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談及 2023 年廣州車展,可謂 " 一千個讀者,一千個哈姆雷特 "。但無論如何,作爲汽車行業年度收官的盛會,廣州車展是承前啓後的,既有行業的高度,又有腳踏實地充滿煙火氣的惬意。
編輯|祁佳博
說到 " 煙火氣 ",今年廣州車展最濃的地方,是在合資車企的展台。沒錯,就是合資車企。事實上,對整個合資闆塊在 2017 年達到在華銷量巅峰後,面對油電切換、智電切換的大潮便顯得愈發無力,銷量上失守,傳播上失語。于是就有了一個論調叫 " 合資衰退論 "。
真的到了衰退時刻嗎?在廣州車展的舞台上,各大合資車企紛紛發力,不論是說還是做,都給出了關于合資下半場價值和意義答案。上汽通用汽車正是其中之一。
今年廣州車展,上汽通用汽車旗下三代品牌凱迪拉克、别克和雪佛蘭總共帶來了 48 款展車,相較于整場展會一千餘台參展車輛而言,上汽通用汽車的參展陣容可謂不強大。
凱迪拉克 IQ 純電第二款全新車型在廣州車展首次亮相,售價 29.77 萬元起的 IQ 銳歌全新車型——後驅标準續航豪華版上市。作爲奧特能智電平台在國内的首款豪華産品,新車型的發布,也意味着凱迪拉克 IQ 純電家族正在快速擴容。
别克品牌帶來了 19 款新車,涵蓋了旗下 SUV、MPV 和轎車産品矩陣。見刊于各大媒介平台的報道,多稱其爲 " 全明星陣容 "。不僅全球限量僅 5 台的世紀 CENTURY 郭培聯名高定版賺足了面子,被稱爲别克奧特能 " 雙子星 " 的 ELECTRA E5、ELECTRA E4 和全新微藍 6 組成的别克純電家族則是其底子。而以此所傳遞出的 " 更高端、更電動、更智能 " 魄力與成績,更是其精髓所在。
雪佛蘭帶來的,則是由開拓者、探界者、星邁羅、創酷 RS 等主力車型聯合多款創意改裝車。這是雪佛蘭首次以全 SUV 車型亮相廣州車展,着重展現的是強悍可靠和硬核個性的 SUV 特質。
上文中所多次提及的 " 奧特能 " 也是此次上汽通用汽車廣州車展的最大彩蛋。這是其自 1997 年成立以來,首次推出企業新能源車型聯合展台—— " 奧特能智電空間 ",不僅集中展現了凱迪拉克、别克品牌旗下多款基于奧特能智電平台打造的純電車型,還同步展示了 " 奧特能實驗室 " 和 "AIGC 座艙實驗室 " 兩大技術互動專區。
值得一提的是," 奧特能智電空間 " 所在的是新能源車企雲集的 20 号館,這樣的選址背後,所呈現出的正是上汽通用汽車加速電動化、智能網聯化轉型的最新成果和前瞻視野。
8 款新能源車型落地,轉型之路加速前行
" 上汽通用汽車的轉型之路,已經開始。" 從廣州車展的參展陣容來看,這不難理解。用莊菁雄的話說,這樣的轉型正在分階段、分步驟、有成果的從三個維度展開:破局、布局、落實。
他進一步介紹到,上汽通用汽車接下來要做的重要的事:第一,全面布局,軟硬兼施,軟件硬件我們都要有;第二,對于新能源汽車一定要做到安全可靠。要依托奧特能智電平台,推出更多安全可靠的高質量産品,把市場的開口打開,滿足我們客戶的需求,還是要把我們的市占率進一步提升上去;第三,用戶至上,提升産品體驗和服務體驗。
所謂破局,是既要保持燃油車的市場份額,又要實現新能源車、電動車市場份額較大幅的提升。2023 年上汽通用汽車的新能源車銷售目标是超過 10 萬輛。今年 1-10 月份,上汽通用汽車新能源車銷量累計則達到 66,237 輛。
在布局和落實層面,除了上文中提到依托奧特能智電平台在純電領域的布局外,PHEV 插電混動也有了布局。根據計劃,明後 2 年,上汽通用汽車計劃推出 8 款全新新能源車型。" 我們的布局已經到了 2025 年、2027 年,新能源技術路線和産品型譜是清晰的。" 他表示," 這個布局也得到了股東雙方的認同。"
