@視覺中國
近幾年，快遞運輸效率實現飛躍發展，半日達、次日達、小時達甚至成爲快遞公司的常規産品。在如此高效的運輸狀态下，順豐、京東等物流巨頭卻依然沒有放棄無人貨運飛機運輸的研發與應用。無人貨運飛機的想象空間到底有多大？
據全球市場研究機構 Markets and Markets 發布的《全球無人機物流和運輸市場報告》預測，全球物流無人機市場将在 2027 年增長到 290.6 億美元，預測期内的複合年均增長率爲 21.01%。
在 "2023 航空宇航智能制造大會 " 上， 中國航空運輸協會無人機工作委員會副主任、中國信息協會通航分會副會長程泊霖也表示，" 中國的航空産業在 2019 年生産和制造大概在 2 萬億左右，預計到 2040 年要達到 10 萬億，也就是達到美國的 2019 年的水平。10 萬億裏面，大概無人機的制造和運營接近 4 到 6 萬億，目前制造在 1000 億左右，也就是說未來的 20 年，無人機産業的增長速度要增長 20 到 30 倍，這是一個巨大的空間。"
面對巨大的市場潛力，資本已經率先聞風而動。順豐、京東、菜鳥等和電商物流緊密相關的第三方物流公司以及無人機制造商都在大力發展無人機業務。其中，解決城市與城市之間幹線運輸的大型無人貨運飛機是重頭戲之一。不過，其面臨的挑戰并不是短期就能解決的，更需要整個産業生态合力推動。
市場需求迫切
随着電商高速發展，無論是地面物流還是航空物流均需求強烈。據統計，自 3 月起，我國單月快遞量超百億件，月均業務收入超 900 億元。其中，二、三季度業務量同比增速分别約爲 21% 和 16.8%，單季業務量增量分别約高達 56.6 億件和 48.4 億件。快遞業務量單月破百億件已成爲常态。
國家郵政局數據顯示，中國全國快遞業務量已經連續 9 年位居全球首位。雖然快遞行業仍處于增長之中，但很多快遞公司仍然面臨來自市場競争的巨大壓力。尤其在時效和服務方面，衆多玩家難以拉開彼此的差距。
而無人貨運飛機不僅可以填補當前快遞企業陸路運輸難以觸及的空白區域，而且可以在時效方面讓快遞企業快速地走到行業前列。
白鲸航線是全球大型無人自主駕駛貨運飛機制造商和完整航空貨運解決方案提供商。其首席技術官蘇懷忠對钛媒體 APP 表示，" 對于快遞公司來講，快是他們的核心競争力之一。一方面，當前的物流速度已經很快了，很多件可以次日達，甚至當日達。但是對于二線、三線以下的城市物流速度還很慢，四天甚至五天才能送達，需要更快的快遞交付速度。"
" 另一方面，賣家對物流速度要求很高，主要涉及到資金周轉率的問題。尤其是高端奢侈品類，當日送達當日回款，五日送達五日回款，資金周轉率差異很大。還有工業産品對于零配件的需求。如果零配件壞了，一天的損失是數萬、數十萬計。當天送達，晚上維修，第二天可以繼續生産。" 他說道。
航空貨運無疑是滿足時效性的最佳運輸工具，但其問題也很明顯，就是成本過高。以一家貨機爲例，但飛機成本約 2000 萬美金。再加上國内飛行員緊缺，一架飛機需配 6 名飛行員，成本在 1000 萬 / 年左右。而且飛機過大，目前大部分飛機貨機集中在大城市。而且其飛行要求較多，機場往往優先保障客機起飛，貨機在晚上淩晨 0 點到 6 時飛行，利用率極低。
據蘇懷忠介紹，大飛機噸位較大，需要很長的跑道，在一些二線、三線城市很難有适航條件。所以它能覆蓋地域其人口數量大約爲 3 億人口。另外，含锂電池的電子産品、部分化妝品、藥品等液體輔艙無法運輸。因此，低成本的運輸方案，從二維空間擴展到三維運輸空間成爲必需。
産業基礎還待完善
而無人貨運飛機相較全貨機，肉眼可見的成本更低。
據蘇懷忠表示，無人貨運飛機不僅可以降低飛行員的成本，還可以降低飛機運營成本。除了可以節約近 6 個飛行員的成本之外，機艙取消駕駛艙的顯示裝置、座椅，還有登機門、增壓系統、氧氣系統、衛生間設施、水廢水等系統等近 8 個系統進行減重，原本飛機系統重量的 30% 被釋放，成本也将下降 30%。空間利用率可以提高 15%。此外，當前的無人貨運飛機可以在通航機場起降，做到 24 小時運行。
比如，一台筆記本電腦從佛山運到包頭，通常做法是先從佛山用卡車運到深圳，在用全貨機運到鄭州，從鄭州使用卡車運到包頭，要經曆若幹次分揀、中轉。不僅降低時效，而且環節一多，增加成本費用，還容易出現産品損壞問題。無人貨運飛機幾乎不用周轉，比較之下更經濟高效。
目前，全球無人貨運飛機主要研發的地區位于北美地區和中國。北美航空産業有更好的産業基礎，頂部有世界級飛機制造商波音，中部有賽思納、灣流等通用航空飛機生産廠，底部還有更小規模的飛機養護、維修企業，完善的産業生态支撐美國在飛機航空領域有着充足的競争力。
相較而言，目前中國航空産業基礎發育還不完整，航空供應鏈尤其是機載設備方面成本很高。
" 當前中國通航産業發育不是很完整，導緻整個航空産業裏沒有走量的機型，所有的飛機型号都沒有像汽車、電子産品一樣有很大的量，成本很難攤銷。另外，适航經驗等各個方面有欠缺。" 提及到發展的難題時，蘇懷忠說道。
目前白鲸航線正在研發一系列無人貨運飛機，涵蓋兩噸到八噸的載重量，用來滿足不同城市規模的運輸需求。蘇懷忠認爲，無人機的行業爲整個中國航空産業的發展會提供一個好的生态。一旦這個行業起來，将來的一些系統的問題、适航的問題、低成本的問題都能解決。
中大型無人機本身就是一個複雜的系統，是工業化、信息化和智能化的綜合平台，對智能制造要求很高。這不僅需要某一個企業的創新，還需要整個産業鏈的創新，包括材料、機床、零配件、系統等等。
程泊霖認爲，強大的社會需求，是科研的最大動力。要以市場爲導向，以技術爲支撐，推動創新成果産業化轉化過程。
目前，國家針對無人機産業也已經出台了一系列扶植政策，包括《無人駕駛航空器的飛行管理暫行條例》《民用無人駕駛汽車安全運行規則》等。
北京航空航天大學航空發動機研究院研究員王輝表示，" 中國毫無疑問是世界上無人機發展非常重要的領先者，我們的無人機技術創新已經進入自由王國了，所以我們的無人機市場的拓展，無人機企業的創新，還有配套的制造技術的發展，給我們都提供了一個非常大的空間。"
從現在開始，無人貨運飛機産業這個萬億級市場正在吸引着包括無人機制造商、零部件供應商、物流企業等在内的越來越多的參與者。這個還在萌芽中的産業等待着屬于它的時代。
（本文首發钛媒體 App，作者 | 楊秀娟，編輯 | 房煜）
