倒閉是一種常态。
從今年開始，面對日益内卷的汽車消費市場，車企背刺車主的話題變得原來越頻繁。上市降價、權益變化汽車企業爲了銷量一系列的操作被外界看作是對于老車主的一種背刺，曾經如同家人一般的親密關系，在商業邏輯面前顯得不堪一擊。
但對于另一些企業來說，有車主背刺甚至是一件幸福的事情，這意味着他們還有銷量還能夠苟延殘喘。除此之外，這些企業能夠背刺的隻剩下老員工了。
近日，愛馳汽車 2000 多名員工泣血上書，在網上集體維權。一篇名爲《呼喚正義！近 2000 家庭向愛馳汽車集體讨薪》的文章在各大媒體上流傳。文中表示，近 2000 名員工被拖欠工資已超三個月，電話被拒接、信息被無視、薪資被斷掉、社保被停止。" 愛馳汽車憤怒的員工 " 們，不得已用這樣決絕的方式，發出自己無奈的聲音。
在此之前，愛馳汽車人力資源部在 4 月 10 日發布的《關于三月工資延遲發放的通知》中稱，因客觀原因不得不做出工資延遲發放的決定，但員工 3 月的社保和公積金會正常繳納。
值得注意的是，但是這則通知并未具體說明延遲發放工資的原因以及延遲時長。愛馳汽車隻是無力地向媒體解釋：" 工資延遲發放，公司運營一切正常。"
現在看來，事實并不像愛馳說的那麽簡單，公司運營似乎也沒有那麽正常。
目前，愛馳的員工表示，" 沒有人站出來回應我們的關切和訴求，得到的隻是被無視，已讀不回，拒接電話甚至拉黑，斷薪資，斷社保，無休止的居家辦公 "。
去年底，愛馳汽車就曾計劃通過與美股上市公司華夏博雅合并實現在美國上市，但有消息稱，由于愛馳汽車董事長陳炫霖出現經濟糾紛，愛馳汽車赴美上市被擱置。對此，愛馳汽車方面稱，并不影響愛馳汽車正常經營。
然而，今年 5 月 2 日，華夏博雅發布公告稱，已終止與愛馳汽車的合并協議和計劃，這意味着愛馳汽車借殼上市計劃宣告失敗。
2018 年，愛馳舉辦過一場戰略發布會，彼時的公司聯合創始人、前 CEO 谷峰言辭犀利，直斥同行 " 天天喊着融了多少錢，是沒有自信的表現 "。他甚至認爲，新勢力車企上市是一條不歸路，" 現在一些企業，動不動融 100 億、200 億元，造車不需要那麽多錢。"
事實上，愛馳一度也被認爲是整個落戶江西的汽車産業中，最具希望的一個。
創始人是資深 " 藍血汽車人 "，公司獲得過全球汽車認證标準最爲嚴苛的歐盟 WVTA 認證，在海外市場取得過數場局部的勝利，一度還跻身胡潤百富 " 全球獨角獸榜單 "。但成立 6 年來，無論是出海也好，參與國内瘋狂内卷也罷，愛馳始終沒能走向規模化的經營路線。
沒想到 5 年時間過去，曾經認爲造車不需要那麽多錢的愛馳，還是倒在了幾兩碎銀面前。
目前，愛馳的管理層團隊還在積極自救，" 應該還是會努力尋求融資，把公司拉上來。但現在投愛馳的話，資方的确需要很大的勇氣。"
不得不承認，在如此多負面消息的背景下，外界資金很難想象愛馳還會有一個像樣的未來。
除了愛馳汽車外，天際汽車也在接連不斷地負面中走到了末路，6 月 27 日，東安動力發布《關于公司訴訟事項公告》，2023 年 3 月 14 日，公司向哈爾濱市平房區人民法院提起訴訟，要求天際汽車支付公司欠款，起訴後，公司向一審法院提出财産保全的申請。
目前，一審法院已對天際汽車的相應資産采取了保全措施，公司請求法院依法判令天際汽車向公司支付貨款 1611.23 萬元并承擔遲延付款的利息。據悉，因資金問題，天際汽車已新增被執行超過七千萬元。
據悉，2022 年 7 月至 2022 年 9 月，東安動力向天際汽車供貨後，天際汽車未按照合同約定的期限付款，截至起訴時，天際汽車尚欠東安動力 1611.23 萬元貨款未支付。
而天際汽車旗下的 ME5 爲增程式汽車，其所使用的增程器型号爲 "DAM15KE"，就爲東安動力公司的增程器産品，就是此前理想用的那個兄弟産品。
今年 3 月底，天際汽車宣布，受公司資金情況和生産與銷售計劃影響，自 2023 年 4 月 1 日起，公司部分崗位實行停産、停工政策。停工停産期間，員工社保仍按照原基數申報。
去年全年，天際汽車的累計銷量也僅僅隻有 5,321 輛，今年前 5 個月累計銷量更是低至 437 輛。
截止目前，天際汽車牽涉 22 個司法案件，案件身份全部爲被告，超一半的案件案由爲買賣合同糾紛，其中，很多案件原告爲汽車零部件企業，如富士和機械工業（昆山）有限公司、德賽西威、江蘇唯意換熱器有限公司、上海耀皮康橋汽車玻璃有限公司等。
而就在本月中旬，海南特區報報道，" 目前位于海南省海口市的威馬汽車 4S 店全部關門，車子問題不斷，車主找不到售後，沒有配件，2000 餘位車主保養維修難。"
今年 5 月 1 日起，威馬 APP 就開始出現大面積的網絡故障，無法與汽車實現互聯。
不得不承認，尾部品牌生死存亡背後，是業界對當前中國車市已進入激烈淘汰賽的一緻認同。2023 年以來，汽車市場出現價格戰，競争激烈度加大的情況下，将掀起新的一輪淘汰潮。
對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，今年複雜的市場情況，可能會在一定程度上加速一些銷量規模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。
小鵬汽車 CEO 何小鵬也在近期發聲認爲，汽車行業的淘汰賽才剛剛開始，不設法突圍就隻能原地等死。不管是愛馳還是威馬天際，或許對于他們而言，該思考的問題是如何善後而不是找更多的錢。