用上汽通用汽車副總經理陸一的話說,"今年就是靠别克撐好整個新能源的大旗,明年我們靠凱迪拉克和雪佛蘭一起,争取三個品牌能共同把這個大旗撐好。" 凱迪拉克 2024 年将推出 3 款純電全新車型;雪佛蘭品牌未來在華發展方向則包括了 SUV 化和電動化。2024 年上半年,雪佛蘭會基于奧特能智電平台,推出首款雪佛蘭純電車型。同時,也會基于上汽通用汽車的 PHEV 智電插混技術,推出探界者 PHEV 車型以及 HEV 強混節能技術産品。
在聚焦産品的同時,根據規劃,到 2025 年,上汽通用汽車将投資 700 億元,用于電動化和智能化轉型。今年 8 月,上汽通用汽車宣布成立軟件及數字化中心,整合了泛亞的軟件研發團隊,有近千人。
需要特别說明的是,這個近千人的團隊,不是把上汽通用汽車目前已有的相關崗位員工換過來躇魂的概念,而是在留住原有部分優秀人才的基礎上,實打實去重新招募的,這将是一支非常多元化的隊伍,也就是說其成員不再僅是傳統的汽車行業從業人員,而會有涵蓋 AI、大數據、雲服務等諸多領域的、來自不同行業的研發人才。
上汽通用汽車副總經理王晨東就是這一團隊的領頭人,他表示,軟件及數字化中心的成立,會有一個近千人的團隊,從雲端到車端,包括通過雲管端的 " 原子化 " 的能力進行服務,最後給上汽通用汽車旗下的車型進行 OTA 的不斷升級。
在他看來,左手是泛亞研發體系的支撐,右手是健全的軟件研發體系,在上汽通用汽車的概念裏,"不去強調技術有多好、技術底蘊有多強,而是要看到這個技術怎樣能夠轉化成真正給用戶的體驗和服務。"
高質量發展:快、快、快
" 從現在開始,我們在所有的地方都要加快。" 莊菁雄表示,這樣的快體現在很多維度上," 在新賽道上要加快,在新能源上要加快,在軟件和智能化也要進一步加快。對于市場的反應要更快。"
但快絕不是蘿蔔快了不洗泥,更不是以犧牲發展質量爲代價。在上汽通用汽車的概念裏," 一直在強調要打的不是價格戰,而是價值戰。性價比很重要,但是更重要的,還是要通過品牌煥新、品牌轉型,通過提升産品品質、服務體驗,把我們的品牌價值體現出來。" 這是一個長期的過程。
莊菁雄說的很實在," 對于任何一個企業來說,如果你長期沒有盈利模式的話,那肯定是沒有生命力的,這也是對消費者不負責的。長期來說,企業還是要有自己的造血功能,能夠進一步去開發全新的産品,把客戶服務好。"
針對更具體的行動,一方面是用戶體驗上,陸一表示," 上汽通用汽車 40% 以上新能源車銷量來自 2000 萬的基盤用戶,很多原凱迪拉克、别克、雪佛蘭車主,在用了别克 E5、E4,包括微藍 6 之後,普遍反饋體驗越來越好。"
另一方面,要搭建新媒體營銷的矩陣,要更多地關注消費者的體驗,要積極地把消費者的需求快速地融入到産品定義當中去,讓消費者能夠體驗到上汽通用汽車在産品體驗和服務體驗上的快速轉型。
渠道方面,最重要的則是 " 作爲主機廠,我們跟渠道、經銷商網絡會共進退、共同生存下去。" 上汽通用汽車三個品牌目前有超過 1200 家經銷商網絡,其中半數設置了純電空間。明年還将會新開 100-200 家新能源銷售網點,直面消費者的聲音。
幾年以後回想,對合資車企而言,2023 年廣州車展或許具有劃時代的意義。電動化大趨勢浩浩蕩蕩不可逆轉,新能源發展更是百花齊放的。中國市場足夠大,全球市場更是參差不齊,正如莊菁雄所說," 閉門造車,是造不好的。造車還是要有開放的心态,去接受、去包容全世界所有的先進技術。" 這是任何一家理性的車企都必須堅持的選擇。
搶跑合資下半場,上汽通用汽車說:全面電動化!我們來了!