汽勢 Auto-First| 劉天鳴
從去年尹同躍在科技日上喊出新能源不客氣到如今，奇瑞集團一步一步兌現承諾，新能源銷量表現節節攀升，更是首次進入财富世界 500 強榜單。
剛剛過去的 " 金九 "，奇瑞集團成色足、含金量高。新能源汽車銷量達到 5.89 萬輛，同比增速 183.4%，再度刷新月度銷量紀錄，今年前三季度，奇瑞集團旗下四大品牌累計銷售新能源汽車 33.18 萬輛，較去年同期增長 186.4%，不僅實現從行業十名之外到行業前四的跨越式發展，更助推集團穩坐中國汽車銷量榜亞軍。
奇瑞新能源不客氣的背後，是其不斷堅持技術創新與技術自主可控的努力與紅利。在 11 月 18 日開幕的 2024 奇瑞全球創新大會上，奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍在創新大會上表示，在新能源方面，奇瑞終于把 " 起了大早，趕了晚集 " 變爲 " 起了大早，趕上大集 "。奇瑞集團不但向全球展示了其在新能源、智能駕駛領域的最新技術成果及未來發展規劃，更通過鲲鵬電池這一全新的動力電池品牌，填補新能源汽車技術上的最後一塊拼圖，繼續兌現 " 新能源不客氣 " 的承諾。
而在智能化爲核心的下半場競争中，奇瑞憑借着前瞻性的技術研發實力與持續創新能力，持續在智能與 AI 領域深耕細作，瞄準全球智能化第一梯隊，開啓智能化不客氣的新承諾。
天然優勢緊抓 80% 市場
在競争激烈滿目藍海的汽車市場中，奇瑞集團銷量表現三級跳，當之無愧成爲中國乘用車細分市場的大黑馬，被無數行業機構、競品車企研究剖析，試圖揭開奇瑞集團銷量高速增長的秘密。
其實，奇瑞集團取得 " 不客氣 " 的銷量成績，蘊藏着大智慧，将自身優勢與市場格局相結合，并憑借領先技術實力，牢牢抓住 80% 市場。
何爲 80% 市場？簡單來說，當下以及未來燃油、混動和增程将占據 80% 以上的市場份額。從中汽協發布的産銷數據便能看出這一市場格局，今年前 9 個月，中國汽車市場累計銷量達到 2157.1 萬輛，其中純電動汽車累計銷量爲 498.8 萬輛，占比爲 23.12%，傳統燃油車、混動車型和增程車型市場份額達到 76.88%。
放眼全球汽車市場，傳統燃油車、混動車型和增程車型的市場份額更高。今年前 8 個月，全球汽車市場累計銷量爲 5824 萬輛，純電動車占比爲 10.4%，傳統燃油車、混動車型和增程車型占比爲 89.6%。
無論是中國市場還是全球市場，純電動汽車雖增速顯著是行業風口，但從市場份額和消費趨勢來看，傳統燃油車、混動車型和增程車型依舊占據龐大的市場份額，并且這種市場格局将持續很長一段時間。
傳統燃油車、混動車型和增程車型有一個共同點，驅動車輛行進都需要發動機。而發動機則是奇瑞的拿手好戲，也就意味着奇瑞在這 80% 的市場中具有先天優勢。
作爲 " 泛内燃機 " 領域領導者，奇瑞集團起步于發動機，也是奇瑞造車啃下的 " 第一塊硬骨頭 "。早在 1999 年，奇瑞首台發動機順利下線并點火成功，并逐步成長爲中國第一家完整掌握發動機、變速器、底盤等核心技術的車企。
27 年動力技術積累下來的優勢，奇瑞不僅在全球燃油車市場 " 大殺四方 "，更在混動技術、增程技術中占據先機，将節能與高效、性能與操控融入新能源産品之中，構築起技術護城河，實現銷量持續跨越。
在 2024 奇瑞全球創新大會上，鲲鵬動力全線升級，爲奇瑞新能源不客氣貢獻力量。其中，鲲鵬動力 C-EM 黃金增程擁有 3.7kWh/L 的能量轉換率，兩驅百公裏虧電油耗低至 5.2L、四驅百公裏虧電油耗低至 5.9L，樹立增程能耗新标杆。鲲鵬超能混動 C-DM 達成 2.98L 百公裏虧電油耗，刷新混動市場能耗紀錄。
