這種熱情的起源：這是華爲做的智能駕駛，他潛意識認爲應該了解下。
華爲的勢能
實際上，除了肯定華爲技術、中年群體等特征外，還有一部分較爲年輕的用戶，是出于「華爲全家桶」的意願，選擇考慮新 M7。
在我們采訪的意向車主中，有位二十幾歲的年輕女性。
她是華爲用戶，覺得鴻蒙座艙上的手機流轉等功能比較驚豔，同時比較喜歡 SUV，而新 M7 在價格、功能上能夠符合她的需求。
于是引出我們這次實地調查的深刻印象：問界的爆發，來自華爲的勢能。
時間回到 2020 年 8 月，餘承東在中國信息化百人大會上宣布：「由于美國對華爲的制裁，華爲最強芯片麒麟系列将在（2022 年）9 月 15 号之後停産。」
消息一出，全網嘩然，但無論怎樣，制裁大劍已經砍下，華爲的代工業務、手機業務等都受到不同程度的影響。
在不同調研、統計機構的口徑中，華爲手機出貨量自 2021 年以來便大幅度下降，即便有榮耀與華爲「分家」的原因，但此前 1.2-1.4 億台的年銷量與各機構約 3000 萬台的估算的對比面前，仍顯得較爲沉重。
于是，當今年 8 月 29 日，華爲 Mate 60 Pro 「悄悄」上市時，引發了巨大的消費熱情，并迅速占領各大社交平台熱門話題榜，在線下也成爲人們的話題之一。
突破封鎖、沖出低谷、一家企業對抗一個國家、王者歸來等熱詞熱句圍繞在華爲 Mate 60 pro 身邊，不管是不關心手機的公衆，還是認可華爲技術的用戶，都能夠從 Mate 60 pro 的各類叙事中找到自己的情感切入點。
新 M7 在華爲 Mate 60 Pro 發售與秋季全場景發布會中間上市，華爲的熱度也很大程度上拉起了新 M7 的熱度。
更重要的，是新 M7 本身就是華爲 ICT 技術的集大成車型之一——鴻蒙座艙、智能駕駛、Drive ONE 電驅，這些都是問界車型可以觸動華爲用戶的關鍵詞。
然而，光有熱度和技術，還不是新 M7 能夠「崛起」的所有原因——關鍵還有問界自己，對老 M7 痛定思痛之後的大讓利。
新 M7 目前 3 萬元的優惠權益包括 1.5 萬元的三選一優惠和 1.2 萬元的内外飾選裝基金以及 3000 元的預定優惠，其中購買 Max 版本的用戶可将 1.5 萬元的選配權益用于開通城區輔助駕駛功能。
與老款相比，新 M7 起售價下調 4 萬元，再加上 3 萬元的權益優惠，相當于進行了 7 萬元的價格讓步。
售價存在較大幅度下調，自然會吸引更多用戶群體，使其進入更廣闊群體的視野之中。
我們上面有提到，新 M7 的群體中不少是此前未考慮過新能源車的中年群體。
而從我們實地走訪得知的，是他們會從廣泛傳播的「遙遙領先」、「1000 萬以内最強」這種更抽象的關鍵詞中，獲得對華爲的信心和關注。
甚至于，「華爲」成爲了問界新 M7 潛客關注智能駕駛的主要理由——他們會認爲這是華爲做的，所以才有興趣。
這次席卷廣州的問界新 M7 風暴，同時吹來了一些新趨勢，新角度，我們的問題也有了一些新答案。
（完）
