如果您是一名車迷，那麽阿爾法 · 羅密歐的存在，一定會讓人心存漣漪。作爲來自意大利的豪華品牌，雖然從來不是最主流的選擇，卻總能以自己獨特的魅力吸引到純粹的汽車愛好者。
縱觀百年發展，阿爾法 · 羅密歐的經典車型琳琅滿目，新時代的 Giulia 和 Stelvio，更是取得了不錯的口碑。
此次，阿爾法 · 羅密歐帶來了一款全新的 SUV 車型—— Tonale，并宣布了五年内 " 從零新能源車到産品線零排放 " 的計劃。那麽，作爲緊湊型 SUV 的 Tonale，又能否引領阿爾法 · 羅密歐邁入新時代？
運動風依舊 顔值可謂精彩
阿爾法 · 羅密歐 Tonale 可謂擁有同級别中最美的外觀，标志性的家族式倒三角進氣格栅配合熟悉的保險杠造型，再有整車飽滿且充滿力量感的線條，配合底部散熱格栅更營造了不錯的運動感。
當然，這是一輛阿爾法 · 羅密歐應有的血統。
Tonale 使用了波浪式的 LED 大燈，靈感源自經典車型 SZ，在十多年前的 159 以及 Brera 上，也能找到相似的設計，個性的日間行車燈造型，以及兩側全新的波浪形燈組造型很有創意，點亮後擁有極高的辨識度。
簡潔的圓潤側窗線設計，優雅的 C 柱流線，車頂線條更是流暢，車側線條一氣呵成。4530mm 的車長在同級中顯得更大一些，視覺觀感上也是如此，前後的翼子闆都有飽滿的外凸設計，更是帶來了遒勁的感覺。
然而 2630mm 的軸距卻中規中矩，可能是歐洲市場對于車身尺寸并沒有過多糾結吧。
側面的點睛之筆當屬阿爾法 · 羅密歐專屬的花瓣式五孔式樣輪毂，這次的試駕車裝上了 235/40 R20 的輪毂，使用了倍耐力 P Zero 系列輪胎，運動風繼續拉滿，配合紅色刹車卡鉗顯得更具視覺沖擊力。
Tonale 的車尾采用了尾部貫穿式波浪形尾燈組，兩側尾燈的設計和頭燈相呼應。同時配備了兩廂車常見的小型車頂擾流尾翼。但試駕的 1.5T 弱混車型采用隐藏式排氣布局，對于運動風格的延續不夠徹底，算是美中不足。
小結：個人而言，不僅僅局限于阿爾法 · 羅密歐品牌内部或是緊湊級 SUV 市場，放眼全球新車，Tonale 的顔值都排得上前列。Tonale 的外觀設計相較于 Giulia 和 Stelvio 更加新穎，新款燈組設計或許會成爲阿爾法 · 羅密歐全新的家族元素，設計上還有很多可圈可點的改變。
配置足夠豐富 布局略顯保守
對于内飾，Tonale 延續了阿爾法 · 羅密歐家族的設計，整體來說比較中規中矩。方向盤沿用了阿爾法 · 羅密歐的三輻式多功能方向盤，啓動按鍵依舊放置于方向盤左側，而駕駛模式選擇旋鈕則位于檔把前方，整體設計沿用了家族的運動風格。
而兩塊液晶大屏雖然不是最新潮的設計，但也是阿爾法 · 羅密歐追趕時代的産物，雙炮筒式 12.3 英寸的全液晶儀表實用且動感，10.25 英寸的懸浮式中控屏，配合上 Carplay 和語音助手等功能，智能化程度有所提升，支持語音控制、OTA 更新等，前排還提供手機無線充電功能，整體搭配看上去科技感十足。
不過，目前的車機系統流暢程度一般，考慮到這次的試駕車隻是試裝車，待後期量産時阿爾法 · 羅密歐的工程師會解決這種小 bug。
此外，略有不足的是，空調出風口下方的按鍵質感不夠高級，檔把也有同樣的感受，将我拉回了這是一輛 " 入門級阿爾法 · 羅密歐 " 的現實。相較于我之前開過的 Giulia 和 Stelvio，阿爾法 · 羅密歐特有的 DNA 旋鈕在轉換模式時有了阻尼感。
内飾和座椅材質取決于選裝包，我們這輛試駕車選裝了 Veloce 包，配有流行的 Alcantara 材料。未來，高配車型配備座椅通風、加熱以及 14 揚聲器的哈曼卡頓音響，最終還需期待量産車型的表現。
小結：Tonale 的外觀維持了阿爾法 · 羅密歐的高水平，内飾科技也算跟上了時代，但這套内飾設計在阿爾法 ? 羅密歐家族車系上已經應用太久了，是時候做出革新了，如同外觀一樣，爲顔控黨們帶來更前衛的内飾樣貌。
雖是 1.5T+48V 運動血統尚存