奇瑞集團在動力領域的技術積累與持續創新能力，讓其具有抓住 80% 市場的天然優勢，在激烈的市場競争中實現銷量的 " 三級跳 "，兌現新能源不客氣的承諾。
補齊最後一款拼圖
爲了避免動力電池 " 卡脖子 " 的隐患，奇瑞在全球創新大會上發布了鲲鵬動力家族全新成員鲲鵬電池，以安全、可靠、耐久、王者性能等優異特點再度擦亮 " 技術奇瑞 " 金字招牌。
不同于絕大多數中國車企發布動力電池品牌，奇瑞鲲鵬動力電池從插電式混動車型、增程車型以及純電動車型實際需求與車身結構布局出發，推出三大品類，包括方形磷酸鐵锂系列、方形三元系列、大圓柱三元系列。
鲲鵬動力電池各品類在适應不同車型動力電池結構布局的同時，将性能發揮到極緻。其中方形磷酸鐵锂系列鲲鵬電池擁有 120-160Wh/kg 能量密度，能夠爲純電動車型提供 200 公裏到 600km 續航裏程，爲增程或插混車型提供 100 公裏到 200km 純電續航。方形三元系列的能量密度高于方形磷酸鐵锂系列，達到 140-200Wh/kg，能夠爲純電動汽車提供 600km — 800km 續航，爲增程或插混車型提供 150km — 300km 純電續航。大圓柱三元系列鲲鵬電池最高能量密度達到 240Wh/kg，最高能夠爲純電動汽車提供超 1200 公裏續航裏程，爲增程或插混車型提供 150km — 300km 純電續航裏程。
單從技術參數來看，悶頭實幹的奇瑞确确實實有着厚重的創新實力和技術底蘊，三大品類動力電池能量密度均處在主流區間内。
當然，技術奇瑞的真本事遠不及如此，鲲鵬電池應用了球形高功率正極材料、分層電極以及寬焊接結構技術，最大充電倍率達到 6C，充電 5 分鍾續航 400km，真真正正實現了充電和加油一樣快。同時，高能量密度的電芯加上 75%～85% 的高度系統集成，讓搭載鲲鵬電池的車型裝下更多度數的電，進而實現純電動汽車續航超 1200 公裏，增程與混動純電續航超 300 公裏。
鲲鵬電池充得快、跑的遠，讓新能源汽車不再變爲 " 電動爹 "，無論是長途旅行還是短途通勤，都能輕松從容應對。
針對消費者最爲關心的耐用性與安全，鲲鵬電池也有着殺手锏。爲了實現用得久，鲲鵬電池應用了電芯自休眠鈍化技術、智能溫控等技術，電池壽命超行業平均水平 20%。
鲲鵬電池傳承了奇瑞的安全基因，電芯擁有三重耐受能力（耐充、耐熱、耐壓）。電池包采用多截面吸能設計技術、六層底部防護設計、環繞式防撞設計、獨特的多力傳遞技術，有效避免撞擊對動力電池的影響。同時，奇瑞還對鲲鵬電池進行了超 50 種工況的碰撞測試，确保動力電池零自燃與無擴散。
爲了保證鲲鵬電池擁有安全可靠的質量，采用了高度智能化的 No-Touch 自動化生産，并設置超 300 道産品下線質量門和超 8000 個過程控制點，生産大數據可追溯 20 年。
奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長、CTO 高新華在 2024 奇瑞創新大會上透露，奇瑞已開啓固态電池的研發工作，計劃 2026 年定向運營、2027 年批量上市，純電續航裏程超過 1500 公裏。值得一提的是，奇瑞固态電池依舊傳承其安全基因，在剪去一角的情況下，固态電池無自燃并且能夠正常放電。
短期來看，鲲鵬電池 " 充得快、跑得遠、用得久和夠安全 " 四大特點，将爲未來兩年的混動和純電新産品提供優異的競争實力，解決消費者購買新能源汽車時的顧慮與痛點，迅速進入中國新能源汽車第一陣營。長期來看，固态電池加上方形磷酸鐵锂系列、方形三元系列、大圓柱三元系列，形成了金字塔狀動力電池品類結構，進一步鞏固奇瑞在新能源汽車領域的差異化競争優勢。
技術升維沖擊智能第一梯隊
