導語
Introduction
盡管被并購，讓威馬不至于立馬倒下，但站在最後的退路上，威馬也不會開心起來。
作者丨李思佳
責編丨崔力文
編輯丨靳鵬輝
新能源市場盛行，車企們争得不可開交，而威馬卻不斷摔跤。
被科創闆拒之門外、赴港上市失敗、CEO 天價年薪、降薪風波、停産、門店停擺……近來接連暴雷了數起惡性影響事件後，威馬再次遭遇沉痛打擊。
9 月 8 日，Apollo 出行在港交所公告稱，相關各方已同意終止收購威馬協議，因此收購事項及配售事項将不會進行。公告提及終止收購的原因包括，全球市況動蕩、金融市場氛圍持續不确定和短期經濟複蘇等。
兩天後，威馬在官博宣布，自願終止與 Apollo 出行在港交所的反向收購（RTO）進程，算是對 Apollo 出行的公告做出答複。盡管威馬表示仍是 Apollo 出行的重要股東，未來将繼續支持 Apollo 出行的發展，但關于二者 RTO 的計劃已經走向終結。
當市場正關注着碰壁的威馬的下一步将要走向何處時，其被并購的消息赫然出現。
9 月 11 日晚，開心汽車宣布，已經與 WM Motor Holdings Limited（下簡稱 " 威馬 "）簽署了非約束性并購意向書，計劃增發一定數量的新股并購其股東持有的 100% 股權。
對于威馬而言，自然是很抱歉用這種方式出現在大家的視野裏，但到了如今這般田地，" 賣身還錢 " 的路子已經成爲最後的選擇；對于開心汽車而言，借機投身車市，延續自身在整車制造、研發、銷售等領域的野心，同樣是一個機會。
開心汽車的野心
并購威馬的天天汽車是何許人也？又有着何種目的？
資料顯示，開心汽車成立于 2015 年，前身爲人人汽車，是人人網旗下的二手車經銷商集團。
2015 年，開心汽車憑借汽車金融業務進入二手車行業，并開啓二手車零售業務。2019 年，開心汽車在納斯達克成功上市，成爲繼優信後，國内第二家上市的二手車企業。而作爲銷售平台，開心汽車在上市後将豪華二手車和進口新車的業務不斷擴大。
而後，開心汽車嘗試改變賽道，從經銷商轉變爲電動車企。
2021 年，開心汽車開始布局整車制造、研發、銷售，同時宣布成立新能源事業部，并組建新能源汽車研發、生産和營銷等團隊，以及尋找優秀的新能源生産制造公司爲并購目标。
期間，和主要生産微型電動車的電無錫茂林斯達科技有限責任公司（下稱 " 茂林斯達 "）簽署了約束性并購意向書，計劃增發一定數量的新股并購其股東持有的 100% 股權，使得開心汽車正式進軍新能源汽車制造領域。
基于茂林斯達的業務基礎，開心汽車已經收到至少 5 萬台各類電動車的采購需求，并未自身的汽車出口和海外業務的布局提供機會。
雖然有了初步的并購事件，但整體上開心汽車的局造車路并不順利。
财報顯示，在 2020 年至 2022 年間，開心汽車分别淨虧損 20 萬美元、1.959 億美元和 8050 萬美元。截至去年年底，其累計虧損達 2.82 億美元。
而此次其之所以吞下威馬，正是看中了威馬包括工廠、設計、研發在内的完成制造鏈條。
開心汽車在公告中稱，目前威馬擁有溫州和黃岡兩座工業 4.0 标準的智能制造基地，并表示威馬汽車是一家在設計，研發，供應鏈管理，整車和電池包制造，線上數字營銷，線下銷售和服務，汽車金融等全能力的新能源智能整車企業。
以威馬的 " 家底 " 爲跳闆，向市場更中心邁進，這證明了開心汽車的野心。
和開心企業想法一樣的企業不在少數，它們各自頂着光環入局造車前線，想在新能源的蛋糕上動刀。但市場複雜多變，馬太效應越發明顯，伴随着頭部車企 " 地位 " 逐漸明晰的，是更多新勢力的慘淡收場。哪怕是百度、滴滴等互聯網大廠，也在慢慢退潮造車局。
在這種情形下開心汽車能否轉型成功，進而獲得上桌的權利？
威馬退無可退
和開心汽車躍躍欲試的上升姿态不同的，是威馬汽車的節節敗退。
年初，威馬創始人沈晖在個人社交平台發布電影《芙蓉鎮》的經典台詞 " 像牲口一樣的活下去 "，勉勵精神。
彼時的威馬，正在啓動反向借殼 APOLLO 出行曲線上市計劃，希望通過借殼上市融資。而業内也有不少聲音認爲，通過對 Apollo 出行的反向借殼上市，讓陷入财務危機中的威馬獲得一線生機。也正是一次有望成功完成的新一輪股權融資，讓沈晖躊躇滿志。
但好景不長，受資金問題影響，威馬多次陷入降薪、欠薪的漩渦之中。
年初，威馬位于湖北黃岡的工廠門口出現了員工拉橫幅讨薪的現象，而黃岡市勞動保障監察局也收到了威馬員工的維權申請。随後，威馬位于上海總部的員工也開始出現離職潮，并在網絡平台就降薪、停薪和公積金問題向前者讨說法。
同時，全國各地的威馬門店紛紛停擺，不少車主因此在網上痛訴車輛售後維修難題，甚至連威馬 APP 也出現過長時間癱瘓的問題。
由于相關暴雷被接連證實，威馬也引起了上海市政府的注意，甚至被點名。2 月 28 日，上海市青浦區消保委在微信公衆号發布了一則名爲《警示！威馬汽車或經營異常，消費者謹慎購買》的消費提示，官方背書下的點名，對威馬的品牌形象造成嚴重影響。
國内遭冷遇的威馬，也嘗試了海外之路。
7 月 25 日，威馬官方微博發布了一條内容爲 " 整裝待發 " 的消息，并配上一批新車在貨輪前的照片。創始人沈晖也在社交媒體上表示了支持，附以 " 出發，一起去看海！" 的文案。
對威馬而言，在國内被冷落時，積極拓展海外市場，在海外創出一片天，也是一次嘗試。可話說回來，新勢力的出海事業任重道遠，即便出海規模更大的 " 蔚小理 " 和比亞迪的新能源企業，都還遠未成功，威馬更加不會一蹴而就。
時至今日，從尋求海外上市到申請科創闆，再到去年開始赴港 IPO，威馬一路走來堅持的上市之路，也随着 Apollo 出行宣布終止收購再次化爲泡影。
而随着被開心汽車并購，威馬也将喪失主導權。換句話說，盡管被并購，讓威馬不至于立馬倒下，但站在最後的退路上，威馬也不會開心起來。
可威馬又能怎麽辦呢。
｜李思佳｜
反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者
THE END
微信号｜iAUTO2010