一輛阿爾法 · 羅密歐不隻是用來看的，更是是用來開的。Tonale 基于 Stellantis 集團的 STLA Small 平台戰略，但有别于後驅的 Giulia 和 Stelvio，1.5T 版本的 Tonale 爲前輪驅動。前驅的阿爾法 · 羅密歐是否還有相同感受的操控特性？
Tonale 使用的 1.5T 可變幾何渦輪發動機也是首次被用于阿爾法 · 羅密歐，搭配上 48V 混動系統，也讓 Tonale 成爲阿爾法 · 羅密歐首款混動車。
開出酒店，拐了第一個彎，駛過第一個環島，感覺似曾相識，轉向輕快靈活且十分精準，這種獨特的感受，使得每次駕駛阿爾法羅密歐都讓人變得心情愉悅。
在城市路段，我并沒有使用更加注重動态的 D 模式，在節能 A 模式和普通 N 模式下，48V 電機的使用頻率更高，這個位于變速箱和發動機之間（P2 位置）的電機可以輸出 15 千瓦，55 牛米，足以應付市區的起步。
電機和發動機之間的轉換也相當流暢，如果不是儀表盤上的模式顯示，并不容易察覺到。值得一提的是，在駛過環島時，哪怕是在普通模式，駕駛激烈一些，車輛會自動進入一種 " 亢奮 " 模式，突然降檔使發動機保持幾秒高轉，雖然突兀，但也算是阿爾法 · 羅密歐一個特點。
出了城，沿着科莫湖畔的山路， 切換到 D 模式， Tonale 的性格發生了些許改變。整車繃緊了幾分，輕快的轉向多了幾分韌勁，但未到德系性能車那種和方向盤扳手腕的程度，懸挂的支撐也有所提升，在高速彎給人的信心更足。
阿爾法 · 羅密歐在介紹 Tonale 的動态表現時，特意提到克服了前驅車的轉向不足，事實證明，在開放公路行駛，這輛車的操控完全對得起阿爾法 · 羅密歐的名号。
1.5T 發動機響應積極，48V 混動和 VTG 可變幾何渦輪對于阿爾法 · 羅密歐來說都是新技術，有了這些技術的加持，動力輸出相當流暢。7 速雙離合變速箱很聰明，但 Veloce 版本的大撥片，電子味比機械感強一些，不太容易讓人上瘾。
發動機的主要發力區間爲 3000 轉到 5500 轉，紅線區間有些乏力，遇上坡度較大的路段，小排量發動機的動力不足還是會顯現，畢竟這隻是一輛 1.5T 的緊湊型 SUV，1.5T 加 48V 混動也隻是 Tonale 的入門動力系統（包括 130 馬力和 160 馬力兩個版本，本次試駕的爲 160 馬力版本）。
而在諸如北美等市場，還提供 2.0 升四缸汽油渦輪動力車型，可輸出 260 馬力的最大動力，搭配九速變速箱與四驅系統，從參數來看基本就是延續了目前阿爾法 · 羅密歐家族的 2.0T 動力系統。
此外，自動駕駛已經成爲時代趨勢，哪怕阿爾法 · 羅密歐的精髓是追求駕駛。但阿爾法 · 羅密歐緊跟時代，爲 Tonale 配備了 L2 級别的自動駕駛，主動變道輔助和主動刹車輔助都是标配，提供便利的同時，也能在關鍵時刻保障行車安全。
雖然 Tonale 是阿爾法 · 羅密歐的入門級車型，但它對阿爾法 · 羅密歐有着至關重要的意義。在這個汽車工業的時代拐點，電動化智能化的大趨勢下，積極求變才能獲得更好發展。Tonale 保留了阿爾法 · 羅密歐上那些讓人喜愛的基因，出色的設計，優秀的操控，同時也在積極探索了智能化，混動化乃至電動化。
2023 年，插電式混動的 Tonale 将會上市，2024 年，第一款純電動的阿爾法 · 羅密歐将會亮相，阿爾法 · 羅密歐的操控搭配電機的輸出特性，相當值得期待。
寫在最後，我在停車場爲 Tonale 拍照時，一位意大利老大爺專門停下車，他現在開一款四驅 2.0T 緊湊型 SUV，高昂的油價讓他産生了換車的想法，他已經看上插混版的 Tonale，停下車就是想問問何時能夠買到，當他得知純電版阿爾法 · 羅密歐也即将到來時，産生了不小的興趣。
全新的 Tonale 僅僅是阿爾法 · 羅密歐推進新能源進程的開始。未來，阿爾法 · 羅密歐準備用五年時間，完成電動化轉型。希望有望引入國内市場時，Tonale 也能爲阿爾法 · 羅密歐的在華市場注入新的活力。