電動化上半場和智能化下半場已經成爲行業的共識。奇瑞憑借着技術創新能力，在新能源汽車領域把 " 起了大早，趕了晚集 " 變爲 " 起了大早，趕上大集 "。如今奇瑞更進一步，全面提速智能化，" 不客氣 " 的尹同躍在 2024 奇瑞創新大會上又 " 吹了個牛 "：" 明年，奇瑞的智能化也要不客氣了，必須進入行業頭部，會像 20 年前投入發動機一樣，把智能化，把 AI 作爲奇瑞下一個重大機遇和突破方向。"
如何實現智能化不客氣，奇瑞将以大卓智駕爲主要抓手，跨越式提升産品智能化程度，爲用戶打造用得起信得過的智駕。
在智能駕駛領域，高速場景與城區場景的 NOA 功能，成爲智駕發展進程中的核心節點，也是衡量智駕能力的關鍵之一。全面進化的大卓智駕 C-Pilot 4.0 和 C-Pilot 5.0，實現 NOA 規模化量産，全面邁入高階智駕 NOA 元年。
經過全球驗證配備頂級的硬件配置的大卓智駕 C-Pilot 4.0，具有無圖高快路 NOA 和無圖城區 NOA 能力。其中，無圖高快路 NOA 能夠實現智能大車避讓、主動變道超車、限速識别控速、自主上下匝道等，爲用戶帶來高效、安心的智駕體驗。
而在被譽爲 L2 級智能駕駛的天花闆和智能駕駛的最高水平的城市 NOA 上，大卓智駕 C-Pilot 4.0 通過端到端模型和 Transformer 的 BEV 感知算法實現無圖城區 NOA，車輛可根據導航路徑幫助用戶輕松實現城區點到點出行。
不同于其他車企，把高階智駕 NOA 搭載在高端車型或頂配車型上，堅持科技平權理念的奇瑞，将大卓智駕 C-Pilot 4.0 配備到全品牌車型中，真正做到高階智駕平權。
大卓智駕 C-Pilot 5.0 則以 1500PFlops 雲端算力和 1000Tops 車端算力、100 萬駕駛場景和 800 萬 clips 全棧數據、端到端大模型和車路雲協，向着更高階的自動駕駛發起沖刺。
近兩年，在 AI 技術應用下，端到端大模型應運而生，不僅使得智駕更加拟人以及應用場景更加豐富，更爲自動駕駛突破上限提供可能。
2024 奇瑞創新大會上，奇瑞發布了奇瑞智駕大模型，通過雲端 world model 生成豐富場景，形成感知大模型加規劃大模型模拟人腦行爲決策。根據規劃，奇瑞智駕大模型将在 2025 年實現一段式端到端，到 2027 年，形成 VLA 大模型。
在奇瑞眼中，智能化不能隻有腦子，而是需要艙駕融合，通過打通智艙和智駕域，以語音爲交互入口，實現 " 可說即可開 " 的出行體驗。例如在泊車場景下，奇瑞艙駕融合技術能夠實現語音泊車功能，用戶通過智能語音助手便可完成車輛泊入。
此外，由奇瑞垂類大模型 Lion-butterfly 和汽車大腦智能體 Carmind 組成的 Lion.AI 智艙大模型，将成爲奇瑞智能座艙的 " 大腦 "，與好看、好用、好聽、好智能、好國際的新五好雄獅智艙 AI 座艙，全面滿足消費者不斷升級用車需求，以及個性化與舒适性的用車體驗。
看似 " 吹牛 " 式的豪言壯語，卻有着衆多技術儲備。無論是大卓智駕、奇瑞智駕大模型還是雄獅智艙、Lion.AI 智艙大模型，低調的奇瑞在智能化上又給行業和消費者一大驚喜，也徹底摘掉了 " 不智能 " 的帽子。
汽勢觀：技術護城河勢必推動銷量增長
火星架構、鲲鵬動力、大卓智駕、雄獅智艙、銀河生态 5 大技術領域全面進階，爲奇瑞集團旗下産品構築起更寬廣的 " 護城河 "，讓奇瑞新能源 " 不客氣 " 更加具象化。在新能源不客氣的同時，奇瑞抓住智能化發展趨勢，進一步提升旗下燃油車型和新能源車型的競争力，兌現智能化不客氣。
有理由相信，新能源不客氣和智能化不客氣的奇瑞，将依托持續不斷的技術創新實力與底蘊，讓旗下産品在各細分市場形成标杆效應，實現銷量與品牌不斷向上發展，向中國新能源汽車第一陣營與全球智能化第一梯隊挺進的同時，赢得全球市場不同用戶的認可和喜愛，爲汽車強國建設貢獻奇瑞力量。
