撰文 / 張霖郁
編輯 / 黃大路
設計 / 師 超
來源 / Reuters
當地時間 10 月 15 日，寶馬首席執行官奧利弗 · 齊普策（Oliver Zipse）在巴黎車展上呼籲歐洲必須取消 2035 年禁令，這一禁令是指在 2035 年歐洲全面禁止燃油車生産計劃。
齊普策的這一建議和他長年來對新能源技術路線的多元化主張有着一緻性。這一點，和豐田章男很像。豐田章男前一陣再次闡述了反對單一純電技術路線的原因，他說，這會引發大規模的失業。
齊普策和豐田章男長期以來一直鼓勵多元技術路線來實現零排放，其中包括電子燃料、生物燃料以及氫燃料電池汽車。
齊普策表示，歐洲的情緒 " 趨向于悲觀 "，該地區需要一個新的監管框架來保持競争力。" 作爲全面的二氧化碳減排方案的一部分，需要對 2035 年的 100% 純電動汽車目标進行修正。"
零碳禁令
2023 年 3 月，歐盟國家通過了一項法律，要求所有新車從 2035 年起實現二氧化碳零排放，有效禁止柴油和燃油車的生産，并從 2030 年開始将二氧化碳排放量與 2021 年的水平相比降低 55％。
歐盟在 2021 年開始引入減碳目标，但 2023 年生效的這一禁令更爲嚴苛。
寶馬、大衆和雷諾等車企以及意大利政府都呼籲放寬或推遲二氧化碳排放目标，他們擔心電動汽車銷量遠低于預期，屆時造成高額罰款。
然而，考慮到行業明确性以及應對氣候變化的緊迫性，德國拒絕了對這一零碳目标提前重審。
同樣在巴黎，法國汽車協會 PFA 主席沒有呼籲廢除 203 年的禁令，但表示有必要迅速 " 回到談判桌上 " 讨論對目前定于 2026 年實施的目标進行重審。
雖然這一禁令受到歐洲諸多車企的質疑，但同時沃爾沃和其他 49 家公司最近簽署了一份聲明，敦促歐盟官員堅持到底。
新能源全球爲正增長
2024 年寶馬前三季度銷售數字顯示，包含 MINI、勞斯萊斯品牌，寶馬集團全球總銷量爲 175.4 萬輛，相比 2023 年同期約下滑 4.5%，據寶馬财報分析，主要是受到刹車召回問題與中國市場業績的影響。
在全球大規模召回約 150 萬輛車，許多新車在完成修正前暫停交付。此外，中國市場受到蔚來、理想等車企的挑戰。2024 年 1 至 9 月，寶馬在中國共售出 52.3 萬輛、相比 2023 年同期減少約 13.1%，除了競品的原因，中國市場經濟不振也是重要的影響因素。
全球來看，寶馬集團在電動車領域仍然是正向增長。寶馬品牌自身在 2024 年前三季，其電動車全球銷量達 26 萬輛創下新高，比去年同期增加 22.6%，如果包含 MINI 與勞斯萊斯品牌電動車，總銷量爲 29 萬輛，同比增加 19.1%，且單第三季有約 10.1% 的增長。這一數字相比奔馳電動車第三季驟降 31% 亮眼不少。
從 " 油改電 " 到 " 純電 "
寶馬是最早開啓電動化轉型的那一批豪華傳統車企，大家所熟知的是在 2011 年 11 月發布的純電動 BMW i3 。
從 2008 年時期的諾伯特 · 雷瑟夫（Norbert Reithofer）首次提出寶馬應通過生産環保車輛來減少碳排放的理念開始，寶馬電動化方向大緻分爲三個時期。
第一階段是 2008 年 11 月 -2015 年 9 月，雷瑟夫引領純電動路線；第二階段是 2015 年 10 月 -2019 年 5 月，科魯格（Harald Krueger）引領插電混合動力路線；第三階段則是齊普策所開創的，2019 年 6 月至今，他引領純電、插電混動并舉，另外再加氫燃料電池作爲補充。
在這三個時期當中，雷瑟夫、科魯格并沒有就如何實施新技術減少碳排放達成一緻的看法。而在齊普策就任前期，寶馬管理團隊仍對其電動化路線産生分歧。
2020 年 2 月，寶馬管理團隊曾多次公開強調不會因爲提速電動化而去打造專屬于純電動汽車的全新平台。寶馬堅持保守的電動汽車投資策略，采用的平台既支持電動汽車，也支持普通内燃機汽車，這也是寶馬當時的優勢所在。
同一年，寶馬高管烏多 · 亨勒（Udo Haenle）表示，爲電動車建設一個全新的工廠将花費大約 10 億歐元（約合 77 億人民币），如果對現有的工廠進行改造來進行電動汽車的生産制造僅需要 300 萬歐元（約合 2300 萬人民币） ，不管是從開發還是制造成本上，使用現有平台都是有利可圖的。
這便是寶馬的油改電技術路線，之後寶馬的新能源車型都是沿着這一路線生産的。
當然，寶馬集團内部職工委員會主席曼弗雷德 · 紹奇（Manfred Schoch）則持有不同意見。他認爲，隻有擁有自己的純電架構，才能充分發揮電動汽車的優勢，寶馬要保持足夠的競争力，必須發展純電平台。
這種内部分歧的情況持續到 2021 年，齊普策最終确定在 2025 年之前，同時保留雷瑟夫、科魯格兩位前領導人的路線：一款車多動力策略延續。
在寶馬 X3、寶馬 3 系、寶馬 7 系身上可以看到，純油、純電、插混三種車型的同台亮相便是寶馬電動化短期的這種理念的體現。
對于這種 " 多動力策略 "，齊普策曾解釋道，應該由消費者來決定選擇哪種驅動方式，而不是強加于消費者。
寶馬在 2025 年将真正推出自己的純電平台 NEUE KLASSE（新世代），這一平台的首款概念車在 2024 北京車展上已經亮相。這款車将于 2025 年下半年正式投産，2026 年在中國生産。
齊普策認爲，2025 年以後電動車需求才會真正爆發。
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